Подушки безопасности, система ГЛОНАСС и задний ход потихоньку внедряются в мир мототехники.

Сегодня, наверное, сложно представить современный автомобиль без полноценной электроники, которая стабилизирует работу двигателя и помогает управлять водителю. Многие автомобили даже оснащены автопилотом. И никого особо не удивишь такой оснасткой машины. Другое дело – мотоциклы. Минимум автоматизации, все ручное и механическое… Многие так думают, но на самом деле, современные мотоциклы вдоль и поперек напичканы самыми современными компонентами.

Изначально сложилось так, что автомобильная и мотоциклетная промышленность развивались независимо друг от друга. Но последние несколько лет они очень активно начали пересекаться. В мотоциклах все чаще начали устанавливать системы, повышающие безопасность и комфорт пилотов. И чем дальше, тем больше оснащение мотоцикла напоминает автомобильную комплектацию.

В конце 80-х годов любители двухколесной техники узнали о создании самых первых мотоциклов, в которых была установлена система ABS. И это прижилось в мотоциклах до такой степени, что сегодня в европейских странах запрещено выпускать даже мотоциклы со средним объемом двигателя без системы ABS.

Система ABS

Следующим компонентом, которым начали активно оснащать мотоциклы, стала система стабилизации. Каждый компания, производящая двухколесную технику, называла эту систему по-своему, но в конечном результате, систему стали называть трекшн-контролем.

Если объяснить по-простому, то трекшн-контроль – система, которая исключает возможность пробуксовки заднего колеса мотоцикла. Современные версии трекшн-контроля имеют несколько режимов, которые можно переключать в зависимости от погоды, качества дорожного полотна и вида резины. Если рассматривать данную систему на байках внедорожного типа, то так трекшн-контроль позволяет крутиться заднему колесу гораздо быстрее, чем переднему. Это обеспечивает более высокую управляемость в заносах. В спортивных мотоциклах трекшн-контроль позволяет во время разгона задираться переднему колесу вверх до определенного угла, благодаря чему, байк способен ускорится быстрее, чем без такой системы.

Активно развивалась и электроника, которая управляет мотором. Ушли в далекое прошлое карбюраторы. Их сменили более современные инжекторы, которые, в свою очередь, оснащаются собственными дополнительными компонентами и функциями. Появились электронные ручки газа, которые дают возможность выбирать режим. За счет этого можно регулировать чувствительность дроссельной заслонки на действия пилота. Появился в байках и круиз-контроль, которым в последнее время оснащается все большее количество двухколесной техники.

Не так давно в дорожные мотоциклы начали устанавливать систему квик-шифтер. Разрабатывалась эта система для спортивных мотоциклов. Она обеспечивала переключение передач механической коробки без выжимания сцепления.

Система квик-шифтер

Но стоит отметить, что квик-шифтером не является коробкой-автоматом. Пользоваться выжиманием сцепления необходимо при старте и при езде на подъемах, когда присутствует более высокая нагрузка на двигатель. Стоит отметить, что для тех, кто вообще не хочет пользоваться механической коробкой переключения передач, существуют модели мотоциклов, которые оснащаются вариаторами и автоматическими коробками. Стоит отметить, что ожидаемой популярности данная автоматика в мире мототехники не получила.

«Роботы», вариаторы и чистые «автоматы» получают все большее распространение в мототехнике.

С небольшой скоростью набирают популярность и элетромотоциклы. Хотя это происходит не такими темпами как с электрокарами, но все же, количество электрических мотоциклов постоянно увеличивается. Задний ход тоже начал приживаться в двухколесной технике, но тоже очень медленно. Задним ходом оснащают в основном некоторые электробайки, мотоциклы с колясками и крупногабаритные тяжелые туристические модели.

Задний ход – опция комфорта, которой больше всего обрадуются мотоциклистки.

Не обошли стороной мотоциклетную индустрию и мультимедийные системы, которые сейчас способны проигрывать музыку с любых носителей. Чаще всего, такие системы синхронизируются со смартфонами и способны ним управляться. Современные приборные панели уже начали напоминать компьютерную технику. Они уже способны отображать на экране фотографии звонящих людей. А вот принять или сбросить звонок, теперь можно даже не отрывая рук от руля.

Мотоциклетные мультимедийные системы не сильно отличаются от автомобильных.

Что касается света, то сейчас практически каждый огонек мотоцикла обеспечивается светодиодом. Кроме этого, все чаще можно встретить автоматизированные системы, которые сами включают ближний свет фар при малейших сумерках. А некоторые компании вообще начали тестировать тревожные кнопки, которые напоминают обязательные для автомобилей системы ГЛОНАСС.

Тревожная кнопка действительно актуальная новация для байкеров.

Не сложилось у двухколесных с автопилотами. На серийных байках пока их не встретить. А вот подогрев ручек и сидений – это уже, скорее всего, обязательный атрибут каждого мотоцикла. Не редкость сейчас и бесключевой доступ к байку. Во многих моделях можно увидеть и регулировку высоты седла пилота, и электрический механизм изменения высоты ветрового стекла.

Бесключевой доступ присутствует пока только на дорогих мотоциклах.

Прижились на мотоциклах и адаптивные электронные подвески. Пользуются большой популярностью и датчики давления в шинах. Не перекочевали на мотоциклы лишь автомобильные печки, хотя встречаются и они на нескольких байках. Но чаще всего, вместо банальных печек, на мотоциклы устанавливают специальные жалюзи, с помощью которых можно открывать поток теплого воздуха от мотора к пилоту. А последней новинкой в мотоиндустрии стала подушка безопасности. Пока ею может похвастаться всего лишь один мотоцикл, но это дело времени.

Вскоре подушки безопасности станут в мотоциклах обычным делом.

Не спешит массово распространяться подушка безопасности по причине того, что ее функции сейчас выполняет специальная экипировка с айрбэгами, которые способны надуваться во время падения, уменьшая количество травм в разы. Развиваются очень быстро и шлемы, которые способны воспроизводить музыку и команды навигаторов в беспроводном режиме. Обеспечивают такие шлемы и полноценные телефонные разговоры.
Хоть и немного позднее, но все новинки из автомобильной промышленности приходят к мотоциклам, обеспечивая максимальный уровень комфорта и безопасности.

История полноприводных мотоциклов

Полноприводные мотоциклы отлично подойдут для активного отдыха и спорта. В начале прошлого века, это 1924 год, британскими производителями был создан первый мотоцикл с полным приводом на двух колесах. Очень долгое время этот мотоцикл был единственным.

В середине прошлого века американская компания Rokon создала свой полноприводный мотоцикл, который разработчики называли мототрактор. Уникальный мотоцикл и сегодня пользуется большой популярностью среди любителей активного отдыха. И для нужд армии его используют.

На мотоцикле Рокон привод на переднее колесо выполнен двумя цепями. На заднее колесо привод используется цепной. Подвеска на мотоцикле полностью отсутствует. Обеспечение низкого давления шинами-дутиками на грунт дает возможность мотоциклу проходить любое бездорожье. И мотоцикл легко проходит грязь и песок. Мотоцикл весит очень мало, около ста килограмм. Широкие шины, небольшой вес, полный привод позволяют мотоциклу легко справляться с самой сложной дорогой и проезжать любые препятствия по бездорожью.

Чем еще удивляет этот мотоцикл? Колесные диски мотоцикла – это герметичные барабаны, где хранится запас воды и топлива. Такие диски и очень широкие шины позволяют плавать данному средству передвижения.

На ходу ступени коробки переключить невозможно. Нужно заранее выбрать режим езды, а во время езды использовать только газ и тормоз. Если внедорожные условия очень сложные, используется первая передача. А для того, чтобы можно было маневрировать, выбирается вторая. На третьей передаче можно разогнать мотоцикл до пятидесяти километров в час. Это самая большая скорость мотобайка.

В конце прошлого столетия мотозаводы за рубежом стали экспериментировать с полным приводом. Компания Suzuki разработала несколько моделей мотоциклов, которые имели различные виды механических приводов.

Эксперименты показали, что все эти приводы жизнеспособны, но очень высокая стоимость оказывалась у мотоциклов с полным приводом, потому что производство таких приводов очень дорогое, и к тому же, на сложных участках бездорожья они были не так надежны, как нужно было бы.

На мотоцикл эндуро компания Suzuki использовала другую схему. Для привода переднего колеса использовался телескопический вал, который имел два конических редуктора. Но эта схема имела очень сложную технологию и стоит довольно дорого.

Компания Yamaha использовала гидравлический привод, который устанавливается на переднее колесо мотоцикла. Такой мотоцикл имел отличные показатели на чемпионате по ралли. Чтобы установить такой привод, не нужно производить серьезных изменений в конструкции самого мотоцикла. Он имеет небольшой вес и такие же маленькие размеры. Его достоинства – крутящий момент распределяется автоматически между колесами, и для этого не нужно дополнительных специальных устройств. На сегодня это самая эффективная система полного привода на двухколесную технику.

Работа над усовершенствованием системы полного привода не прекращается. Каждая компания-производитель старается найти что-то уникальное и удобное.

Российские мотоциклы-вездеходы с полным приводом

В конце зимы в России прошла выставка, которая называется Вездеход-2014. На этой выставке российская компания Мотовездеход-2х2 показала свою модель полноприводного мотоцикла, которую назвала Тарусь.

Идея полного привода для мотоциклов на западе давно уже реализована. А у нас в России – нет. Хотя именно наша страна славится своим былинным бездорожьем, и для производства таких мотоциклов здесь имеются все предпосылки. Но отечественное производство таких мотоциклов не предлагало. Изменилась ситуация только в последнее время.

Внешний вид первого российского полноприводного мотоцикла очень похож на американский аналог. Такие мотоциклы все внешне похожи друг на друга. В центре двигатель, а по краям – два колеса. И привод на российском и американском мотоциклах одинаковый. Но российский вариант мотоцикла с полным приводом имеет заметные отличия. Если редуктор на Роконе стоит на передней вилке, то на отечественной машине он находится на раме. Привод к редуктору от коробки передач проходит через вал. Вал имеет карданный шарнир. Помимо этого его заключили в кожух.

Решение, выбранное на Таруси, намного сложнее. И есть высокая вероятность поломки. Но узлы, дополнительно установленные, увеличивают вес мотоцикла. Комплектация американских мотоциклов богаче. Но вес Рокона 95 килограмм, а Тарусь весит всего 65. Разница большая и немаловажная.

Быстроразборная конструкция российского мотоцикла позволит за пять минут разобрать его при необходимости и поместить в багажник автомобиля. Это очень удобно для охотников и рыбаков. Максимальная скорость Таруси примерно сорок километров в час. Двигатель можно запустить ручным стартером. Но при желании покупателя на него могут установить электростартер. Снежный покров высотой в сорок пять сантиметров преодолевается этим мотоциклом легко.

Мотоциклы с приводом на коляску

Полноприводные двухколесные мотоциклы имеют привод и на заднее колесо, и на переднее. Но армия поспособствовала созданию мотоциклов с приводом на колесо коляски.

Мотоциклы, имеющие коляску, многих привлекают благодаря тому, что на них можно перевозить небольшие грузы. Это свойство трехколесных мотоциклов незаменимо для жителей нашей страны, живущих в селах, где дороги ужасные. Эти мотоциклы незаменимы в домашнем хозяйстве.

Последние модификации трехколесного мотоцикла Урал имеют значительные отличия от других его собратьев. Это мотоциклы с приводом на коляску. В таких мотоциклах колесо коляски может вращаться так же, как заднее колесо.

Есть у таких мотоциклов, как свои преимущества, так и недостатки. Колесо бокового прицепа быстрее изнашивается, а расход топлива увеличивается. И навыки определенные должны быть у мотоциклиста при его вождении. Но главное преимущество такого мотоцикла перевешивает все его недостатки. Проходимость мотоцикла настолько повышается, что застрять на бездорожье практически невозможно. И грузоподъемность тоже повышается, пусть и не намного.

Еще один российский мотоцикл оснащен приводом на коляску. Это Днепр-16. Стандартные мотоциклы не смогут проехать там, где проедет данный мотоцикл. Двигатель мотоцикла имеет объем шестьсот пятьдесят кубов. Мощность двигателя – тридцать две лошадиные силы. Скорость мотоцикл полный привод имеет меньшую, но проходимость увеличивается намного. Днепр-16 может разгоняться до девяноста пяти километров в час.

На мотоцикле можно перевозить груз массой до двухсот шестидесяти килограмм. Коляска имеет резиновые рессоры для комфорта во время езды.

Нужен ли вам мотоцикл с полным приводом – решать только вам. Это зависит от ваших личных потребностей, от того, где вы проживаете, и от ваших желаний.

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *