Расставаясь со своим Бандитом, я уже примерно знал, какой мотоцикл будет у меня следующим. Меня привлекали маневренные короткобазные чопперы, поэтому, свой глаз я положил на Honda Steed VLX, Suzuki Intruder, Yamaha Virago, Honda Shadow NV и VT-серия.

Перечитав горы статей и отзывов об этом классе мотоциклов, я пришел к выводу, что кубатурой меньше чем 750 кубов озадачиваться не стоит. Очень хотелось, что бы мотик имел запас сил и мог динамично разгоняться. По этой простой причине Стид отпал сразу, т.к. при его массе в 220 кг. и мощности 36 л.с. он мне показался откровенно слабым и каким-то маленьким, что ли ). Хотя, мотоцикл однозначно заслуживает внимания своим стильным внешним видом (по сути это клон Харлея Найт трэйн), хорошим звуком, ну и конечно легендарной надежностью хонды, которая перепроверена тысячами мотоциклистов. Прочитал даже где-то о том, что если выполнять все требования мануала по обслуживанию, мотор будет иметь практически автомобильный ресурс и спокойно добегает до 250 тыс. км. следующим под прицелом оказался Suzuki Intruder VS750 92 года выпуска, специально искал выпуском не позднее 93 года, т.к. после мотоцикл зачем-то задушили, даже следующий VS800 имеет меньшую мощность чем древняя 750-ка, думаю роль сыграли какие-то внутрияпонские ограничения и попытка сделать нишевый продукт, но лучшее, как известно — враг хорошего, поэтому онли VS750. В одной из контор выкатили мне его на осмотр, впечатление сразу было испорчено протекшим антифризом, как оказалось, что кто-то не затянул хомут на патрубке радиатора. Посадка мне понравилась, мотик производил впечатление маневренного, поднятый прямой руль добалял спортивного вида и назвать его чоппером можно было с натяжкой, скорее это спортстер, карданный вал добалял брутальности. Однако, вдоволь намучавшись с Бандитом, я уже не мог доверять Сузуки, а когда увидел где находится аккумулятор и как тяжко было до него добираться, я понял, что в обслуживании мотоцикл не прост, компактность узлов, все очень труднодоступно, залить антифриз даже оказалось не так просто (кстати в качестве бачка для антифриза используется полость рамы). В довершении всего, мне совершенно не понравился звук Труди, он показался мне каким-то по-спортивному рычащим, совсем не басовитым и не солидным. Потом я встретил именно этот мотик на открыти сезона, достался он заботливому хозяину, который его привел в нужную кондицию. Таким образом, еще один мотоцикл миновал мой выбор. Следующим шагом был просмотр Honda Shadow NV750. В ней мне понравилось все, внешний вид, звук, хром, цвет и просто то, что это хонда… Но не все золото, что блестит и сев на него я понял, сидеть на нем просто не удобно. При моем росте в 182 см, сидушка показалась мне очень близкой к рулю, колени упирались в руль при полном повороте, наверное это был самый не удобный мотоцикл из тех на котором я сидел… Мотоцикл явно создавался под среднестатистического японца, возможно, проблему можно было решить установкой выносов ног и заменой руля, но в тот момент думать об этом не хотелось и после недолгих раздумий я охладел к этой Хонде. Не лишним будет сказать что запчасти на NV-шку крайне редки, даже на известно ебее. Honda Shadow NV750 и 1100 к сожалению отпали из-за цены, для меня это было непомерно дорого, возможно на цену повлияло скорое начало сезона, но за 750-й Шадик злые люди просили от 200-т тыс. Особо хорошие, из америки, стоили 220 и выше. Оставался только один мотоцикл на мой вкус это — Yamaha Virago XV750-1100. Перечитав горы инфы, пересмотрев десятки роликов на ютубе, пуская слюни на ее внешний вид и закрывая глаза на недостатки, я пошел и купил заветный мотик. Мне повезло, я успел купить еще не выставленный мотоцикл в одной из мотоконтор Владивостока пришел, посмотрел аукционник, внес предоплату и потянулись долгие дни моего ожидания… Не буду вдаваться в подробности и рассказывать, как пришлось вытаскивать байк с таможни, но мотоцикл задержался на 3 (!) месяца. Связываться после этого с какими-либо мотобарыгами у меня теперь нет ни малейшего желания, все они пи*?%;*сы.
И так, перейду к рассказу о мотоцикле, разложу все максимально «по полочкам»:
Внешний вид: На мой вкус выше всяких похвал, стильный мотоцикл в американском ретродизайне, все очень гармонично и ладно, впечатление портят разве что «уши» поворотников, они реально огромные, понятное дело, что это пассивная безопасность, но все же… Спереди мотик похож на чебурашку. Еще маленький недостаток во внешности то, что колеса с литыми дисками, были бы спицы, было бы +100 к внешнему виду, однако литые диски более практичны, мотоцикл все же не новый 95-года и из тех спицованых колес, что я видел у старых мотоциклов единицы
не затронуты ржавчиной, к тому же, литье избавляет от процедуры подтягивания спиц.
Общая конструкция: в качестве сердца, Вирага имеет В-твин с воздушным охлаждением, по началу я беспокоился насчет перегревов и архаичности данной конструкции (ведь водянка, или даже масляный радиатор по эффективнее воздуха), однако эксплуатация показала, что мотор не перегревается даже в самые жаркие дни при движении в пробке, конечно не стоит этим злоупотреблять и если Вы прогнали длительное время на 6 тысячах оборотов останавливаться не надо, лучше сбавить газ и дать мотору остыть под набегающими потоками воздуха. Мотоцикл имеет очень прочную стальную хребтовую раму, частью несущей конструкции является мотор, это добавляет стиля во внешности, но думаю, что при аварии, двигатель может серьезно пострадать, все таки механизм сложный. Привод у мотика карданный, минимум геммороя, все обслуживание сводится к своевременной замене трансмиссионного масла.
Двигатель и трансмиссия: По-началу, этот мотоцикл поразил меня паровозной тягой, после бандита он казался ракетой. Мот имеет хороший подхват, тягу на низах, вполне может потягаться с четырехсотками в разгоне, с пассажиром чувствует себя довольно уверенно в разгонах, но скорость не его конек, предел этого мотоцикла 160 км\ч. дальше стало жалко ведьмочку и чувствовалось, что она не может больше, может 92-й бензин, а может старенькая уже… На такой скорости возникает пугающая вибрация, чувствуешь будто из мотора душа вон вылетает, не для гонок этот мотик. Конечно, с прошествием времени, когда привыкаешь к ускорениям, кажется что уже и нет той динамики что была раньше )) но думаю такая прогрессия у всех, от малого к большему, от медленному к быстрому. Коробка жестковата, первая передача вообще, как гильотина, включаешь на светофоре когда стоишь между машинами, хрясь! и все уставились на тебя, теперь уже не скрываясь )) переключаться без выжима сцепления не комфортно, мешает карданная передача, она менее эластична чем цепь, поэтому лучше не мучить машину и переключаться по науке. Сами передачи показались мне короткими, иногда приходится прощелкивать через 2, хотя может это манера езды через чур динамичная. С нейтралью нет никаких проблем, ловится моментом и интуитивно, в целом коробка не плохая, однако стоит отметить жесткий рычаг сцепления с отсутствием регулировки хода рычага, при езде в пробке, левая кисть устает быстро, в сочетании с рулем по типу «в позе срущего орла», усталость быстро передается в плечо :(. Звук у мотора хороший, басовиты и солидный, прямотоками пока не обзавелся, но по три дырки в каждом глушителе все же просверлил 🙂 Рычать стал громче, но при этом стал постреливать, наверное, придется заварить дырки, думаю сказалось отсутствие продувки, курение форумов решить проблему не помогло. 🙁
Подвеска: Передняя вилка довольно мягкая, что позволяет не обращать внимания на выбоины и ямки, для дорожных условий моего города это скорее плюс чем минус. Масло заливал 15W40 по жестче. Думаю можно и еще жестче. Задняя подвеска показалась мне слабоватой, может быть амортизаторы уже ни к черту, но при езде с миниатюрной пассажиркой один раз пробило хорошо на лежачем полицейском. Вообще мне нравится, как едет этот мотоцикл, на дорожнике руки большее время напряжены и кочки отдают в тело дрожью, тут же все пофигу, едешь как на большой машине, мелкие неровности съедает вилка и задний батон. Мотоцикл на удивление очень маневренный, хорошо едет в междурядье и хорошо закладывается в поворот, однако толи резина не очень удачная (хотя и новая), толи газу много даю, бывает что колесо дает понять, что ты перегибаешь палку и проскальзывает, недовольно занося зад, если учесть что вес мотоцикла под 300 кг, ощущения такой бесконтрольности не очень приятно. после дорожника пришлось привыкать к большему радиусу поворота, но тут дело опыта и привычки, с приобретением опыта управления, мотоцикл рулится на отлично, очень послушный и дружелюбный.
Тормоза: Тормоза на Вираге самый не приятный момент, не делают тут погоды и два передних диска (представляю, как бы тормозил один). Они откровенно слабые, но думаю это задумано проектировщиками, тормоза сделаны эластичными для того что бы не блокировались колеса, если вы разгоните 300 килограммовую дуру, то имейте в виду что ее придется останавливать слабыми тормозами. Если на дорожнике в обычных условиях тормоз используется только задний, то на Вираге почти всегда комбинированное торможение с передним и задним вместе. Что удивительно тормоза имеют большой диапазон и к блокировке приводят редко. при блокировке колес мотик, как ни странно сохраняет курсовую устойчивость, но визжит похлеще волги ГАЗ 21 из советских фильмов. ))Кстати, при езде с пассажиром, приходится в уме откладывать, где-то в два раза больший, тормозной путь.
Другие проблемы: Начитавщись ужасов про обгонную муфту, мне начала мерещиться ее скорая замена. У мотоцикла это слабое место, однако, заграница нам поможет, запчасти из этой проблемной группы, и их копии, есть в достатке на ебее, так что, не так страшен черт, как его малюют. Пока с муфтой все впорядке, а вот стартер нуждается в профилактике. Рекомендую установить сразу же ветровик, т.к. при скорости выше 120 км, поток воздуха бьет в грудь и это не очень приятно.
Общие выводы: Мотоцикл мне нравится, после того, как он продемонстрировал сомнительные скоростные качества, я подумал было с ним расстаться, но смотрю и понимаю, что он мне нравится просто, как нравится стильная, хорошая вещь. Подумал и решил откатать на нем ее один сезон проведя некотрые изменения.
Планирую: Провести ревизию карбов с заменой ремкомплекта и манифолд. Выкинуть уродские поворотники, заменив их на более эстетичные, устновить проствки и прямой руль, заточить под драгстер, демонтировать (?) спинку пассажира, сделать крылья из стеклоткани (взамен железных), возможно перекрасить, или сделать полосы из оракала, в общем зима длинная, времени подумать будет достаточно.
Спасибо за внимание, надеюсь, Вы найдете в моем отзыве полезную информацию, не стесняйтесь, задавайте вопросы, постараюсь ответить.



>
Yamaha XV 400 Virago (Ямаха Вираго 400) отзыв владельца

Технические характеристики

Отзыв владельца

После трех сезонов бешенных гонок на спорте мне вдруг захотелось медленной и размеренной езды. Прокатившись впервые на ямаха вираго, я ощутил, что был на ПРОГУЛКЕ, а не на поездке. Если перенести аналогию на автомобили, то можно сравнить ощущения с лимузином – это он тебя катает, а ты наслаждаешься в полу-расслабленном состоянии. Вроде как бы и не сильно газуешь, не спешишь, а на спидометре в это время – не много, не мало – скорость в 100 км/час. Другие участники движения всегда пропускают – чувствуют какое-то уважение)) короче, пропала необходимость бороться за полосу, напрягаться и топить газ тоже не к чему. Езда в режиме расслабухи и удовольствия.

Вираго 400 обладает своим собственным, неповторимым стилем. Я так понимаю, что японские конструкторы ставили перед собой задание спроектировать подобие Harley-Davidson Sportster, но результат даже превзошел ожидания. «Сестры» с кубатурой помощнее вообще приобрели своего рода круизерский шарм с японскими нотками. Например, стопарь заднего крыла почти точная копия от классика-харлея. Разработана и установлена на аппарате система выхлопа, которая в рабочем состоянии значительно увеличивает комфорт езды. С её помощью редуцируется не меньше 80% звучка. Особо парящие ощущения получаются на средних оборотах.

Настоящей мечтой является V-Twin – ровность крутящего момента поднимает моц с самых низов и позволяет даже изощряться над КПП. Например, для получения ошеломительного звучания из глушителей можно перекинуть с первой на третью передачу, после чего сразу на пятую, и все это на низких оборотах – эффект офигенный!

400 кубов на Virago достаточно, чтобы сделать его самым мощным в классе круизеров такого объема. Хотя с таким моим мнением часто на форумах другие про ямаха вираго 400 отзывы не соглашались — люди которые меньше литра не рассматривают. Мне все равно. Да и 40 лошадок – это значительно больше, чем стандартные 33 в большинстве японских чопперовских моделей. В плане динамики он немного уступает только Kawasaki Eliminator 400 – благодаря рядному мотору спорт-байковского типа.

Максималка, которой мне удалось достичь на вираго 400 – 160 км/час, хотя по паспорту прописано только 140. Самым приемлемым является режим в 100-120 км на пятой – обеспечивает расслабление и спокойное передвижение. Бензина жрет около 5 литров. Динамика, с учетом компактных габаритов и небольшого веса в 170 кг, — достаточная как для городского, так и трассового режимов.

Отдельного упоминания требует система выхлопа yamaha xv 400 virago. Её конструкция следующая: трубы цилиндров сходятся в объемный бак-резонатор, который находится под консолью задней подвески, в самом низу мотоцикла. Далее в шикарные трубы-глушители из резонатора выходит одна труба. Данный дизайн дает два эффекта – низкий, но очень оригинальный звук и обеспечение низкого центра тяжести всего байка. В целом, система выхлопа добавляет около 15 кг массы.

Многие по фото ошибочно думают, что крошечная капля – это бензобак. Но это обманка – как и у H-D V-Rod, установленная вначале для красоты. Но с 1989 года эта «обманка» превратилась в рабочий бак на 5 литров. Плюс к нему, под сидением находится основной бак на 9 литров – прямо под пятой точкой. Такая конструкция тоже способствует понижению центра тяжести мотоцикла. Это элемент фирменного стайла yamaha virago 400 – уникальная утонченность линий и изгибов. Реакция у всех почти одинаковая – восторг и изумление.

Посадка по своему характеру классическая за счет устройства подножек. При положении сидя ноги находятся на подножках, а колени согнуты под углом 90 градусов. Если будет желание, привстать не проблема – скажем, при перепрыгивании через яму.

А вот ради чего многие меняют свой спортбайк на мотоцикл вираго – это кардан! Мне стоило только в самом начале залить карданное масло на SAE-80 – и я забыл о его существовании вообще. Полный разбор мотоцикла до винтика и последующая сборка впопыхах привела к тому, что кардан и кожух остались брошенными в самом углу гаража)) Само собой, моц не завелся – вспомнили тогда о главном)))

Тормозной системы для аппарата такого веса и класса вполне хватает. На virago 400 передний тормоз дисковой, а задний барабанного типа. Именно с последним придется хорошенько наловчиться обращаться, чтобы научится применять нужное усилие торможения. А переусердствуешь – и заднее колесо понесет юзом, особенно на китайской резине Kings Tyre. Передок по торможению намного надежней – сорвал только раз, и то из-за мокрого покрытия.

Четко и без претензий работает однопоршневой суппорт. Нужно только вовремя обслуживать суппорты прокладки и поршни, чтобы не залипали. А вот если вообще забить на обслуживание – винты вообще могут прикипеть, так что придется потратиться на полную замену суппортов.

Торможение хорошо срабатывает синхронно с подвеской. Кажется вначале, что передняя вилка с пружинами чересчур мягкая, но она отлично сглаживает все неровности при резком нажатии на тормоз. Но если вам это так важно исправить, можно залить масло погуще — 15W, что обеспечит более резкое торможение и не поменяет траектории блокировки заднего колеса. Все советуют сразу менять задние 13-дюймовые тормоза. Как вариант – на вариант пожестче и покороче – от 11 до 11,5 дюймов. Да и это более «американизирует» вид моца – низкий зад и больше агрессии.

Еще один огромный плюс – yamaha xv 400 virago это мотоцикл для двоих. Конечно, динамика уменьшается при активном передвижении по городским пробкам, но за городом комфорт пассажира обеспечен. Бывало, и сам исполнял роль «второго на борту» — около 100 км по столице – дискомфорта не было, но надоедали постоянные рывки-торможения. Virago оборудован всеми необходимыми опорами и подножками, на кочках сбрасывать не будет. Лучшее действие пассажира при резком торможении – обхват спинки обеими руками.

Для ежедневного проката по городу – то, что надо! Для поездок туда-сюда на дачу, пикники – тоже отличный выбор. Если в районе нет проблем с заправками, маленький бак не помеха. Мотор может многое, надежность высокая. Мне лично желания превышать супер-режим в 100 км/час по трассе тоже не возникает.

Но вот электрика примитивненькая. Проще не встречал – всем заправляют единственный транзисторный блок зажигания, а также релешки – прерыватель и бензонасоса. С другой стороны, изучаешь все нюансы её работы за несколько часов – все провода маркированы разными цветами, попутает только дальтоник. Система укомплектована 4-ма разъемами и общей длинной кабеля в три метра. Захочешь что-то исключить или подсоединить – пять минут работы. Наибольше геморроя возникает с цепью зарядки. Несмотря на простоту, есть риск вырастания значения постоянного тока при увеличении оборотов. Реле-регулятор только преобразует ток и подает его на аккумулятор. Он и питает остальные элементы цепи. Без данного реле система может поработать, но недолго. Уберете аккумулятор – сгорит реле всего за несколько минут! А это превратится в 100 баксов замены.

Подытоживая, скажу, что прочность Virago XV-400 (особенно 88-го ряда) оставляет лишь позитивные впечатления. Трижды побывал с ним в авариях, однажды дошло даже до перелома плеча. Моц же все разы вел себя аналогично – перевороты-кульбиты по асфальту, несколько десятков метров протаскивания ну и прочее. Менял только подножку и стекло в поворотник вставлял. Крыло выравнивал и менял рычаг тормоза-сцепления. Если ваше падение будет крайне неудачным, пострадает три такие точки: руль, глушитель и водительская подножка. Но хорошо, что конструкция такая, что не особо страдают движок, бак, сидение и пластиковые декоративные накладки. Упадете направо – весь удар примет на себя глушак. Как ни странно, вилка конфигурации от ударов не меняла. Мягкость и гибкость предупреждает излом системы. Как бы там ни было, до гаража всегда докатывал «на своих и на своем»))) Сталь хоть и япона-мать, но лучше пластика и алюминия однозначно!

Отзыв о yamaha virago 400, оставил Сергей из г. Череповец

Обзор мотоцикла Yamaha XV 1100 Virago

Внешний вид: На мой вкус выше всяких похвал, стильный мотоцикл в американском ретродизайне, все очень гармонично и ладно, впечатление портят разве что «уши» поворотников, они реально огромные, понятное дело, что это пассивная безопасность, но все же… Спереди мотик похож на чебурашку. Еще маленький недостаток во внешности то, что колеса с литыми дисками, были бы спицы, было бы +100 к внешнему виду, однако литые диски более практичны, мотоцикл все же не новый 95-года и из тех спицованых колес, что я видел у старых мотоциклов единицы не затронуты ржавчиной, к тому же, литье избавляет от процедуры подтягивания спиц.

Общая конструкция: в качестве сердца, Вирага имеет В-твин с воздушным охлаждением, по началу я беспокоился насчет перегревов и архаичности данной конструкции (ведь водянка, или даже масляный радиатор по эффективнее воздуха), однако эксплуатация показала, что мотор не перегревается даже в самые жаркие дни при движении в пробке, конечно не стоит этим злоупотреблять и если Вы прогнали длительное время на 6 тысячах оборотов останавливаться не надо, лучше сбавить газ и дать мотору остыть под набегающими потоками воздуха. Мотоцикл имеет очень прочную стальную хребтовую раму, частью несущей конструкции является мотор, это добавляет стиля во внешности, но думаю, что при аварии, двигатель может серьезно пострадать, все таки механизм сложный. Привод у мотика карданный, минимум геммороя, все обслуживание сводится к своевременной замене трансмиссионного масла.

Двигатель и трансмиссия: По-началу, этот мотоцикл поразил меня паровозной тягой, после бандита он казался ракетой. Мот имеет хороший подхват, тягу на низах, вполне может потягаться с четырехсотками в разгоне, с пассажиром чувствует себя довольно уверенно в разгонах, но скорость не его конек, предел этого мотоцикла 160 км\ч. дальше стало жалко ведьмочку и чувствовалось, что она не может больше, может 92-й бензин, а может старенькая уже… На такой скорости возникает пугающая вибрация, чувствуешь будто из мотора душа вон вылетает, не для гонок этот мотик. Конечно, с прошествием времени, когда привыкаешь к ускорениям, кажется что уже и нет той динамики что была раньше )) но думаю такая прогрессия у всех, от малого к большему, от медленному к быстрому. Коробка жестковата, первая передача вообще, как гильотина, включаешь на светофоре когда стоишь между машинами, хрясь! и все уставились на тебя, теперь уже не скрываясь )) переключаться без выжима сцепления не комфортно, мешает карданная передача, она менее эластична чем цепь, поэтому лучше не мучить машину и переключаться по науке. Сами передачи показались мне короткими, иногда приходится прощелкивать через 2, хотя может это манера езды через чур динамичная. С нейтралью нет никаких проблем, ловится моментом и интуитивно, в целом коробка не плохая, однако стоит отметить жесткий рычаг сцепления с отсутствием регулировки хода рычага, при езде в пробке, левая кисть устает быстро, в сочетании с рулем по типу «в позе срущего орла», усталость быстро передается в плечо :(. Звук у мотора хороший, басовиты и солидный, прямотоками пока не обзавелся, но по три дырки в каждом глушителе все же просверлил 🙂 Рычать стал громче, но при этом стал постреливать, наверное, придется заварить дырки, думаю сказалось отсутствие продувки, курение форумов решить проблему не помогло. 🙁

Подвеска: Передняя вилка довольно мягкая, что позволяет не обращать внимания на выбоины и ямки, для дорожных условий моего города это скорее плюс чем минус. Масло заливал 15W40 по жестче. Думаю можно и еще жестче. Задняя подвеска показалась мне слабоватой, может быть амортизаторы уже ни к черту, но при езде с миниатюрной пассажиркой один раз пробило хорошо на лежачем полицейском. Вообще мне нравится, как едет этот мотоцикл, на дорожнике руки большее время напряжены и кочки отдают в тело дрожью, тут же все пофигу, едешь как на большой машине, мелкие неровности съедает вилка и задний батон. Мотоцикл на удивление очень маневренный, хорошо едет в междурядье и хорошо закладывается в поворот, однако толи резина не очень удачная (хотя и новая), толи газу много даю, бывает что колесо дает понять, что ты перегибаешь палку и проскальзывает, недовольно занося зад, если учесть что вес мотоцикла под 300 кг, ощущения такой бесконтрольности не очень приятно. после дорожника пришлось привыкать к большему радиусу поворота, но тут дело опыта и привычки, с приобретением опыта управления, мотоцикл рулится на отлично, очень послушный и дружелюбный.

Тормоза: Тормоза на Вираге самый не приятный момент, не делают тут погоды и два передних диска (представляю, как бы тормозил один). Они откровенно слабые, но думаю это задумано проектировщиками, тормоза сделаны эластичными для того что бы не блокировались колеса, если вы разгоните 300 килограммовую дуру, то имейте в виду что ее придется останавливать слабыми тормозами. Если на дорожнике в обычных условиях тормоз используется только задний, то на Вираге почти всегда комбинированное торможение с передним и задним вместе. Что удивительно тормоза имеют большой диапазон и к блокировке приводят редко. при блокировке колес мотик, как ни странно сохраняет курсовую устойчивость, но визжит похлеще волги ГАЗ 21 из советских фильмов. ))Кстати, при езде с пассажиром, приходится в уме откладывать, где-то в два раза больший, тормозной путь.

Другие проблемы: Начитавщись ужасов про обгонную муфту, мне начала мерещиться ее скорая замена. У мотоцикла это слабое место, однако, заграница нам поможет, запчасти из этой проблемной группы, и их копии, есть в достатке на ебее, так что, не так страшен черт, как его малюют. Пока с муфтой все впорядке, а вот стартер нуждается в профилактике. Рекомендую установить сразу же ветровик, т.к. при скорости выше 120 км, поток воздуха бьет в грудь и это не очень приятно.

Общие выводы: Мотоцикл мне нравится, после того, как он продемонстрировал сомнительные скоростные качества, я подумал было с ним расстаться, но смотрю и понимаю, что он мне нравится просто, как нравится стильная, хорошая вещь. Подумал и решил откатать на нем ее один сезон проведя некотрые изменения.

Год назад стал обладателем данного мотоцикла, долгое время выбирал именно чоппер с литровым двигателем, как правило дорогие новые чопперы либо малолитражки, выбирал между Интрудером 1400, Вулканом 1500, Шадов 1100 и само собой Вирагой 1100, по выгодным условиям предложили Вирагу, калифорнийскую модель но так и не доехавшую до Америки.

Мотоцикл действительно легендарный, выпускался с 1981 по 1999 года, потом был модернизирован до драгстара, которые выпускаются до сих пор и имеют в большинстве своём только внешние отличия.

Внешний вид мотоцикла самый что ни на есть чопперный, красивая вилка с высоким рулем, удобное кресло, В — образный двигатель, вальяжная посадка, звук мотора заслуживает особой оценки, не громкий но очень басовитый и красивый рокот даёт понять, что под тобой серьёзная техника.

Динамика мотоцикла с крутящим моментов в 83 н/м на 3000 оборотах позволяет разгоняться с молниеносной скоростью, как и следует чопперам, сотка набирается моментально, свыше уже более плавно. В умелых руках до сотки Вирага разгоняется за 5 — 6 секунд, крейсерская скорость 120 — 130 км/ч, максималка 190, при необходимости Вирага с легкостью набирается максимальную скорость. Когда едешь по трассе особой разницы не чувствуется с пассажиром ты едешь или без него. Ни каких проблем с обгонами, надо обогнать, повернул ручку и обогнал всё что нужно. Маневренный благодаря низкой посадке.

Хороший мотоцикл, посадка водителя и пассажира одна из самых удобных и комфортных, большое кресло, солидная спинка.

Двигатель мотоцикла является частью рамы, вынесен вперед, что придает Вираге специфический и индивидуальный внешний вид, благодаря чему мотоцикл смотрится очень солидно. Рабочие обороты двигателя 3000 — 4000 оборотов, реакция на ручку газа очень четкая. двигатель устроен относительно просто, при необходимости его возможно полностью перебрать в гаражных условиях.

Несмотря на большой объём и мощность, мотоцикл очень спокойный, из под седла вырваться не пытается, если хочешь ехать медленно без проблем едешь медленно, чем я собственно и занимаюсь в большинстве случаев. Мотоцикл подойдет не самому опытному мотоциклисту.

Однако мотоцикл требует к себе и грамотного внимания, настройки, мелкий ремонт всё должно быть вовремя. Для тех, кто думает что купил себе японца и в нём не чего делать не надо — ошибается, с покупкой мотоцикла, ассортимент автоинструмента вырос до приличных размеров.

Основные характеристики Двигатель — объем 1063 см, по два клапана на цилиндр, мощность 61, момент 83 на 3000, карбюраторный, бак на 19 литров. 5 скоростей. Масса мотоцикла 230 кг, мах скорость 190, кардан.

Плюсы

Сравнительно доступная цена 120 — 160

Хорошая динамика, маневренность, комфортность

Надежный двигатель и коробка

кардан

внешний вид — мне очень нравится в отличии от некоторых более новых чопперов.

относительно простое устройство двигателя.

Удобно настраивать все основные элементы в доступных местах.

Родной тахометр, большая редкость на чоппере.

Минусы

Сложно настраиваемые карбюраторы, мотоцикл очень требователен к идеальной настройке

Неудачная система запуска, стартер, втягивающее, шестерня, реле, что — нибудь обязательно покомпосирует мозг, но впринципе устраняется.

Нераспространенность в г. Красноярске, сложность с запчастями, грамотными советами.

Недостаточный запас прочности карданной передачи, на запредельных нагрузках может сорвать гайку крепления крестовины, для нормальных людей не критично, но кардан должен быть прочнее.

Картер двигатель из двух продольных половин, не удобно разбирать и ремонтировать.

Несмотря на всё общая оценка мотоцикла только положительная. Вирага один из тех мотоциклов который покупаешь на долгие годы верной службы и дружбы!

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *