Технические характеристики мотоцикла Нonda VFR 800X Crossrunner – классические для его типа (туристический эндуро).

Итак, обо всем по порядку. Мотоцикл honda crossrunner оснащен мощным 4-хтактным V-образным двигателем. В зависимости от года выпуска, мощность двигателя варьируется от 102 до 106 л.с. Передняя вилка телескопическая, ее ход 10,8 см.

Безопасность вождения обеспечивается наличием качественных тормозов (2 диска – спереди и 1 + АБС сзади). Рама – алюминиевая, прочная, но облегченная.

Вес байка порядка 238 кг (в оснащенном виде). Тип подачи топлива – электронный впрыск. Мотоцикл оборудован электронным зажиганием. В качестве привода используется цепь. А коробка передач – 6-ти ступенчатая.

VFR 800X Crossrunner – не спортивный, а потому, не ориентирован на сверхскоростные режимы. При этом его максимальная скорость – 200 км в час.

Расход топлива

Несмотря на внушительный вес, VFR 800 X считается экономным. Он расходует порядка 6,1 л на 100 км пути. Но бак емкий, его объем 21 л + резерв. Этого достаточно, чтобы преодолеть порядка 330-350 км пути без дозаправки. Ход мотоцикла – мягкий, плавный. Сиденья удобные, а потому повышается комфорт при вождении и переезде на большие расстояния.

На бездорожье ведет себя неплохо, с одним лишь недостатком – увеличенным расходом топлива. Выжимать максимум из байка тоже не стоит. А вот езда в крейсерском режиме (110-130 км) – оптимальная и безопасная, с минимальным расходом ресурсов.

Модельный ряд и история модели Нonda VFR 800X

VFR 800 crossrunner представлен в двух модификациях:

  • С 2011-го по 2014-й года выпускались Honda VFR800X Crossrunner. Это была классическая модификация и первое появление на рынке.
  • В 2015-м году произведен рестайлинг модели. Обновленная версия стала более комфортной для водителя. При значительных изменениях в дизайне, были заменены также ручки (теперь с подогревом), поворотники с автоматическим отключением, подрамник и двигатель обновлены.

В целом, хоть принцип работы и остался прежним, новые более комфортные условия пришлись по душе водителям. Например, плавность вождения обеспечивалась увеличением мощности двигателя (до 106 л.с) и ходом вилки (14,5 и 14,8 см).

Сравнение Нonda VFR 800X с аналогами, конкурентами

Единственным конкурентом в классе для мотоцикла Нonda VFR 800X был и есть Kawasaki Versys 1000. Он более мощный (120 л.с.), а также немного тяжелее и быстрее.

Внешне мотоциклы хоть и похожи, но это только на первый взгляд. До 100 км/час Кавасаки разгоняется всего за 3,5 секунд. А максимальная скорость его 226 км (на 25 км больше, чем у Honda vfr800x crossrunner). Versys 1000 немного длиннее, а по расходу – экономичнее (потребляет около 5,2 л на 100 км пути).

Решительных отличий между сравниваемыми моделями нет как таковых. Впрочем, фанатам обеих моделей есть о чем посудачить и привести свои доводы.

Плюсы и минусы

VFR800X – быстро завоевали успех на рынке. Цепной привод и четко продуманное ветровое стекло (которое надежно оберегает от потока ветра) – одни из многих преимуществ мотоцикла. Многие отмечают особенность этих байков еще и в таких деталях как:

  1. комбинированная система тормозов;
  2. гидравлическое сцепление;
  3. наличие системы VTEC.

Другими словами – основополагающие моменты для спорт-туриста более чем в порядке. В плане обслуживания Хонда неприхотлива. Рекомендуется обслуживать технику у официальных представителей.

Расходные материалы доступны в плане стоимости, а запчасти можно заказать (или же заменить сразу на профильных СТО). Видимых минусов по сути нет. Разве что считать недостатком невысокую скорость езды. Но, учитывая тип байка, этот показатель в норме. Впрочем, у некоторых владельцев есть жалобы на жесткость сиденья и расположение по отношению к рулю.

Отзывы владельцев Нonda VFR 800X и опыт эксплуатации

Владислав, 30 лет: «Кому как, а мне VFR800X Crossrunner не особо понравился. В качестве мотива, пройдусь поэтапно по всем «злачным» местам. Начну с того, что я не понял, к какому типу его вообще отнести. Вроде как дорожник, но весь какой-то пластиковый, якобы безопасный. При 100-120 км в час – тормозит четко, тут не прикопаться. Но после 140-ка – бросает как ненормального (виляет). Страшно другими словами. Но, если не давить на нем – вполне пригодный для городской езды».

Андрей 37 лет: «Хотел бы отметить работу движка. В целом – поет, но это только до 7000 оборотов. Дальше – слишком визгливый и шумный. Не особо это нравится, так как такое чувство, что сейчас что-то да произойдет!»

Тюнинг и ремонт

Honda vfr800x crossrunner можно дополнительно оборудовать кофрами (верхние и боковые). По ремонту однозначного мнения нет в плане того, что ломается чаще всего (мотоциклы на рынке не так давно, и явных особенностей у них нет).

От владельцев рекомендация – не «насиловать» движок скоростными режимами (свыше 150 км), следить за расходниками и качеством используемого топлива.

>Honda VFR800X Crossrunner

Отзывы владельцев Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner, 2015 г

Привет всем. Прокатился на Honda VFR800X Crossrunner. Мотоцикл типа такого «паркетника» — эндуро — не эндуро, дорожник, но приподнятый и мягкий, типа по плохим дорогам (но именно дорогам) ездить. Посадка — сидеть как-то непонятно на нем. Вроде как «эндурное» что-то, но толком встать на ноги неудобно, руль низко (если стоять) и руль высоко (если сидеть). Сиденье — жесткое, не упругое, а именно какое-то неприятно жестко, скользко, твёрдо-рыхлое. Сидеть «мешком» — неприятно из-за сиденья, активно коленями прихватить — не прихватить за эти пластиковые длинно-выгнутые бока. Через 10 км на пятой точке синяки и мозоли. Сидишь как на мопеде, приборка и руль, весь этот пластик — точно от мопеда. Ходовая чересчур мягкой показалась. «Рулится» Honda VFR800X Crossrunner от этого на асфальте плохо, за счёт высоты всей этой шизофренической конструкции любой порыв ветра раскачивает как парусник. Сказать, что эта мягкость как-то помогает на неровностях, я не могу, мячик подпрыгивает хорошо, приземляется хорошо. А потом желе ещё долго колышется на ветру. На разгоне — садится назад, как нашкодивший щенок, на торможении — падает на передок и колышется. Тормоза с такой ходовой — они прекрасные. Тормозит. АБС. С безумных 120 км/ч можно остановиться, не обгадившись, со 150 — зад уже стоит тренировать, т.к. мотоцикл замедляется, замедляется, замедляется, виляет всем рыхлым тельцем, но всё-таки замедляется. Мотор. Вот тут конечно чудо. Чудесно, просто великолепный поросёнок получился. На холостых и до 6-7 тыс. он уверенно так хрюкает, важный такой звук, сальный. После 7 тыс. — настоящий визг молодого поросёнка. Итого: мотоцикл больше не понравился, чем понравился.
Достоинства: отличный двигатель. Интересный дизайн. Тормоза.
Недостатки: неудобная посадка. Непонятная работа подвески.

Игорь, Москва

Обзор мотоцикла Honda VFR800X Crossrunner

Honda VFR800X Crossrunner (2011-2013) Honda VFR800X Crossrunner (2014-2016) Honda VFR800X Crossrunner (2017)

Модель кроссовера Honda VFR800X Crossrunner была впервые представлена в 2010 году на выставке EICMA в Милане, а в серию пошла с 2011 года. Модель была ориентирована на продажи в Японии, Европе и Австралии.

Появление Crossrunner было обусловлено желанием Honda предложить рынку новую модель в стремительно набирающем популярность классе современных кроссоверов — дорожных мотоциклов с возможностью комфортной езды по дорогам различного качества. Так, на базе спорт-туриста Honda VFR800F появилась Honda VFR800X Crossrunner.

Первоначально Crossrunner имел довольно короткоходную подвеску и не самый высокий клиренс, однако с 2014 года мотоцикл получил целый ряд изменений — начиная от внешнего вида и заканчивая двигателем. Новая модификация стала выше, увеличила клиренс, получила новые подвески с увеличенным ходом и более мощные радиальные тормоза. Именно это поколение наделило Honda VFR800X Crossrunner чертами, делающим его полноценным кроссовером и одной из самых привлекательных моделей в классе.

За основу Honda VFR800X Crossrunner был 4-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 782 см³, выдающий 102 л.с. мощности и 74 Нм крутящего момента. С 2014 года двигатель получил некоторые изменения (в частности, повысил степень сжатия) и увеличил характеристики до 106 л.с. / 75 Нм. Мотор не являлся самостоятельной разработкой, а перекочевал с модели Honda VFR800F.

В 2017 году модель получает очередные изменения, которые, впрочем, не были столь заметными, по сравнению с прошлым рестайлингом. Так, модель получила регулировку ветрового стекла, новый глушитель и крепление переднего суппорта черного цвета (в прошлых версиях — белый).

Из ключевых особенностей Honda VFR800X Crossrunner следует выделить алюминиевую раму, ABS (с комбинированной тормозной системой), систему трекшн-контроля (с 2014 года трекшн-контроль TCS был заменен новой системой контроля тяги S-TCS (Selectable Torque Control System) от Honda VFR1200X Crosstourer, позволяющей выбрать один из двух вариантов или отключить ее полностью), консольный задний маятник, гидравлическое сцепление, систему Hyper VTEC (отключает часть клапанов на нижних оборотах и подключает со средних), 6-ступенчатую КПП и от 238 кг снаряженной массы.

Из туринговых и комфортных опций, доступных для Crossrunner, следует выделить штатную систему кофров, регулируемое по высоте ветровое стекло, регулируемую высоту сиденья, подогрев рукояток руля, автоматическое выключение поворотников и квик-шифтер.

«Старший брат» модели — Honda VFR1200X Crosstourer.

Основные конкуренты Honda VFR800X Crossrunner в классе:

Владею с 2012, отличный мот, в данной конструкции не предусмотрен даже демпфер, отличный баланс. На стоковой резине, с асфальта лучше не съезжать, обосрешся сразу, мотает как тузик грелку. На трассах попадал в разные ямы, иногда думал все писец. Приезжал, выковыривал из двигателя остатки защитных заборов и все нормуль. Предлогаемое на рынке ветровое стекло, ни очем, в салоне говорят поэксперементируйте с высотой. Я сделал себе так как я это вижу. Благо у нас есть люди, которые в свое время, работали на роствертоле и делали стекла. Сиденье жосткое, но можно или перешить или взять подушку. ИМХО не к чему не обязывает. Три года подстраиваю под себя. Полностью доволен. Купил пневмо подушку, бум пробовать

Добавлено (13.02.2016, 19:15)
———————————————
Крейсерская 140 нормуль С пассажиром пытались обойти впереди идущего на 160, обгон на 180 дался с трудом. В одиночку иду 206. Это предел. Просто проверить.

Добавлено (13.02.2016, 19:29)
———————————————
Второй номер со стеклом, предлагаемым в качестве опции, вооооооооооообще вахуи

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *