Можно ли в РФ ездить с одноколёсным прицепом

Пост не является вопросом, а является результатом моего микроисследования.
Можно ли в РФ ездить с одноколёсным прицепом
Существуют такие штуковины, как одноколёсные мотоприцепы. Чрезвычайно удобная штука: внутренний объём — литров 150, ширина маленькая (привет, боковые кофры на управление практически не влияет, даже в междурядье ездить можно.
Вот вам фоточки для затравки:

Так вот, меня сильно интересовал вопрос, насколько легально с ними ездить.
Читаем правила:
20. Буксировка механических транспортных средств
<…>
20.4. Буксировка запрещается:
<…>
— мотоциклам без бокового прицепа, а также таких мотоциклов;Казалось бы, запрещено… но нет, это относится только к механическим транспортным средствам. Выходит, с прицепом ездить не запрещено.
Есть ещё такая норма в ПДД:
24. Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных
24.3. Водителям велосипеда и мопеда запрещается:
<…>
… буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.Т. е. даже мопедам разрешено буксировать прицепы, пускай и специально созданные. Значит, мотоциклам тоже не должно быть запрещено, раз явного запрета нет.
Более того, в нашей стране существует специальный прицеп для мотоциклов — «Енот». Вот такой:

Но он, скотина, двухколёсный, на большой скорости на кочке и перевернуться может — утянет тогда за собой и мотоцикл. Опасно. Кстати, и номера на него получать надо, и рассчитан он на скорость до 50/70 км/ч по паспорту.
С другой стороны, на нём написано, что он для мотоциклов, а на одноколёсных (они все импортные) не написано, нет у них сертификатов никаких, поскольку за рубежом они не запрещены.
Так что же делать, чтоб ездить с одноколёсным прицепом? Просто ездить! Дело в том, что в ПДД описаны одноколёсные прицепы к мотоциклам — боковые. И, согласно правилам, их не нужно регистрировать. Задний одноколёсный прицеп ближе всего именно к боковому по своим свойствам (одно колесо, малая грузоподъёмность соответственно ничто не мешает использовать его у нас (источник).
Единственное «но» — он не должен закрывать номер мотоцикла и световые сигналы. Но светотехника на таких прицепах дублируется, а номер мотоцикла можно и на прицеп перевесить (можно и самодельный дубликат сделать, наверное, но это для поездок по Европе, где он обязательно нужен; а дубликат в ГИБДД не выдадут, ясен пень).

Виды мотоприцепов

По конструкции различают два вида:

  1. Двухколесный. Оборудуется одной осью. Колеса располагаются по бокам кузова. Двухколесный прицеп для мотоцикла
  2. Одноколесный. Колесо располагается вдоль центральной оси агрегата.

Одноколесный прицеп для мотоцикла

По типу крепления тоже две разновидности:

  1. За раму мототехники. Предназначается для макси-скутеров, круйзеров. Крепление прицепа за раму мотоцикла
  2. За ось заднего колеса. Для мототехники двойного назначения спортбайков, эндуро, классиков. Крепление прицепа за ось колеса мотоцикла

По компоновке:

  • Колесо на виду, скрыто или промежуточный вариант.
  • Оно располагается сзади или ближе к середине мотоприцепной техники.

От этих моментов зависит управляемость мотопоезда, грузоподъемность, величина полезного объема, внешность.
А также различают по материалу изготовления кузова, форме и расцветке. В ход идут:

  • Аэробоксы на крышу автомобиля.
  • Ящики из алюминия или пластика.
  • Пластиковые кофры для мототехники.
  • Сливные унитазные бачки из пластика и другие экзотические варианты. Самодельный мотоприцеп

А при самостоятельном изготовлении чаще используется стеклоткань или металл.

Характеристики прицепов для мотоцикла

Двухколесный мотоприцеп

Двухколесные мотоприцепы для мотоциклов тянут достаточно много груза, вмещают большие объемы вещей 400-500 литров. Грузоподъемность около 150, а допустимая нагрузка – 300 килограмм. Они не влияют на мототехнику при малых скоростях или в неподвижном положении. Мотопоезд оставляет после себя три колеи. Что касается внешности, мотоприцеп напоминает прицепной агрегат для легкового автомобиля в уменьшенном виде. По габаритам – крупный, превосходит мотоцикл по ширине. Имеет три степени свободы и ряд отрицательных качеств:

  • Прицеп дергает (дестабилизирует) мотоцикл при попадании в яму одного из колес.
  • Ширина агрегата не позволяет просачиваться сквозь автопробку.
  • Неудобно хранится. Одноколесный мотоприцеп

Одноколесные мотоприцепы в этом плане куда интереснее. Из-за низкого расположения центра тяжести, двух степеней свободы практически не оказывают влияния на управляемость мотосредством. Будучи единым с мотоциклом, при повороте наклоняются вместе с ним. Мотоприцеп идет по колее основного транспорта, поэтому поведение мотопоезда не отличается от мототехники без прицепа. Тормозной путь увеличивается, но зад мотоцикла не приподнимается из-за опрокидывающего момента.

Одноколесный прицеп в форме капли

Одноколесник по форме выполняется в виде капли. Шириной он меньше мотоцикла, поэтому позволяет с легкостью выбираться из пробок. По объему он вместителен – 230 литров. Ширина дверного проема 60–80 сантиметров, оборудуется съемным дышлом, поэтому удобно хранится. Грузоподъемность часто достигает 40–50 килограмм. При езде с одноколесником остается ощущение поездки на мотоцикле. По виду такой мотопоезд привлекательней. К минусам относятся: неустойчивость при присоединении-отсоединении, при этом мотоцикл с подножки поднимается тяжелее.

Обзор популярных мотоприцепов

  • Nordkapp, Россия:
    • Габариты – 1,91х0,74х0,9 метра.
    • Полезная нагрузка – 70 килограмм.
    • Снаряженная масса – 70.
    • Объем – 260 литров.
    • Тип подвески – спаренный маятник с моноамортизатором, наклонная балка.
    • Цена – 150 000 рублей. Прицеп Nordkapp
  • FJORD, Россия:
    • Габариты – 1х2,2х1.
    • Грузоподъемность – 150.
    • Допустимая масса – 300 кг.
    • Объем – 450.
    • Тип подвески – пружинно-рычажная с амортизаторами.
    • Встроенные гидравлические тормоза.
    • Тип подвески – пружинная.
    • Цена – 300 000 рублей. Прицеп FJORD
  • Uni-Go Touring Motorcycle Trailer (Classic, Retro), США:
    • Габариты – 1,35х0,54х0,8.
    • Грузоподъемность – 50.
    • Вес – 32.
    • Объем – 140.
    • Тип подвески – пружинная.
    • Стоимость – 2 300$. Прицеп Uni-Go Touring Motorcycle Trailer
  • Mono-Trail TourMAX, Англия:
    • Габариты – 1,22х0,575х0,825.
    • Грузоподъемность – 50.
    • Вес – 35,5.
    • Объем – 178.
    • Цена – 2 100£. Прицеп Mono-Trail TourMAX

А также востребованными считаются

  • Moby1 жилой трейлер. Прицеп Moby1
  • C-way серии Comfort для Honda GoldWing. Прицеп C- WAY Comfort
  • Мотошмот, Новосибирск. Прицеп Мотошмот
  • «Старик» – мотоприцеп Енот. Мотоприцеп Енот

Нередко конструируют мотоприцеп своими руками – это довольно увлекательное занятие, но отдельная тема. Мотоприцеп – отличная вещь, расширяющая возможности при транспортировке грузов. Поэтому востребована у мотопутешественников. Мотоприцеп разгружает основной транспорт, что оказывает положительное влияние на маневры и внешний вид.

Makzz44 ›
Блог ›
Прицеп для мотоцикла своими руками.

Прицеп своими руками. Часть #2.

Не так давно, примерно с месяц назад в БЖ Бегемота писал, что буду варить прицеп для перевозки кроссового мотоцикла от дома до трассы. Ехать всего пару километров, по второстепенным дорогам. Купить б/у практически не реально, ибо цена за гнилухи по цене нового прицепа. Было решено сварить максимально простой и дешевый прицеп, с минимум вложений. И я начал собирать нужный материал.
Что требовалось:
1. Балка задняя восьмая.
2. Пара жигулевских колес любого состояния.
3. Мото-амортизаторы.
4. Металлический профиль.
Буквально сразу у меня появилась балка, правда с одной осью, пара колес и «мешок» профиля 25-ого). Так же отдали 2 амортизатора от мотоцикла «Урал».

Ну и дело пошло…

За основу балки была взята 63-я труба. Длинной 130см. К ней приварили квадраты, отрезанные от балки, к которым прикручиваются оси.

Ось.

На оси далее ступицы в сборе. Одну ось и ступицу пришлось купить новую, так как балка досталась только с одной.

Ступица на оси.Общий вид.

Далее колеса. На них профиль.

Примерно на прихватки…Вот так…

Далее мне выгнули «лоток», на который и будет закатываться мотоцикл.

Вот он, металл 1.5 Общая длинна 260 см.Примерка…

По ней примерно определили общую длину прицепа, и доварили заднюю часть.

Вид сзади.

Вид спереди.

Примерно определились с подвеской, и сделали продольные тяги.

Сайлентблоки классические.

Ближе.

Дальше, упоры для мотоцикла…

Упр переднего колеса…

Боковые упоры, к которым будут прикручиваться подножки мотоцикла.

Вид с другой стороны.

И вид спереди =)

Ну и конечно же, доделать подвеску.

Амортизатор приобрез тоже классический сайленблок снизу, сверху остался родной, ну и поперечная тоже там виднеется.

Как мы видим, все детали легкодоступны, все просто и ремонтнопригодно.

По цене примерно вот что получилось:
1. Ось + ступица в сборе — 1000 руб.
2. Профиль 40*60. 6м 1 шт. — 550 руб.
3. Прицепное ус-во — 850 руб.
4. Сайлентблоки и прочие метизы — 500 руб.
Итого — 2900 руб.

Завтра буду его красить, потом электроприборы и что-то надо будет решить с крыльями. И все.

Прицеп своими руками. Часть #2.

Грузовые трициклы

Грузовой трицикл – это моторизированное трёхколёсное транспортное средство с грузовым отсеком (кузовом), предназначенное для транспортировки разнообразных грузов небольшого объёма на короткие расстояния. Под понятием «грузовой трайк» подразумеваются: грузовые мотороллеры, мотоциклы, скутеры и мопеды, включая мототехнику данного вида с кабиной.

Самый известный и узнаваемый грузовой мотороллер – советский «Муравей». Сегодня под этим брендом в России представлены грузовые скутеры Racer. Не менее популярные китайские марки, которые одними из первых появились на отечественном рынке ещё в середине 2000-х годов, а потому хорошо запомнились покупателям, – это грузовые мотороллеры Kinfan, Omaks, Foton, Orion и Lifan и некоторые другие.

Грузовые мопеды в заводском исполнении представлены более скромно. Как правило, это российский трёхколёсный мопед «ЗиД» и китайский «Орион». Они оснащаются бензиновыми четырёхтактными двигателями объёмом 50 см³. Отечественный и китайский грузовой мопед – самый дешёвый вариант компактного трёхколёсного «грузовичка». Однако, его возможности значительно скромнее, чем у мотоцикла с кузовом.

Купить грузовой мотоцикл или мотороллер – значит приобрести надёжного и экономичного помощника для ведения хозяйственной деятельности. Трёхколёсный грузовой скутер или мопед поможет сэкономить значительную часть семейного бюджета, требующуюся на транспортировку грузов. На приусадебном участке, ферме и даже на промышленном предприятии такой вид транспорта просто незаменим.

Цена грузового трицикла зависит, прежде всего, от базового транспортного средства и от производителя, от мощности и объёма двигателя, от грузоподъёмности и типа кузова, который нередко бывает самосвальным. Например, если вы решили купить грузовой трицикл с кабиной, то его стоимость будет ощутимо выше, чем у классического скутера-грузовика без крыши.

Покупать грузовой трицикл лучше всего зимой, следуя, набившему оскомину, но незыблемому принципу – «готовь телегу зимой», так как в весенне-летний период грузовые трайки пользуются повышенным спросом, и, как следствие, наблюдается их дефицит, соответственно, и цена возрастает. Однако, в следствие падения спроса, осенью или зимой ассортимент становится менее многообразным.

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *