Краткий обзор модели Honda CBR 600 RR

Несколько лет упорной работы над мотоциклом и очередных побед – и «Honda» становится основным производителем двигателей для гоночных мотоциклов класса Moto2. Нетрудно догадаться, какие именно моторы поставляет «Honda» на чемпионат – моторы от 600RR, обновленные и адаптированные, доказавшие свою надежность и превосходный потенциал. Мотоцикл CBR 600RR совершенствовался в течение 10 лет, чтобы продолжать побеждать.

Раздельное сидение для пассажира и водителя – признак спортивного мотоцикла, который подтверждает и буквенное обозначение «RR» в названии, и устоявшееся мнение — 600RR предназначен только для трека. Ярко выраженная спортивная посадка, резвый двигатель и спортивный обвес – все верно.

Однако и в качестве «спорт-туриста» 600RR прекрасно себя показывает: долгие поездки даются ему достаточно легко – «спасибо» удобной посадке и низкому расходу топлива.

Но есть у этих мотоциклов и одна специфическая «болезнь»: с увеличением пробега начинает стучать цепь на 3-5 тысячах оборотов. Причина кроется в «червяке» натяжителя цепи и самой цепи. Удобная функция присутствует у системы впрыска – способности к самодиагностике: при включении зажигания лампы на дисплее указывают на неисправность.

Простой и легкий в управлении, CBR 600RR прекрасно показывает себя в любых условиях, будь то гоночный трек или узкие городские улицы.

Предлагаем вам оценить технические характеристики Honda CB 400 — близкого родственника героя нашей статьи.

Для любителей 4-х колесного транспорта, у нас есть обзорная статья про квадрациклы от компании «Русская механика».

Технические характеристики мотоцикла Хонда СБР 600 РР

Модель CBR600RR
Двигатель 599 см кубических, рядный, 4-цилиндровый с жидкостным охлаждением
Диаметр и ход 67 мм х 42,5 мм
Коэффициент сжатия 12,2:1
Система клапанов DOHC; 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Программированная двухступенчатая система впрыска топлива PGM-DSFI с 40 мм дроссельными заслонками, 12-ти камерные инжекторы
Зажигание Компьютерное контролированное цифровое транзисторное с 3D картой
Коробка передач Шестиступенчатая
Подвеска Передняя: 41 миллиметровая перевернутая вилка «Big Piston Fork» с предварительной нагрузкой, отскоком и регулируемым демпфером сжатия; ход 4,3 дюйма (10 см). Задняя: «Unit Pro-Link HMAS» одноударная с предварительной нагрузкой пружины, отскоком и регулируемым демпфером сжатия; ход 5,1 дюйма (13 см)
Тормоза Передние: двойные радиальные с 4-цилиндровыми камерами, дисковые, диаметром 310 мм. Задние: однокамерные дисковые, диаметром 220 мм; опционально доступна комбинированная система ABS
Шины Передняя: 120/70ZR-17 радиальная. Задняя: 180/55ZR-17 радиальная
Колесная база 53,9 дюймов (137 см)
Угол наклона двигателя 23,5°
Колея 3,9 дюймов (97,7 мм)
Высота сидения 32,3 дюйма (82 см)
Объем топливного бака 4,8 галлонов (15,1 литра), включая 0,9 (3,7 литра) галлона резерва
Расход топлива ~5 литров на 100 км
Цвета Repsol Edition; красный; красный, белый, синий
Сухой вес 410 фунтов (186 кг)

Краткая история модели

Модель 2003 года была практически полной копией RC211: на ней использовались технологии для Гран-При. Так, мотоцикл получил фирменную заднюю подвеску Pro-Link и двухступенчатую систему подачи топлива PGM-DSFI. В 2004 году к модели добавили только лишь датчик кислорода.

В 2005 году модернизации подверглась «начинка», также полностью изменили регулируемую перевернутую вилку, добавив еще немного гоночных технологий – дисковые тормоза с радиальными суппортами на 4 поршня и совершенно новую алюминиевую раму, маятник и задний амортизатор.

Небольшие изменения затронули и двигатель. В результате всех обновлений мотоцикл стал легче на 4 килограмма. В 2006 году модель получила новые цветовые схемы.

6 сентября 2006 года корпорация «Honda» представила новую CBR600RR уже 2007 модельного года. Мотоцикл был значительно модернизирован, а его сухой вес уменьшился еще на 9 кг – до 154 кг. CBR600RR получил совершенно новый двигатель (меньшего размера и на 2 кг легче, чем мотор предшественника) с мощностью 105 лошадиных сил.

Раму также уменьшили, сделав ее легче и компактней, сократили колесную базу на 2,2 см, при этом удлинив маятник на 5 мм – эта стало реальностью благодаря более компактному размеру двигателя.

В следующем году CBR600RR получил новые литые алюминиевые диски: они дали возможность еще сильнее уменьшить вес мотоцикла и повысить общую производительность. Появился рулевой демпфер HESD. В 2008 году обновлялись только цветовые схемы.

Еще год спустя «Honda» представляет совершенно обновленный CBR600RR: новый двигатель с измененной геометрией поршней, новая голова блока цилиндров и выхлопная система. Все это дало возможность значительно повысить крутящий момент в верхнем диапазоне на 3,5%.

Впервые изменения затронули и внешность мотоцикла: новая форма обтекателя помогла снизить уровень шума, стабилизировать мотоцикл и улучшить аэродинамические показатели. В последующих годах техническая часть CBR600RR оставалась неизменной.

Несколько лет японские инженеры обращали внимание либо на технические характеристики мотоцикла, либо на его цветовые схемы, но в 2013 году (на десятилетие со дня выпуска CBR600RR) среднекубатурный мотоцикл наконец-то обновили полностью!

На CBR600RR установлен новый обтекатель, значительно улучшающий аэродинамику и скоростные показатели. Передняя секция также подвергалась изменениям: благодаря этому повысился инерционный наддув, а значит, и вырос крутящий момент на «средней полосе» оборотов.

Не забыли японские конструкторы и про техническую часть:в «начинку» мотоцикла добавился новый блок управления двигателем, который должен (по словам конструкторов) сделать управление на CBR600RR еще более точным, а реакцию мотора на движение ручки газа значительно ускорить.

В версии 2013 года используется вилка «Big Piston» и колеса на 12 спиц, тот же амортизатор, но с новыми настройками, комбинированная ABS (система, препятствующая блокировке колес). Выпускается CBR600RR все в тех же цветах: красном, оранжево-черной версии Repsol и в трехцветном варианте (красный, белый и синий).

Этой спортивной «шестисотке» от «Honda» принадлежит рекорд скорости для серийных мотоциклов с двигателем объемом 600 кубов.

В 2013 году японский пилот Шинджи Йококава (Shunji Yokokawa) смог развить на CBR600RR максимальную скорость 274,8 км/час, разогнав мотоцикл на соляном озере Бонневиль в США. Отличилась модель CBR600RR и в соревнованиях на гоночном треке: в 2010 году средний класс 250-кубовых мотоциклов в чемпионате ШКМГ был заменен на иной класс – Moto2. Согласно новым правилам объем двигателя разрешалось увеличить до 600 см³.

Этим и воспользовались в «Honda»: для снижения затрат на соревнования команды-участницы должны были использовать единый двигатель, которым и стал мотор от CBR600RR. Настройкой двигателей до 2013 года занималась компания «Geo Tech Engineering», в 2013 году ее сменила компания «Extern Pro». Однако по контракту двигатели от CBR600RR будут использоваться на гонках до 2015 года.

В классе Supersport на мотоцикле CBR600RR были выиграны восемь чемпионатов мира в период с 2003 по 2008 год, и два чемпионата в 2010 году и в 2014 году.

А вы видели последнюю версию самого легко управляемого суперкруизера Хонда Валькирия? Детальный обзор в нашей статье.

Для любителей езды по заснеженным уголкам мы расскажем про снегоходы от компании Русская Механика:

Конструкция Honda CBR600RR

Алюминиевые сплавы для рамы на заводе стали применять ещё при выпуске предыдущей модели, поэтому вопрос о материале для нового байка не поднимался.

Продуманная конструкция облегченной рамы из алюминия положительно сказалась на ходовых характеристика мотоцикла.

Для усиления конструкции использовали диагональную схему. Лёгкая рама давала возможность хорошо укладывать мотоцикл в повороты, а пересчитанная геометрия повысила управляемость.

В конструкцию включили ряд инновационных решений:

  • 2-ступенчатую систему питания;
  • собственные наработки для тормозов;
  • перебранную трансмиссию и другие.

Поддержку заднего колеса выполняет собственная прогрессивная разработка Pro-Link с рабочим ходом в 130 мм (моно-амортизатор+ маятник). Переднее колесо удерживает на дороге телескопическая вилка. За время эволюции байка она получила 3 изменения:

  • первые два года ставится вилка обычного типа, рабочий ход 103 мм, диаметр перьев — 45 мм;
  • последующие 10 лет — вилка-перевёртыш, ход — 110 мм, перья — 41 мм;
  • начиная с 2012 года стандартную вилку сменяет модель Showa Big Piston, размеры и параметры не меняются.

После последнего рестайлинга в 2012 году модель выпускается без серьезных изменений в техническом плане.

Оба амортизатора имеют полный набор настроек.

Параллельно мотоцикл обзаводится ABS, затем комби-брейками. Меняет скобы тормозов на радиальные, настраивается под цифровое зажигание, получает новые «мозги» и ряд других изменений.

Экстерьер

Как R6 — ближайший конкурент в классе, RR имеет головные фары и указатели поворота, зеркала и ветровое стекло.

Дизайн переднего обтекателя создан вокруг жерла воздухозаборника, расположенного между фарами.

Передняя панель

  • Первый взгляд на мотоцикл сразу отмечает «лисьи глаза» — пара фар неправильной формы на переднем обвесе. Как обычно у концерна — ближний свет осуществляется одной фарой, дальний — двумя. Отдельные пользователи меняют лампы на ксенон, но это относится больше к тюнингу.

    В режиме ближнего света дорога перед крылом мотоцикла освещается одним правым «глазом».

  • Указатели поворота выполнены в стандартной для концерна манере. Крепления устанавливаются на боковые сносы обвеса. Стекло жёлтое, задняя часть закрыта чёрным пластиком. В последних моделях начали поваляться ДХО, выполнены в виде светодиодной вставки между глаз байка.
  • Стоковое ветровое стекло маленькое. Пользователи отмечают, что если на мот садится по спортивному — его хватает.

    Ветровик на байке присутствует, но его возможности весьма ограниченны.

  • Зеркала как и на гражданских версиях байка крепятся на массивных стойках к передней части обвеса. Несмотря на предназначения мотоцикла, они большие, обстановку показывают хорошо. Разнос рассчитан так,чтоб гонщик не видел своих частей тела, но обратной стороной является их вынос за пределы ручек. При желании прокатится по городу, об этом нужно помнить.
  • Можно не упоминать что низкий обвес и посадка мотоцикла могут доставить проблемы даже при въезде на невысокий бордюр.
  • Переднее крыло в стиле концерна, если придётся его менять, сначала надо снять колесо. Оно полотно прижато к 12-дюймовой покрышке. Длина крыла небольшая, но точно рассчитанная геометрия и большое количество обвеса проблем с грязью не доставляют.

Приборная часть

На приборной панели доминирует круглая шкала тахометра.

Большой набор приборов, делавший честь любому дорожнику. Водителю предоставляется аналоговый тахометр, размечен до 17х1000, красная начинается с 15х1000, рекомендуемая разработчиком — 13х1000. Остальные приборы в цифре.

Справа от тахометра лампочка-индикатор «мало масла». Другие вмонтированы в козырёк панели. Справа в нижней части основной экран, на который выносятся показания скорости, часы и пройденная дистанция. Кнопочками здесь же её можно настроить или обнулить.

Вся нужная информация, помимо оборотов двигателя, выводится на цифровой дисплей.

Индикаторов немного:

  • поворот (левый, правый);
  • нейтраль;
  • включение дальнего света.

В левой части дополнительный экран для индикатора топлива и температуры. Объём в баке показывается нестандартно. На всю высоту экрана изображена линейка из чёрточек. Пропуск в ней соответствует текущему показанию.

Задняя часть

Задняя часть мотоцикла высоко поднята, на самом верху расположено сидение для второго номера, а буквально под ним спрятан глушитель.

Несмотря на спорт… на байке можно сидеть вдвоём. Седло раздвоенное, но для пассажира предусмотрено полноразмерное сидение. Конструкция места водителя уже не однократно использовалась инженерами. Пилот сидит «на коне», спереди перед ним бензобак, сзади — насест для второго номера. Под его местом доступ к обслуживанию свечей.

Топливный бак. Задняя светотехника. Габаритный огонь.

Топливный бак большой, вмещает 18 л. Имеет квадратную форму, при этом верхняя часть зависит от года выпуска байка. На разных моделях применялись варианты от полукруглой до плоской.

Мотоцикл имеет полный набор задней оптики — указатели поворота, стоп и габарит. Первые также как и в передней части на отдельных стойках с цветными стёклами, остальные в одном корпусе. Есть место для крепления номера.

Технические характеристики

Мотор байка особых изменений не претерпел, однако отдельные части осуществляющие его работоспособность менялись несколько раз. С прототипа перешла 4-цилиндровая, 4-тактная модель с рядным расположением поршней.

Двигатель – вид слева. Двигатель – вид справа.

Версия 2018 года имеет:

  • рабочий объём — 599 см3;
  • мощность — 120 л.с;
  • количество клапанов — 16;
  • цилиндров — 4;
  • охлаждение — жидкостное;
  • подача топлива — инжектор;
  • зажигание — цифровое, транзисторное;
  • пуск — электростартёр;
  • топливный бак — 18 л.

При неизменном объёме двигателя мощность байка за счёт инновационных решений выросла со 116 (первые модели) до 120 кобыл.

Трансмиссия и сцепление

Специально для этого спорта была перебрана коробка передач, и сцепление. Общая конструкция — стандартная. На байке 6 передач + нейтраль. Но коробка имеет максимально возможный ход педали, что порой вызывает удивление даже у бывалых.

Вторым новшеством стало использование витых пружин в сцеплении. Оно многодисковое, в масляной ванне. Усилие ручки передаётся гидравликой.

Основной привод — цепь.

Классический привод с открытой цепью.

Тормоза

Гидравлическое управление получили и тормоза. Начиная с 2009 года поршни ставятся на радиальную скобу. Тип тормозов — дисковый.

Передние тормоза. Задние тормоза.

Передние тормоза:

  • количество дисков — 2;
  • диаметр — 310 мм;
  • поддержка — 4-поршневая.

Задние тормоза:

  • количество дисков — 1;
  • диаметр — 220 мм;
  • поддержка — 1-поршневая.

Хотя поддержка сзади реализована одним поршнем, комби-брейки (при нажатии одного, включение обоих) работают на обоих осях. С 2009 года ABS поставляется в стоковой комплектации.

Размеры и вес

Не смотря на большое количество обвеса, масса байка даст фору многим дорожникам. Снаряжённая масса — 196 кг.

Современная модель Honda CBR600RR стала одним из самых легких мотоциклов спортивного класса.

Интересно что у первых версий тот же показатель составлял 199 кг. Внедрение новых технологий позволило снизить его до 186 кг. После чего разработчики пошли на поводу покупателей и установили ABS. В результате все инновации нивелировались.

Габаритные размеры

За всю эволюцию байка неизменной оставалась только высота по седлу, однако по сравнению с Hurricane он не значительно подрос. Если там высота в разные годы варьировалась от 770 до 800, у нового она составила 820 мм.

  • Длина менялась дважды — с 2030 мм до 2010 мм, а затем обратно к 2030 мм.
  • Высота по зеркалам тоже два раза — с 1115 мм до 1105 мм, и обратно к 1115 мм.
  • Ширина не осталась в долгу и поменялась тоже дважды с постепенной тенденцией к уменьшению от 695 до 985 мм.
  • Колёсная база стала рекордсменкой — 4 изменения и выиграно в общей сумме 20 мм. С 1395 до 1375 мм.
  • За время эволюции байк привстал на 5 мм. Клиренс изменился со 130 до 135 мм.

Для кого предназначен?

Высота по седлу предполагает что байк станет комфортным для пилотов среднего и высокого роста.

Посадка на мотоцикле почти классическая, что подразумевает лучший контроль над дорогой.

Спортивный мотоцикл Honda CBR600RR

Современная мото техника насчитывает сотни моделей и десятки производителей, но самыми интересными и мощными сегодня считаются модели, имеющие большую историю. И одним из таких мотоциклов является Honda CBR600RR.

Впервые мир увидел эту модель в 1986 году, но после этого проходило множество доработок и новых обновлений. Таким образом, производитель решил сделать из этой модели настоящий спортивный байк, а чтобы у него были соответствующие технические характеристики, идею взяли с мотоцикла Honda RC211, который тогда был профессиональным транспортом для гонок. В итоге Honda CBR600RR стал одним из лучших мотоциклов, победив несколько раз на всемирных соревнованиях FIM Supersport. Так что с времен 1986 года нынешняя новинка получила невероятно мощный мотор и удобное управление для городских условий. Благодаря всем стараниям разработчиков мы увидели один из самых продаваемых мотоциклов Хонда, который имеет не один десяток достоинств и пару недостатков.

Плюсы:

  • отличная тормозная система C-ABS, улучшает безопасность даже новичку;
  • при езде в смешанном режиме низкий расход;
  • отлично подходит для путешествия благодаря большому багажнику;
  • мощный двигатель с возможностью быстрого разгона;
  • отличная управляемость;
  • очень стильный спортивный дизайн;
  • наличие обогревателя руля.

Минусы:

  • новичкам сложно будет ездить на мотоцикле на большой скорости из-за бокового ветра;
  • начинающие мотоциклисты могут не справляться с мотоциклом из-за его веса и быстрого разгона;
  • запчасти Honda CBR600RR достаточно дорогие, но доступные.

Обзор Honda CBR600RR

Сегодняшнее последнее поколение модели является одним из самых успешных для Хонды, ведь весь период мотоцикл дорабатывали и делали еще лучше. Таким образом, нынешняя модель стала самым легким спортивным мотоциклом, снизив вес на 10 кг (сухая масса 184 кг). Также Honda CBR600RR считается одним из самых универсальных, ведь многочисленные тесты доказали, что на мотоцикле удобно передвигаться как по настоящим гоночным трассам, так и по простому городу благодаря универсальной подвеске.

Соответственно производитель со сменой поколений улучшал и дизайн, в итоге представив очень стильный байк, на который все обращают внимание. Последняя версия мотоцикла обзавелась системой ABS, поэтому ездить стало еще безопаснее. Если сравнить модель со старшим братом Honda CBR1000, то можно заметить практически одинаковый внешний вид, что только доказывает всю серьезность новинки. Форма мотоцикла сделана так, чтобы на максимальной скорости была наилучшая аэродинамичность. Последняя версия получила новый обтекатель и сниженный уровень шумности.

Именно это последнее обновление было произведено в 2013 году, когда изменили множество элементов, в том числе характеристики двигателя. Для более точного управления в двигателе появился новый блок управления, который еще и улучшил реакцию на поворот ручки. Измененная передняя селекция повысила крутящий момент Honda CBR600RR.

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *