Особенности конструкции

Типовая пассажирская мотоциклетная коляска включает место для одного пассажира и внутренний багажник сзади. Иногда на крышке багажника крепится запасное колесо. Некоторые типы пассажирских боковых прицепов штатно могли переоборудоваться в гаражных условиях в грузовой вариант. Также производились специальные грузовые коляски (в СССР умельцы изготавливали кустарные металлические или деревянные кузова и устанавливали взамен пассажирских, особенно это практиковалось в сельской местности)

Коляску обычно прицепляют справа при правостороннем движении и слева при левостороннем (то есть коляска находится со стороны тротуара).

В отличие от трицикла, мотоцикл с коляской несимметричен. Также колесо коляски не находится на одной оси с задним колесом мотоцикла, а смещено вперёд. Чтобы мотоцикл не стремился всё время повернуть в сторону коляски, колесо коляски устанавливают с небольшим поворотом вовнутрь (то есть имеет место схождение колёс), а сам мотоцикл устанавливают с некоторым наклоном от коляски (развал колёс). Руль снабжается специальным демпфером.

Мотоцикл повышенной проходимости, колесо коляски получает вращение от дифференциала через карданный вал

Конструкция мотоцикла может предусматривать отсоединение коляски и эксплуатацию как с коляской, так и без неё; либо же это не предусмотрено, и мотоцикл должен эксплуатироваться только с коляской.

Привод осуществляется либо только на заднее колесо мотоцикла, либо также и на колесо коляски, что значительно улучшает проходимость (привод на колесо коляски либо отключаемый, либо через блокируемый дифференциал).

Ручной тормоз на мотоцикле с коляской, как и обычно, действует только на переднее колесо, а ножной тормоз — и на заднее колесо мотоцикла, и на колесо коляски (хотя существовали конструкции, где колесо коляски вообще лишено тормоза). Кроме того, мотоциклы с коляской могут иметь стояночный тормоз.

Коробка передач некоторых мотоциклов с коляской имеет передачу заднего хода.

Электрооборудование коляски включает габаритные огни, указатели поворота и стоп-сигнал. Дополнительно могут устанавливаться также фара-искатель, противотуманные фары и другие световые приборы. Электроэнергия поступает от основного аккумулятора мотоцикла.

Особенности вождения

Достоверность этого раздела статьи поставлена под сомнение. Необходимо проверить точность фактов, изложенных в этом разделе.
На странице обсуждения могут быть пояснения.

При езде на мотоцикле с коляской не нужно удерживать равновесие, однако нужно учитывать сильную несимметричность машины (особенно при наличии пассажира или груза в коляске) и абсолютно разное поведение при правом и левом поворотах.

  • При повороте в сторону коляски (вправо при установке коляски справа, в России и на постсоветском пространстве) происходит отрыв колеса коляски от дорожного покрытия и опрокидывание мотоцикла влево — при незагруженном прицепе это может легко произойти, а при езде с пассажиром сзади и пустой коляской даже для опытного водителя велика возможность получить опрокидывание.
  • При повороте в сторону, противоположную коляске (влево при установке коляски справа, в России и на постсоветском пространстве), и одновременном резком торможении возможно опрокидывание вперёд-вправо.

При разгонах и торможениях всегда возникает увод мотоцикла в сторону, кроме того, возникают автоколебания руля, и при неисправном рулевом депмфере настолько сильные, что можно повредить кисти рук. Необходимо отметить, что управление мотоциклом с коляской физически тяжело в сравнении с более лёгким управлением одиночным мотоциклом — длительная езда на загруженном мотоцикле с коляской по бездорожью может вызывать растяжение связок и сухожилий лучезапястного, локтевого и плечевого суставов.

Мотоциклы Урал и Днепр

Ryder MadFox

http://www.ural.com/uralhow/howride_frame.htm
/>

Вот здесь почитай

Виктор

Неплохо, может и переведёш заодно

m50

Круто едет , особенно если есть блокировка дифференциала , у меня есть на К-750. Зверь машина!
НО блокировку включать нужно на бездорожье -как на джипах, ведь ведущая пара колес вращается с одинаковым крутящим моментом( «гребут» оба одинаково)- вообщем в этом весь и фикус ! Когда включена блокировка проходимость на уровне снегохода . Ну а на асфальте с блокировкой -можно запросто перевернуться , или в поворот не вписаться! Если она отключена , то работает как обычный диффиренциал — на жигулях, или москвиче -(машине с задним приводом и мостом) — а в осталином обычный как все колясочники !

slavets

Был у меня Днепр-16 с приводом на коляску. Один существенный минус- без коляски не поедет, т.к. нет блокировки дифференциала, поэтому пришлось менять маятник и редуктор.
для m50:

цитата: блокировка дифференциала

цитата:

на К-750

— это круто!

Ryder

А этот привод долговечен и как узнать есть ли у него блокировка и есть ли она на ИМЗ, а запчасти трудно найти а??????????????????

Easy_rider_rus

для Ryder:Там на реукторе сверху рычажок должен быть если она есть

vred

Ну, так с блокировкой не выпускают давно…. А без блокировки у кого есть — как на нём по говну?

MadFox

Привод на колесо коляски появился достаточно давно. Мотоциклы «БМВ Сахара» стояли на вооружении вермахта во время второй мировой войны, для Советской армии выпускались «МВ-750». А с начала 90-х подобные аппараты стали выпускать для широких масс покупателей на Киевском и Ирбитском мотозаводах. Однако не надо излишне обольщаться тем, что у них высокая проходимость. Даже обутые в кроссовую резину, мотоциклы вездеходами назвать никак нельзя.
Причин две: нехватка крутящего момента «на низах» и наличие неблокируемого дифференциала. Не только на скользком грунте, но и при поворотах стоит одному колесу получить свободу, как оно начинает бешено раскручиваться, а другое, соответственно, останавливается. И получается, что во время правого поворота (прохождению которого, если помните, способствует ускорение мотоцикла) движение замедляется и машина может даже остановиться. Привыкшему к езде в сложных условиях на двух колесах ездить на таком мотоцикле просто опасно.
У аппаратов с ведущей коляской есть и «плюсы» — иначе бы их просто не делали. На них легче трогаться на песке. Далее, при асфальтовом дальнобое или при езде с сильно загруженной коляской для движения прямо не надо прикладывать много усилий к рулю. Поверьте, это немало.

Взято с www.biker.ru спасибо Хабе. + могу добавить от себя что езда по шоссе без привода коляски мне понравилась больше — мотоцикл легче управляеться и более маневренный. Блокировка дифференциала ИМХО нужна обязательно, без нее смысла в приводе каляски мало.

Ryder

А если купить без блокировки, а потом мона поставить её, и вообще можно ли её приобрести.

Для MadFox: Спасибо за инфу. Я десятый год летаю с коляской но без привода, думаю что трудностей не
возникнет.

ziurke Ryder

Неужели всё и вправду так ху*во? Что-то мне расхотелось его покупать, а какой мот лучше едет по без
дорожью обычный с коляской или с приводом но без блокировки а?

sheih

для Ryder:Купи ,будет два один для поля ,другой для города.

Ryder

Дык, один уже есть, но без привода из него хочу одиночку цивильную забабахать, и с коляской люблю
лётать

ziurke Ryder

Ну дык всё-таки, чё лучше та?

harleych

днепр 16,МВ-650 едет офуенно.зимой только и можно на таком ездить.
на картинке не днепр
http://imzwa.secureforum.com/upload/aura2.jpg
/>
<img src=http://imzwa.secureforum.com/upload/aura2.jpg>

harleych

MadFox

Етить це-ж Цундап KS 750

где ты его нашел ?

harleych

только картинка есть из 50-х годов и обод на 16

Ryder

Для harleych: Мне Урал предложили, а не Днепр, а если бы предложили Днепр один уй не взял бы запчасти не реально найти. А за фотку Цундаппа спасибо настоящий МОТОТРАКТОР!!!!

harleych

урал с приводом стоит дорого. там два типа привода:симметричный дифференциал или отключаемая коляска без дифференциала. днепр на немца похож по конструкции.думаю кишки редуктора подойдут от Р-75 а МВ-750 с блокировкой редуктор самый хороший

Ryder

А можешь на фотке показать как там всё сделано

Unforgiven

У меня Днепр 16, офигенный мотоцикл, но коляску без замены редуктора не откинешь. Ещё одной проблемой является невозможность отключить диференциал. Но по сравнению с преимуществами эти недостатки не столь важны

Ryder

А нах её откидывать?

VER

для Ryder:Уралы с приводом на колесо коляски стали выпускать недавно где-то в начале 90 годов. Такие моты выпускались на КМЗ МВ-750, МВ-750М, МВ-650М для военных и Днепр-12, Днепр-16 гражданский вариант.
С 1964 по 1973 год основной армейский мот СА был МВ-750 у него стоял отключающийся диф. приовод т.к. коробка 6204 была без задней скорости. После 1973 года таких диф. приводов не выпускали и МВ-750М (модернизированный) и МВ-650 шли уже с коробкой МТ-804 с задней скоростью.
У меня МВ-650 и Днепр-11 движки одинаковые, все одинаковое разница в приводе. И я могу судить о проходимости одного и другого, там где не мог я пройти на 11 на МВ без проблем, а если цепи цепляешь это просто танк. И обороты у Днепров ниже и на малых скоростях динамические характеристики лучше чем на Уралах (Урала с приводом не встречал, читал много)
Но думаю МВ-750 еще лусше т.к. движок еще менее оборотистый. Да и зимой проходимость на много выше, 11 с груженой люлей по снегу плохо идет, а где и вообще не едет. По песку такая же картина.

Hirurg

фигня это все что редуктор менять итд, у меня МВ-750 с коляской без блокировки по грязи как на танке, а коляску откидываешь, на вал колясочный одеваешь фиговину в которой крестовина держится только к ней загогулина прикручена которая другой стороной к маятнику прикручивается, у него вообще колесо не очень быстро крутиться, а тут в 2 раза быстрей, так как дифференьциал

Принцип и особенности управления

Коляска в мотоциклах применяется для посадки пассажиров и для размещения груза в багажнике, в котором может крепиться запасное колесо. Иногда коляска может служить только для груза и не предназначаться для пассажиров.

В зависимости от правила движения коляска будет размещаться с определенной стороны. При левостороннем движении коляска находится с левой стороны, при правостороннем она находится справа.

Некое сходство данный агрегат имеет с трициклом, однако мотоцикл с коляской менее симметричен. Колесо у коляски смещается вперед и с небольшим поворотом вовнутрь по сравнению с задним колесом мотоцикла. Сам мотоцикл размещают немного под углом от коляски, чтоб коляска не тянула за собой мотоцикл. На руль устанавливается специальный демпфер, который предотвращает колебания.

Мотоциклы с коляской согласно эксплуатации могут отсоединять коляску, если они могут без неё двигаться. Многое зависит от привода мотоцикла, к примеру, он может быть установлен на заднем колесе, либо на колесе коляски, от этого зависит проходимость мотоцикла.

В системе мотоцикла с коляской предусмотрен ручной тормоз, который действует на переднее колесо и ножной тормоз, действующий на заднее колесо и колесо коляски. Все мотоциклы снабжаются стояночным тормозом для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии.

Коробка передач в таких агрегатах может устанавливаться для заднего хода, кроме того, устанавливаются специальные передние фары, поворотники, стоп-сигналы, иногда «фары-искатели», противотуманники и другие виды оптики.

Когда ездите на таком мотоцикле, Вам не нужно держать равновесие, единственное во время разгона и торможения необходимо учитывать то, что мотоцикл может уводить водителя в сторону. Если повернуть в сторону резко, колесо коляски может оторваться и перевернуть мотоцикл с водителем.

Интересно то, что во многих спортивных мотодисциплинах где применяют мотоциклы с коляской, в гонке участвует не только водитель, но и пассажир. Пассажир активно противодействует опрокидыванию мотоцикла и, находясь в коляске, контролирует повороты мотоцикла. Далее фото мотоцикла с коляской, на котором видно как четко разместился запасной бак с горючим, можно смело ездить на дальние расстояния.

Мотоцикл «Иж»

Мотоциклы «Иж» начали производится в городе Ижевске еще 60 лет назад. За такой длительный период времени были выпущены порядка 12 млн мотоциклов разнообразных моделей. Самой известной среди них стал мотоцикл «Планета», так как это один из первых мотоциклов, который выпускался с коляской. Мотоцикл иж с коляской позволял перевозить детей до 12 лет, они были надежными и безопасными. Часто такой транспорт использовался для поездок в деревню или путешествий с ветерком, на то время это было впечатляюще. Прицеп можно было использовать для перевозки вещей, а так как мотоцикл это недорогой вид транспорта, он был отличной заменой легковой машины и был способен увезти до трех человек.

Не зря после такого транспорта спрос на автомобили резко упал. За весь период производства мотоциклов «Иж» менялась цветовая гамма, были черные, голубые, красные и светло коричневые оттенки. В дальнейшем усовершенствовались грузовые боковые прицепы, типы стационарных двигателей и устанавливались оборудования противопожарной безопасности. Однако после больших долгов завода Ижмото, в 2008 году производство было законсервировано на неизвестный срок.

Мотоцикл «Урал»

Мотоцикл фирмы «Урал» начали выпускаться на Ирбитском заводе, они относятся к российскому тяжелому транспорту. Коляска мотоцикла Урал может иметь передний привод, в результате чего мотоцикл подходит для езды, как по дороге, так и бездорожью. Мотоциклы «Урал» не прекратили своё производство, они модернизируются до сих пор и выпускаются все новые модели. Внешний облик и технические характеристики имеют схожесть с разработками довоенной Германии. Этот транспорт является мировым брендом — всего 3 процента выпуска мотоцикла «Урал» продается России и СНГ, а 97 процентов идет на сбыт в США, Австралию, Канаду и Страны ЕС. Не зря данный транспорт применяют в обороне Ирака — они используют коляску для установки пулемета.

Новые мотоциклы с коляской «Урал» имеют модернизированный силовой агрегат, рулевую и тормозную систему, улучшенный дизайн и качество отделки, и электронный впрыск топлива. Помимо этого устанавливается новый распределительный вал, двухпоршневый тормоз Брембо с плавающим диском и воздушный фильтр, в результате чего значительно вырос крутящийся момент. Всего модернизировано более 200 деталей мотоцикла.

Теперь если брать в сравнение легковой автомобиль: мотоцикл на 5 кг меньше, круизная скорость увеличена и становит 110 км в час и при этом экономично расходует топливо. Мотоциклы вернули нам свое былое доверие.

Одной из самых нашумевших историй про мотоцикл Урал-турист с люлькой является приобретение агрегата голливудским актером Бредом Питтом. Вот пруф:

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *