Какие скутеры до 150 кубов лучше купить: 10 лучших

Sym Symphony SR 125

Хотите уютно чувствовать себя на городских улочках и лёгком бездорожье? Вот ваш вариант – эргономичное сиденье, вместительный багажный отсек, спортивный внешний вид и четырехтактный двигатель с хорошими средними характеристиками. Сколько стоит подобное удовольствие? Покупка обойдётся в среднем в 110 тысяч.

Достоинства

  • Комфортная посадка.
  • Вместительный топливный.
  • Компактность и маневренность.
  • Лаконичный дизайн.
  • Удобная приборная панель.

Недостатки

  • Качество материалов корпуса.
  • Специфичная тормозная система.
  • Задний амортизатор не регулируется.

Отличный бюджетный скутер. Покупал модель 2016 года, получил в разобранном виде, собрал интуитивно без всяких проблем. Подвеска отличная, ямы пропускаю спокойно. Звук выхлопа приятный, нормально рычит. Динамика отличная, запаса мощности хватает с головой. Расход топлива умеренный. Отъездил больше 11.000 км – всё на месте, ни разу не разочарован покупкой

Sym Symphony SR 125

Yamaha Grand Axis

Этот японский скутер выпускается с 1998 года в первозданном виде, не считая небольшого рестайлинга модели в 2004. На сегодняшний день, единственный экземпляр с двухтактным двигателем в линейке Yamaha. Подойдет тем, кто любит мото-тюнинг – доработке поддаётся практически всё. Средний ценник – 67 тысяч.

Плюсы

  • Единый универсальный замок.
  • Вместительный и удобный.
  • Долговечный.

Минусы

  • Избыточный расход бензина и масла

Самый надежный спортивный скутер. За три года кроме колодок ничего не менялось. Не убиваемый аппарат!

Yamaha Grand Axis

Nirvana 150CC

Флагман с наибольшей грузоподъемностью в линейке. Более крупногабаритный, чем некоторые его собратья, компенсирует свою громоздкость удобством при поездках на дальние расстояния. Новый обойдётся вам около 65 тысяч рублей.

Достоинства

  • Качественная оптика.
  • Качественная система охлаждения двигателя.
  • Надежность.

Недостатки

  • Чувствителен к дороге.
  • Качество материалов корпуса.

Качество сборки, для китайского скутера, на высоте. Нареканий по работе двигателя нет. Мой скутер прошел огонь и воду, и до сих пор работает как новый. Сигнализация ловит на 100-200 метров в городских условиях. Очень мощная оптика, всё отлично видно ночью. Воздушная система охлаждения, летом в жару, просто спасает двигатель. Ну, и конечно, то чувство, когда едешь на Irbis Nirvana невозможно передать словами

Nirvana 150CC

Viper Storm 150


Качественный китайский двухместный скутер? Ну конечно же Viper! Storm 150 – одна из самых надежных и комфортабельных моделей на рынке мототехники, а её средняя стоимость составляет 60 тысяч рублей.

Плюсы

  • Большой запас мощности.
  • Бюджетная стоимость.
  • Бюджетное обслуживание.

Минусы

  • Качество сборки и материалов корпуса.

Приобрел данное чудо в позапрошлом году.Хочу отметить ужасное качество пластика и сборки скутера! Сразу меняйте родное китайское масло, иначе двигатель долго не прослужит.Но есть и плюсы этого “китайца”: живучий двигатель, большая вместительность и низкая стоимость запчастей и ремонта

Viper Storm 150

Suzuki Address V110

Один из лидеров среди двухтактных скутеров со средним объёмом двигателя. За цену около 65 тысяч вы получите актуальный транспорт, лучшие характеристики, надёжный двигатель и устойчивую колёсную базу, созданную для удобного перемещения по городу.

Достоинства

  • Удобная посадка.
  • Вместительный багажник с подсветкой.

Недостатки

  • Качество сборки корпуса.
  • Дорогие запчасти.

Посадка водителя очень удобная, ноги комфортно вытягивать вперед. Есть подобие небольшой спинки – достаточно неплохо. Места хватает, редкость среди китайских скутеров. Под рулем есть карман – очень удобно, гораздо удобнее чем бардачок, например, как на Lead 90

Suzuki Address V110

Stels Outlander 150

Этот аппарат обойдётся вам, в среднем, около 88 тысяч рублей. Модель Outlander 150 – прямой референс с популярного японского скутера Honda 125SH. Как и его брата-японца эту модель отличают мощный и надёжный двигатель, солидный дизайн и комфортная посадка.

Достоинства

  • Высокая колесная база.
  • Комфортабельная посадка.
  • Элегантный дизайн.
  • Мощный двигатель.
  • Экономный расход горючего.

Недостатки

  • Жесткая подвеска.
  • Дизайн лобового обтекателя.

Езжу на таком три года, и за все время он меня не разочаровал, комфортен в дальних поездках из-за своей удобной посадки, так же удобен в городе из-за своей маневренности. Красивый внешний вид и достаточно мощный двигатель

Stels Outlander 150

Stels Vortex

Стильный и спортивный. Лёгок в обслуживании, технически скутер полностью адаптирован под европейские стандарты. Средний ценник находится в районе 63 тысяч.

Плюсы

  • Прост в обслуживании.
  • Низкий расход топлива.

Минусы

  • Качество материалов корпуса.
  • Жёсткая подвеска.

Являюсь обладателем данной техники 4 года. Сразу заменил карбюратор на японский, 125-ку, т.к. родной — ни о чём. Пробег 58 тыс. Проблем нет. Отличный скутер

Stels Vortex

Irbis Grace 150

Заплатите и получите скорость, комфорт, безопасность и удобство управления. Цена уверенности как на трассе, так и на городских улицах? Около семидесяти тысяч.

Преимущества

  • Высокая управляемость.
  • Запас мощности.
  • Комфортабельность.

Недостатки

  • Жёсткая подвеска.
  • Скудный багажный отсек.

В управлении очень легкий, моторчик шустрый и ехать одно удовольствие. Вот вилку бы сделать пожестче, на выбоинах пару раз пробивало, видимо китайцы на мой вес в 95 кг не рассчитывали. Дисковые тормоза отличные, проверил в первый же день, зазевавшись на светофоре, не подвели!

Irbis Grace 150

Honda PCX-150

Один из самых дорогих в своём сегменте – 200 тысяч рублей. Высокая стоимость здесь полностью оправдывается японским качеством. Одна из самых востребованных в Европе моделей.

Достоинства

  • Надёжный двигатель.
  • Хорошая проходимость.
  • Вместительный топливный бак.
  • Очень тихий.

Недостатки

  • Не самая удобная посадка.
  • Достаточно тяжёлый.

В отличии от других японских мопедов у него хорошая аэродинамика. Им легко управлять, бензина он почти не ест – бюджетно. Японские мопеды всегда отличались от других своим качеством. Когда берешь японский мопед, ты не задумываешься о поломках сломаться, так как уверен в его качестве

Honda PCX-150

Nexus F22-S

Китайский скутер отлично чувствующий себя на российских дорогах. Средняя стоимость в 53 тысячи полностью оправдывается надёжностью и удобством этого китайца.

Плюсы

  • Удобная посадка.
  • Послушный в управлении.
  • Экономичный.

Минусы

  • Качество материалов корпуса.
  • Низкая скорость по сравнению с аналогами.

Первое впечатление об этом скутере самые положительное. Большой, удобный, расход топлива в норме

Nexus F22-S

Управляемость

Мало того, что этот зверек имеет крайне неудобную посадку для водителя, не самую лучшую развесовку по осям и растянутую базу, так он еще на ходу весь дребезжит и громыхает своим пластиком и все это дело дополняется пердящим саундом из колхозного прямотока.

Но это, как бы ерунда, с неудобной посадкой и пердящим звуком еще можно хоть как-то смириться, но не с поистине конским люфтом в сочленении двигатель-рама, который велик не в меру. Из-за люфта, скутер носит по трассе из стороны в сторону, переставляет в поворотах, а это очень небезопасно, особенно для новичков.

Когда я стал выяснять причину люфта, то пришел к выводу, что во всем повинна очень липкая удлиняющая проставка между двигателем и рамой и стоковые сайлентблоки, которые на возросший вес и динамические нагрузки явно не рассчитаны. И что самое неприятное — исправить проблему с люфтом, стандартными методами не представляется возможным.

Одно порадовало меня в этом зверьке: полноценная и очень приятная в движении передняя и задняя подвеска и дисковые тормоза на обоих колесах. В этих девайсах скутер действительно порадовал

Двигатель

Если купите этого зверька, то заранее готовьтесь к частым ремонтам и лишней головной боли с поиском запчастей! А лучше не покупайте его. Сам по себе двигатель стандартен, конкретно этот экземпляр является развитием серии китайских двигателей 157QMJ в бытности Honda GY6. Основные отличия от прародителя серии 157QMJ заключается в рабочем объеме, его здесь довели до 180 СС, другом размещении сайлентблоков и более тяжелом коленчатом вале. Во всем остальном LK162QMK и 157QMJ — одно и тоже, со всеми своими «болячками» и недостатками.

Я не знаю, может это такой неудачный попался экземпляр, хотя я до конца в этом и не уверен. Но именно этот, конкретный экземпляр за свой недолгий срок службы (пробег около 5000) уже успел изрядно вынести мозг своему хозяину. На нем заменили уже практически все! Начиная с поршневой и заканчивая генератором. Про такие мелочи как устранение течи масла из двигателя и постоянное срезание шпонок на обгонной муфте я пожалуй промолчу… И это при пробеге всего в 5000 км. А что будет с ним дальше?..

Также, во время эксплуатации двигателя выявились две серьезных недоработки. В картере разбило посадочные места под сайлентблоки и постоянно рвет ремень. Предположу, что эти неисправности напрямую связаны с большой массой скутера как следствие с в разы возросшими нагрузками на двигатель

Резюме

Крайне не советую связываться с этой китайской залепухой. Особенно начинающим: свернете на нем себе шею в первом же повороте! Купите себе что-нибудь по-проще. Да и за что тут собственно отдавать 55000 руб? За голый понт и постоянную головную боль? Ну, а там, дело ваше. Я просто выразил свое мнение. В конечном итоге выбор будет только за вами.

Довелось мне стать владельцем «чуда» китайской инженерной мысли.

Докатился я до такого после года владения замечательной Хондовской Джорночкой. Просто понял — мало.
Из мапедки можно было выжать максимум 50, а мне уже хотелось скоростных прохватов по живописным и не очень набережным Москвы.
И вот, пока еще не продавая Джорночку начал мониторить рынок что же можно купить на скопленные 60К деревянных. Понятно, что серьезный агрегат именитого производителя за такие деньги не купишь, пришлось смотреть среди китайцев… Стелса и прочие пластиковые табуретки мне жуть как не хотелось (даже прокатившись на 150сс) не нравится посадка, а все мало-мальски интересные аппараты за эти деньги можно было купить только в состоянии «ушато», либо они имели механическую трансмиссию, чего я на тот момент не приемлил. Да, к тому же категория «А» еще не была открыта, поэтому на легальность управления кубатурным скутером тоже было все равно.
Порывшись в недрах интернета набрел на довольно интересный агрегат — GYRO Jet 180, он же Omaks(Leike) LK180GY-2. С виду — мотоцикл, технически — скутер. Китайские производители внаглую копирнули его с Gilera DNA, чутка изменив оптику и поставив немудреную отечественную начинку. Не уважаю наглое копирование, но уже было поздно. Я захотел этот… скутербайк (?) А как его еще назвать?
— Gilera DNA
Не буду описывать все мытарства покупки, как говорится, «это уже совсем другая история», требующая отдельного изложения)
Но первая поездка на нем, а точнее перегон из недалекого, но все же заМКАДья до гаража в Мск прошел ночью и под проливным дождем.
В темноте, едва освоившись с управлением решил открутить ручку акселератора до отказа… Благо, дорога была свободна. Металлический скрежет… Дикий рев стокового (!) прямотока и вот я уже мчусь на скорости 100 км/ч (по спидометру! — дочитаете до конца, поймете, почему я это выделил) в сторону Москвы. Прошу не бить ногами, ибо здесь, уверен, добрая часть мотоциклистов начинала также нелегально, да и наверняка грешила превышением 50 скутерных км/ч.
Стоило въехать в пределы МКАД — ливанул сильный дождь. Но меня уже было не остановить! Укутавшись в дождевик и стиснув зубы от холода я мчался по свободной дороге, подстегиваемый доселе невиданным потоком адреналина. Доехав до гаража, я станцевал «победный танец радости» (вы бы это видели!) и загнал железного коня в стойло.
Пол ночи не мог уснуть. И не столько из-за радости приобретения, сколько из-за скрежета в момент резкого старта.

Для справки — мой рост 182 см, вес 95 кг, как понимаете, смотрелся я на этом аппарате, весьма комично)))
На утро поехал на нем на работу. Чуть не убрался выезжая со стоянки. этот малыш просто вырывал из под себя дорогу! Особенно мокрую. Видимо из-за дубовой резины. Это резко поубавило пыл и смирившись с тем, что мало опыта, нет прав, страховки, регистрации ТС, ПТС да и вообще еще не привык — решил первое время «тошнить», прикидываясь полтинником. Скрежет больше меня не преследовал, т.к. резко я не стартовал.
Шли недели, приобреталась уверенность и желание ездить быстро. Купил себе шлем получше, с челюстью, наколенники, черепаху и перчатки. И понеслась! при свободной дороге стрелка металась от 100 до 120 (по спидометру!), но почему-то машины меня все время обгоняли! Думал про себя: вот жеж они гоняют в городе! Совсем охренели!
И вернулся скрежет на старте.
Лишь постигнув принцип работы хитровыдуманной китайской подвески я пришел к заключению, что скребу по асфальту… МОТОРОМ!!!
Показал это двухколесным друзьям — они только почесали репу и развели руками: «Ну это ж Кетай!»
Так я и не понял зачем они сделали такую сложную маятниковую конструкцию…
О потерях и минусах, выявленных в ходе эксплуатации:
Первое что отвалилось… (Хорошее начало, не правда ли?)… воздушный фильтр. Его корпус… не то что бы держался лишь на одном болте на крышке вариатора, он вообще был явно не отсюда. Ни одно крепежное отверстие не совпадало… а то что совпало «с натяжкой» как раз и лопнуло. Устранил нейлоновыми стяжками, которые приходилось менять после пары поездок. Лопались или перетирались.
Заднее крыло. Не то что бы оно было не очень функциональным, может я просто придираюсь, но грязь и вода с заднего колеса постоянно залетала в совсем негерметичный отсек аккумулятора, и более того, через щель протачивала сам аккум!!! Я был в шоке, когда решил его поменять. Да, поскольку задний маятник варили тоже китайцы — ушки для крепления этого крыла были как-то криво сделаны, так что оное стояло криво и терло об колесо. ну да ничего, притерлось.
Где-то через пару месяцев начали выпадать шурупы из пластика, например у решетки, что защищает вентилятор охлаждения. причем вывалилось сразу два шурупа, благодаря чему прижег ее об глушитель. Решил полностью протянуть все шурупы и болты что увижу. Было много недотяжек.
К слову, пробег на момент покупки составлял 400км, ездил я довольно редко, каждые 2-3 дня по 40 км, т.е. пробег на момент выпадения шурупов составил около 1,5 тыс. км., и как раз пришло время ТО. И, где бы вы думали, официальный сервис этих чудо-агрегатов? Конечно же в Стелсе!
Еще одна конструктивная особенность этого «чуда» постоянно разбалтывающаяся рулевая. При торможении передком на руль приходила сильнейшая вибрация, будто я торможу не по ровному асфальту, а по стиральной доске. На сервисе мне показали как «надо вот здесь отверточкой и постучать молоточком по ней до затяжки» ибо ключом туда не подлезешь чтобы затянуть.
И вот дошли мы до самого страшного и обидного минуса. Спидометр врет безбожно! В большую сторону. Страшно то, что ты неадекватно оцениваешь свою скорость и скорость окружающих. Но и дико обидно, что ты думал целый год, что ездишь чуть ли не на спортбайке, что ты «знаешь что такое скорость»… ПО ЕГО СПИДОМЕТРУ стоковая максималка у него 120. После установки суперкрутого нулевика и регулировки карба он стал гораздо живее и валил уже 140, т.е. стрелка лежала… по его спидометру.

Но, поскольку меня по прежнему обгоняли все кому не лень, закралось сомнение… Проверил по GPS. Выжал из него максимум, глянул на экран прилепленного скотчем к фальшбаку телефона… 95 км/ч. В 1,5 раза!!! No comments.
Разочарованию не было предела. с тех пор я и решил открывать категорию и копить на полноценный мотоцикл.
Но были и плюсы:
Очень удобный момент: там где у него по идее должен быть бензобак — был бардачок (фальшбак), как у Aprilia Mana. Да неплохого размера — шлем влезает. Но тут же крылось и неудобство — заливная горловина бензобака (который как раз располагается под фальшбаком) — на дне бардачка. Так что чтобы заправиться необходимо вынуть все барахло из бардачка, а потом еще все насухо протереть ветошью, иначе там будет стоять бензиновая вонь.
Надо отдать должное дисковым гидравлическим тормозам — ни разу не подвели. Я даже хотел его оставить как «разъездной» outlaw мапэд, но добила открутившаяся гайка тормозной ручки и почти вылетевший болт. Перспектива остаться без ручки переднего тормоза на высокой скорости совсем не радовала. И это ведь после того как я протянул все метизы! Как итог — продал.
В целом, агрегат неплохой для начинающих и довольно интересный, но «со своими тараканами», требующий постоянного контроля состояния и понимания лживости показаний спидометра. Так или иначе, я свою дозу удовольствия и опыта на нем получил.
Но, если уж холиварить до конца — если хочется что-то такое и вы располагаете бюджетом в 70 тыр, возьмите лучше подержаную Gilera DNA, чем такое «чудо». Спать спокойнее будете.

Скутербайки как класс будут интересны подросткам, девушкам и парням небольшого роста. Посадка близка к классику. Но все же желательно наличие прав, холодной головы на плечах и крепкого шлема на голове.
Спасибо, что дотерпели до конца!

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *