Что такое макси-скутер

При первом взгляде на скутер с внушительными габаритами, объемным обвесом и двумя удобными посадочными местами сразу понимаешь, что это макси-скутер. Не зря любители мототехники часто называют крупногабаритные скутеры «диванами», что связано с их увеличенными размерами и повышенной степенью комфортабельности.

Suzuki Burgman 650 – одна из наиболее крупных серийных моделей макси-скутеров

У больших скутеров мощная и энергоемкая подвеска, увеличенный диаметр колес, а цилиндр двигателя по кубатуре не уступает мощному мотоциклу и развивает достаточно большой крутящий момент. Вместе с тем может отсутствовать традиционная для мототехники коробка передач, вместо которой иногда устанавливается автоматическая трансмиссия.

Система торможения на макси-скутерах более надежная. Ведь при движении на больших скоростях важно иметь возможность быстро остановить транспортное средство. Именно поэтому барабанные тормоза на крупных и массивных скутерах не устанавливаются.

Как правило, на переднем и заднем колесе имеется дисковый тормоз, состоящий из одного или двух дисков.

В большом скутере все сделано для удобства и безопасности во время длительных путешествий – багажник имеет повышенную вместительность, удобная спинка подпирает спину водителя, продуманы вопросы защиты от осадков и ветра. По городу ездить на макси-скутере неудобно из-за его увеличенных размеров.

Разобравшись, чем отличается макси-скутер от обычного, остановимся на особенностях модели Burgman 650, выпускаемой фирмой Suzuki.

Во время длительных путешествий большой скутер удобен и безопасен

Общее описание Suzuki Burgman 650

Пытаясь охарактеризовать 650-ю модель, ее правильнее было бы назвать мотоциклом, внешне напоминающим скутер. Ведь посадка водителя такая же, как на обычном скутере, называемом «табуреткой». При этом уровень функциональности и комфортабельности соответствует туристическим мотоциклам. На японском рынке эта модель скутера называется Skywave, а на европейском и американском Burgman. Конструктивно и внешне обе модели идентичны. Остановимся на их дизайне и конструкции.

Формы 650-й модели скутера Burgman – выразительны

Внешность и дизайн

Рассматривая 650-ю модель скутера Burgman, удивляешься, насколько выразительны формы и внушительные габариты. Обращает на себя внимание объемная обшивка из качественного пластика, придающая данной модели солидности. Удачно продумана аэродинамика – ветрозащитное стекло является как бы визуальным продолжением обшивки и придает передней части стреловидною форму. Две мощные фары, размещенные над передним крылом, обеспечивают хороший уровень освещения.

Яркие поворотники находятся в складывающихся боковых зеркалах, расположенных незначительно выше фар. Имеется электрический привод изменения углового положения ветрового стекла, что повышает комфортабельность во время езды. Ветровик закрывает дисплей приборной панели, предоставляющий необходимую информацию о работе скутера. Для размещения закрытых вещевых боксов использовано пространство между рулевой колонкой и посадочным местом водителя.

Удобное сиденье имеет ступенчатую форму и оснащено спинкой водителя с возможностью регулировки ее положения. Для удобства пассажиров имеются две ручки с противоположных сторон пластикового обвеса. Для ног водителя и пассажира предусмотрены удобные площадки. Под посадочным местом расположена вещевая емкость объемом 56 литров.

Все узлы макси-скутера продумали детально японские инженеры

Конструкция

Японские инженеры детально продумали все узлы макси-скутера. Несущая конструкция изготовлена из трубчатого профиля и формирует жесткую раму, к которой крепится пластиковый обвес. В отличие от характерной для небольших скутеров схемы расположения двигателя, находящегося рядом с задним колесом, у макси-скутера силовой агрегат размещен под водительским сиденьем.

Для поддержания рабочей температуры двухцилиндрового двигателя установлена жидкостная система охлаждения. Радиатор удачно расположен в передней части скутера в непосредственной близости от переднего колеса. Он воспринимает мощный воздушный поток, обеспечивающий эффективное охлаждение мотора. Внешне радиатор не виден, так как удачно скрыт под пластиком.

Для расположения выхлопной трубы разработчики использовали правый бок скутера. Исключена вероятность ожогов о верхнюю и боковую части горячего глушителя, которые спрятаны под защитной накладкой.

Скутер укомплектован вариаторной коробкой передач, чем отличается от классического мотоцикла с коробкой скоростей. Она обеспечивает быстрый разгон и возможность комфортабельного перемещения на макси-скутере. Трансмиссия может функционировать в двух режимах, один из которых автоматический, а другой с ручным переключением передач.

Вариаторной коробкой передач укомплектован скутер

Подвеска имеет классическую конструкцию. Переднее колесо закреплено на вилке телескопического типа, а заднее имеет маятниковую подвеску и закреплено на двух боковых амортизаторах. Блокировка переднего колеса скутера осуществляется двумя дисковыми тормозами, а ведущего – одним.

Suzuki Burgman 650 – технические характеристики скутера

Скутер Suzuki Burgman 650 Executive имеет довольно внушительные размеры. Длина транспортного средства составляет 2,26 м, а ширина и высота соответственно равны 0,81 и 2,26 м. Посадочное место водителя расположено на расстоянии 75,5 см от дорожной поверхности. Расстояние между осями передних и задних колес составляет 1,595 м, а клиренс достигает 13 см. Снаряженная масса макси-скутера не превышает 280 кг.

Четырехтактный двухцилиндровый мотор имеет довольно приличную кубатуру – 638 см3 и развивает мощность 54 л.с. Это позволяет разгонять массивный аппарат до 190 км/ч. Управлять тяжелым скутером на высокой скорости сможет только опытный водитель.

Мотор с инжекторной системой питания имеет двухрядное расположение цилиндров и жидкостное охлаждение. Запуск силового агрегата осуществляется от электростартера.

Конструкция двигателя, разработанного для спортивной мототехники, не изменилась с момента выпуска компанией Suzuki первых макси-скутеров. Передача крутящего момента от двигателя через автоматическую трансмиссию позволяет уменьшить потребление мотором бензина в модели Burgman на 14-16%. В зависимости от водительского стиля и скоростного режима мотор потребляет от 3,8 до 6,5 литров бензина на сотню.

650-я модификация скутера Burgman подходит для дальней поездки

Подыскивая мотоцикл для дальней поездки, стоит обратить внимание на 650-ю модификацию скутера Burgman, оборудованного удобным сиденьем, 15 литровым топливным баком и мощным двигателем. Вместительность топливного резервуара позволяет легко преодолевать значительные расстояния при одной заправке.

Обзор преимуществ и недостатков

Макси-скутер Suzuki Burgman 650 имеет ряд серьезных достоинств. Главные плюсы:

  • автоматический вариатор с возможностью перехода на ручной режим;
  • мощная силовая установка, обеспечивающая быстрый набор скорости;
  • возможность работы на бензине, имеющем октановое число 92-95;
  • подогреваемые рулевые ручки и поверхности сиденья;
  • качественная оптика, позволяющая ездить в условиях недостаточной видимости;
  • увеличенный объем багажного отсека, позволяющего разместить шлемы и вещи;
  • удобное размещение зеркал, обеспечивающих повышенную степень обзорности.

Кроме того, продуманное расположение сиденья и руля обеспечивает удобную посадку водителя, что важно при преодолении больших расстояний.

Ряд серьезных достоинств имеет макси-скутер Suzuki Burgman 650

Наряду с преимуществами, у данной модели имеются также и слабые стороны:

  • увеличенные масса и размеры затрудняют управление транспортным средством, особенно в интенсивном потоке автомобилей;
  • ухудшение управляемости скутером на незначительное время при быстром выходе на скоростной режим;
  • возможность потери контроля над транспортным средством, остановленным путем экстренного торможения на большой скорости.

К управлению скутером нужно привыкнуть – множество переключателей, расположенных на руле, иногда заставляет задумываться начинающих водителей. Кроме того, высокому водителю придется отодвигаться к пассажирскому месту, чтобы обеспечить удобное расположение ног на площадке.

Мотоциклы и скутеры

Максискутер Suzuki Burgman AN400 изменил представление о мото-путешествиях. Если когда-то, для таких путешествий, требовалось умение в обращении с механической КПП и ножным тормозом, используемых на традиционных мотоциклах, то теперь об этом можно не задумываться, получая лишь удовольствие от путешествия на люксовом Suzuki Burgman AN400.

Автолюбителям же остается только мечтать о таком ускорении и маневренности, а прохожим восхищаться гармоничным дизайном Suzuki Burgman 400 в стиле хай-тек…

Если ранее считалось, что самыми комфортными из мото-техники являются мотоциклы класса “круизер”, то с появлением Suzuki Burgman 400 “родился” конкурирующий с круизерами класс макси-скутеров класса “люкс”.

Suzuki Burgman 400 — это вместительные сиденья с настройкой спинки в 3 положениях, внутренний багажник с подсветкой и крайне простая в пользовании автоматическая КПП. Современный двигатель с инжекторной системой.

Двигатель нового Burgman 400 значительно повысил уровень совершенства техники и эффективности работы. Это компактный четырех-тактный одноцилиндровый двигатель объемом 385 см3. Головка цилиндра с четырьмя клапанами и система впрыска топлива с электронным управлением, оптимизированная заслонка диаметром 36 мм — этот набор обеспечит более, чем достаточную мощность для каждодневных поездок. Двигатель работает тихо и плавно.
Мощность и крутящий момент двигателя Suzuki Burgman 400 линейны по всему широкому диапазону оборотов. Независимо от того, едет Burgman ли с постоянной скоростью, разгоняется после остановке на светофоре или совершает обгон, ощущение его динамики приходит сразу после поворота ручки газа.
А конструкция нового двигателя Burgman 400 обеспечивает нечто большее, чем просто отличные рабочие характеристики. Впрыск топлива позволяет запустить двигатель в холодном состоянии и улучшает эффективность сгорания топлива, благодаря чему достигается значительное повышение показателей экономичности по сравнению с предыдущей моделью. Что еще более важно, система обратной подачи кислорода и катализатор делают скутер еще более экологичным.
Система обратной подачи O2 обеспечивает более точный контроль над соотношением воздуха и топлива и, таким образом, повышает эффективность процесса каталитической очистки. А для сжигания остаточных выхлопных газов предусмотрена система Suzuki PAIR (Импульсная система вторичного впуска воздуха). Система обратной подачи O2 и катализатор устанавливаются на моделях, предназначенных для Европы.
Система PAIR предлагается для всех стран). Эта обеспечивает впуск воздуха через воздушный фильтр в выходные отверстия в соответствии с оборотами двигателя и нагрузкой, благодаря чему снижается концентрация монооксида углерода и достигается более полное сгорание углеводородов. Катализатор поглощает большую часть оставшихся вредных веществ. Вместе система впрыска топлива, система обратной подачи кислорода, PAIR (Импульсная система вторичного впуска воздуха) и катализатор действуют настолько эффективно, что Burgman 400 в европейской спецификации показатели по содержанию монооксида углерода, углеводородов и оксида азота в выхлопе значительно ниже допустимых по планируемым нормативам Euro 2.

Динамические характеристики ходовой части Burgman сродни спортивным мотоциклам. Отличные ходовые качества начинаются с жесткой и прочной рамы. К ней прикреплены передняя короткая вилка с внутренней трубкой диаметром 41 мм и задняя подвеска рычажного типа с одним амортизатором и удобным регулятором предварительной нагрузки в виде вращающейся ручки. Комфортные показатели амортизации и 100 мм ход колеса спереди и сзади обеспечат удобную поездку при оптимальном сцеплении шин с дорогой.
Но удобство достигается не только за счет качества управления. На легкие 13-дюймовые колеса Suzuki Burgman 400 могут устанавливаться толстые шины, обеспечивающие как отличные повороты, так и движение по прямой. Кроме того, Burgman 400 отличается большим дорожным просветом, который позволит преодолеть больше препятствий.

Suzuki Burgman 400 оборудован отличными дисковыми тормозами (260 мм спереди и 210 мм сзади), приводимыми в действие двумя рычагами на руле. Их дополняет комбинированная система тормозов Suzuki, призванная обеспечить сбалансированное и контролируемое приложение усилий. Нажмите на правый рычаг, и сработает только передний суппорт. Но потяните за левый рычаг и, помимо торможения на заднем колесе, система приложит определенное усилие и на передний тормоз.
Дополнительное удобство при парковке Burgman 400 предоставляет система блокировки заднего тормоза. Она управляется рычагом новой конструкции, удачно вписывающимся во внешний вид передней части корпуса.

Это может показаться опечаткой, но багажник Suzuki Burgman 400 под сиденьем действительно имеет объем 55 л. Он разделен на 53-литровую основную часть (где могут разместиться два шлема или портфель с бумагами формата А3) и отдельную емкость для личных вещей и различных мелких предметов. Кроме того, багажник под сиденьем освещается специальной лампой.
В широкой и обтекаемой передней части корпуса максискутера предусмотрены еще три отделения с крышками, наибольшее из которых имеет объем 10 л. Здесь предусмотрена и розетка постоянного тока, от которой можно питать различное оборудование на ходу.

Производитель постарался сделать Burgman — синонимом комфорта. Удобное сиденье имеет спинки для водителя и пассажиров. Спинка для водителя регулируется в пять 10 мм шагов простым рычагом. Для этого не нужны никакие инструменты. А подножки имеют особую форму, благодаря которой устраняется неудобство от дотягивания ногой до земли при старте и остановке.

Для обеспечения безопасности и удобства владельца Suzuki Burgman 400, замок зажигания закрыт стойкой против взлома магнитной крышкой. Кроме того предусмотрен замок открывания багажника под сиденьем. Дополнительную защиту от злоумышленников предлагает отверстие для замка, позволяющее продеть цепь через корпус, вокруг рамы, а затем вокруг неподвижного объекта.

Suzuki Burgman 400 облачен в новый стильный корпус, который украшают две многорефлекторные фары. Обе они постоянно светятся. Современный внешний вид скутеру придают стильные и функциональные задние фонари.
Выдающийся дизайн Suzuki Burgman 400 удачно дополняется высококачественными деталями: хромированными зеркалами заднего вида, панели с полным набором приборов, включая часы, указатель необходимости в замене масла, тахометр; блестящим защитным покрытием глушителя на выхлопной трубе; и глянцевой краской, подчеркивающей исключительность аппарата.

Технические характеристики макси-скутера класса “люкс” Suzuki Burgman AN 400.

  • Двигатель: 385 куб см, 4-такта, жидкостного охлаждения, один цилиндр, SOHC, 4-клапана
  • Диаметр цилиндра/Ход поршня: 83/71 мм
  • Компрессия: 10.2:1
  • Мощность, кВт: 23
  • При оборотах/мин: 8000
  • Крутящий момент, Н*м: 32
  • При оборотах/мин: 6000
  • Система питания: Электронный топливный впрыск
  • Зажигание: Цифровой/Транзисторный
  • Трансмиссия: V-belt, CVT-автоматическая
  • Максимальная скорость: 160 км/ч
  • Тип привода: Вал
  • Длина: 2260 мм
  • Ширина: 760 мм
  • Высота: 1375 мм
  • Высота по седлу: 695 мм
  • Дорожный просвет: 125 мм
  • Колесная база: 1590 мм
  • Сухой вес: 184 кг
  • Передняя подвеска: Телескопическая
  • Задняя подвеска: Рычажного типа с одним амортизатором и регулятором предварительной нагрузки
  • Передний тормоз: Гидравлический диск
  • Задний тормоз: Гидравлический диск
  • Передняя шина: 110/90-13
  • Задняя Шина: 130/70-13
  • Объем бака: 13 литров

Гигантские макси скутеры, такие как Suzuki Burgman 650, действительно вряд ли массово будут ездить даже в Москве. Принимая во внимание то, что японская компания сосредоточила в Сузуки Баргман 650 производительность средне статического мотоцикла и комфорт, удобство, емкость традиционного макси скутера, это может показаться удивительным.

Цена Suzuki Burgman 650

Но так кажется только пока Вы не проверите валютные характеристики японского скутера и обнаружите, что цена на новый Сузуки Бургман 650 в Москве составляет колоссальные 10 тысяч долларов США.

Уже слышу ваше недопонимание «Сколько?? Ведь я могу купить за эти деньги хороший б/у автомобиль». Да, правда, стоимость японца уж больно высока, как для скутера и даже как для спортивного мотоцикла, но далее в статье вы узнаете почему такая цена оправдана.

Купить б у Suzuki Burgman 650 можно вдвое дешевле. Это, конечно, будет не 2016 год выпуска, а, например, 2013.

Тем не менее, Burgman щедро оснащен по стандартам двухколесного транспорта. Этот элитный макси 650 Executive имеет не только электронный регулируемый экран и ручки руля с подогревом, но и подогреваемое сиденье, электрическую розетку 12 Вольт, регулируемую спинку и даже зеркала, которые поворачиваются при нажатии кнопки – полезно в городе и недоступно во многих флагманских мотоциклах.

В этом году Бургман получает свое самое большое обновление за последние десять лет, включающее свежий стиль, новые приборы и много мелких доработок по тюнингу. Сузуки настаивает на том, что новый кузов острее и более элегантный, но разница небольшая и пластик по-прежнему выглядит громоздким. Доданы пара малых ящиков для перчаток рядом с большим отделением, которое закрывается в обтекатель, а подножки были переработаны, чтобы водитель мог более легко достать ногами до земли.

Двигатель Suzuki Burgman объемом 638 см3 с жидкостным охлаждением производит 54 л.с. мощности имеет изменения в узле впрыска топлива и других внутренних деталях, что способствует повышению топливной экономичности. Сцепление скутера было переработано с целью уменьшить фронтальное сопротивление и позволить Сузуки 650 разгонятся более легко. Модернизация произошла в ответ на отзывы владельцев предыдущих моделей.

Как и прежде, система передачи дает возможность водителю, посредством кнопок на руле с левой стороны, переключать трансмиссию с автоматической на ручную коробку передач. Многие владельцы Бургмен вначале пробуют эксплуатировать механический вариант, но впоследствии останавливают свой выбор на автоматическом вариаторе.

Двигатель Сузуки Бургман 650 выдает очень приличную мощность и при этом не издавая громких звуков и любых вибраций благодаря фирменным салентблокам установленным в стальной трубчатой раме. Очень приятно чувствовать, как при повороте ручки газа впираешься в спинку сидения и без проблем обходишь тянучку на трассе перед мегаполисом.

Геометрия рулевого управления немного спортивная, что помогает в городском движении и на извилистых дорогах за городом. При этом руль мало-мальски плывет на более высоких скоростях.

Дисковая тормозная система с тремя суппортами функционирует достаточно хорошо, хотя обновленная система ABS срабатывает слишком рано. Мягкая подвеска дает ощутить все превосходство езды на макси скутере, а огромный багажник под сидением обеспечивает место под два шлемы, что делает Burgman одним из лучших скутеров для перевозки багажа.

Судя по отзывам владельцев, недостатком этой модели Suzuki есть небольшой диапазон регулировки электронного экрана и его низкое размещение, а также плохой обогрев ручек руля. Расход топлива в среднем 4,7 л на 100 км обеспечивает пробег 250 км на заполненном 15 литровом баке. Неплохо, но не идеально, как для Executive. Чтобы потратить заявленное количество бензина нужно ездить в режиме Eco (зеленый индикатор на панели управления).

Несмотря на это после редизайна и незначительного уменьшения цены Suzuki Burgman 650 выигрывает у своих конкурентов на рынке. Макси скутеры Yamaha T-Max и Aprilia SRV850 почти такие же по стоимости, но не так хорошо оборудованы. Модели C600 и C650 от BMW стоят больше $10000 в комплектации с подогревом ручек и сидения.

>Видео обзор Сузуки Бургман 650 2016

Статья комфортная езда на макси-скутере “suzuki burgman 650”

Всем привет! Сегодня мы вам расскажем о макси-скутере Suzuki BURGMAN 650. Это замечательный «диванчик на колесах» для любителей комфортной, расслабленной езды. Подходит как для города, так и для достаточно далеких путешествий. Под капотом, если так можно сказать, 650-кубовый моторчик, вариатор… Честно сказать, это такой электрический монстр. Сейчас расскажем, что он умеет.

Вообще, машина показалась сразу очень удобной, потому что такому оснащению может позавидовать даже автомобиль. Все просто: включаем зажигание, а дальше выбираем то, что нам нужно. Если нам хочется поднять стекло – у нас есть электропривод ветрового стекла. Если нам хочется в пробке сложить зеркала – нажимаем кнопочку и зеркала у нас замечательно складываются, он становится узким. И таким образом можно проехать в самую узкую щелку между машинами. Проехали – открыли зеркала.

Дальше, то что необходимо в нашем климате – это подогрев сиденья. Есть подогрев ручек c выбором нескольких режимов. Поскольку на Suzuki BURGMAN 650 стоит вариатор, то передач здесь не существует. Однако производители пошли по хитрой схеме. Если вы хотите чувствовать себя суперменом, то нажатием определенной кнопки можно перейти в режим ручного переключения передач на манер подрулевого выключателя в автомобиле. Удобно это или нет проверим в дороге.

Есть еще несколько моментов: во-первых, два бардачка, которые не запираются и там можно держать какие-то не очень важные вещи. И есть еще запирающийся бардачок – он очень объемный. Но есть еще один уникальный элемент – это ручник. Он расположен под большим бардачком. Много ли вы видели мототехники с ручным тормозом? Очень удобно и просто. Далее расскажу о багажном отделении. Открывается оно так: вставляем ключ зажигания, нажимаем, раздается щелчок и под сиденьем открывается просторное отделение, в котором можно хранить теплую куртку, перчатки, и т.д.

Хочу еще отметить, что скутер может стоять на центральной подножке. Но не все будут его ставить на эту подножку – весит он около 300 килограмм и не всегда с первого раза получается его снять. Поэтому есть второй, классический вариант подножки.

Сейчас подробно остановимся на ходовых характеристиках макси-скутера. Как положено для езды на скутере одеваем открытый шлем и перчатки. Далее заводим, нажимая заветную кнопку “старт” и едем. Во время движения скутер очень комфортный, любит хорошую дорогу. Не зря их так ценят в Европе. У нас же дороги, к сожалению, не самые лучшие. А так так колеса небольшие, то при попадании в яму потребуется много сил, чтобы удержать его. Далее, 55 лошадок, которые развивает этот мотор, в общем-то справляется со своей задачей, т.е. до сотни машина разгоняется очень легко, но дальше никакой выдающейся динамики вы не увидите. Да это и понятно, так как есть такой нюанс, связанный с аэродинамикой. Это огромное ветровое стекло, которое, кстати, как вы поняли с электрической регулировкой, что очень сильно тормозит.

С точки зрения управляемости – это типичный скутер. То есть вы управляете не всем телом. И это нужно понимать, потому что контролировать скутер приходится очень часто, особенно, если вы “прошиваете” пробки. С другой стороны абсолютно будьте уверены, если вам нужен комфорт, то эта машинка вас порадует. Для мегаполиса это очень приятный момент. Готовы ли вы заплатить за такое оснащение и такой комфорт 550 тысяч рублей все равно решать вам. Одно можно сказать, что мотоциклист вряд ли пересядет на скутер по той причине, что здесь нет единения мотоцикла и водителя. Это действительно очень комфортное средство передвижения, которое предоставляет все блага цивилизации. Не зря именно макси-скутер активно используют в Европе и в том числе, как такси. На этом пока все. Будьте внимательны и пусть дорога вам будет только в радость!

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *