Технические характеристики Patron Aero 125 F

  • тип — дорожный классический мотоцикл, городской байк.
  • марка — китайский бренд «Patron», сборка ООО «Уральская мотоциклетная компания» (г. Ижевск).
  • страна производитель — Китай.
  • название модели — Patron Aero 125 F, Патрон Аэро 125 Ф.

Двигатель:

  • тип — CG, FT157FMI-3.
  • рабочий объем — 125 куб. см. (124,1 см3)
  • 1-цилиндровый, 4-тактный.
  • максимальная мощность — 8,5 кВт (11,6 л.с.) при 8500 об/мин.
  • макс. крутящий момент — 11,5 Н*м при 6000 об/мин.
  • диаметр цилиндра/ход поршня — 56,5/49,5 мм.
  • степень сжатия — 9,0:1.
  • система смазки — масляный насос.
  • система охлаждения – воздушная.
  • система подачи топлива – карбюратор.
  • система зажигания — бесконтактная, конденсаторная.
  • система запуска — электростартер, кик-стартер.

Трансмиссия, ходовая часть, тормозная система:

  • основа мотоцикла — одинарная, не замкнутая, из стальных труб, штампосварная рама.
  • кпп — механическая, 5-ступенчатая.
  • привод — цепь.
  • передаточное отношение цепной передачи — 41/14 = 2,929.
  • сцепление — многодисковое, в масляной ванне с ручным выжимом.
  • передняя подвеска — телескопическая вилка с пружинно-гидравлическими амортизаторами.
  • задняя подвеска — маятникового типа с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторными стойками.
  • передние тормоза — дисковые.
  • задние тормоза — барабанные.

Габариты:

  • длина — 2060 мм.
  • ширина — 745 мм.
  • высота — 1135 мм.
  • высота по седлу – 800 мм.
  • колесная база — 1290 мм.
  • клиренс (дорожный просвет) — 190 мм.
  • вес (масса в снаряженном состоянии) – 130 кг.
  • максимальная нагрузка — 150 кг.

Колеса:

  • колеса — литые алюминиевые диски, дорожные шины.
  • размер передней шины — 2,75-18.
  • размер задней шины — 3,25-18.

Электрооборудование:

  • акб — 12 N 7-4В, емкость 7 А/ч.
  • генератор — маховичный, переменного тока, на постоянных магнитах.
  • предохранитель — 16 А.
  • свеча — NGK D8RTC.

Другая информация:

  • масло — моторное масло для четырехтактных двигателей SAE15W/40.
  • объем картера двигателя — 1 л.
  • объем бензобака – 14 л.
  • рекомендуемое топливо — бензин с октановым числом не ниже АИ-90.
  • расход топлива — около 3-3,5 л. на 100 км.
  • максимальная скорость — 90 км/ч.
  • цвет — серебряный, черный.
  • цена — 45000 руб.

Отзыв Yamaha Китайская копия Патрон страйк (2012 г.)

Что то совсем завяла тема мото на сайте..

А ведь я уже год катаюсь на «настоящем» (ниже объясню почему в кавычках) эндуро! Именно год, даже зимой выезжал несколько раз.

Февраль 17 года. Питбайк подготовлен к сезону. Но- человек это такая, блин, скотина что ему всегда чего то не хватает. Чем не устраивал пит? Во первых- спортинвентарь. На доп, естественно, выезжать «по закону» нельзя. Во вторых- куда то далеко и долго на нём не уехать. А я планировал пару дальнобойных поездок. Ну и в третьих- хотелось чтоб обслуживать и ремонтировать поменьше. И второго не посадить- хотя б до соседнего леса доехать. По факту- пит это игрушка для покататься одному в ближайшем лесу.

Выбираем… Сразу забываем про японцев- самая дешёвая юбр, на которую можно смотреть без слёз, намного выходит из бюджета. А эндуро- и вовсе как премиум среди авто. Изначально пытался найти мот тыщ за тридцать, естественно- китайца, с небольшими проблемами- но вскоре понял утопичность затеи. Поставил задачи- в меру внедорожный мот, низкий по седлу!!, не менее 200 кубов. Лёгкий. Сразу отмёл «а ля ирбис ттр 250» и их клоны- высота по седлу 90. Выбираем.. Выбираем.. а, собственно, выбор где??? Кризис 13 года поставил даже не на колени- глубоко вогнал в землю рынок мото. Из новых- сиротливо пылится интрудер 14 года за шестьдесят с чем то. Скидки? Вы о чём?? Мот выглядит огромным, перегруженый деталями, да и вообще- не моё. Заинтересовала определённая модель? На заказ привезём. С предоплатой, естественно. Если не понравится? Не знаю, ваши проблемы. И- цены, цены… Смотрим б/у. Второй удар. Смотреть нечего. Продают хлам, половина без нормальной регистрации. Если дорожник- то на учёте на предыдущего/предпредыдущего/бабушке/соседской жучке. Эндуро- либо спортинвентарь, либо просто не на учёте. Глянул патрон-трибьют. Это такой китайский типа Минск. Мот сияет. В принципе.. если поменять резину то реально доехать до какой нибудь жопы мира и там сломаться застрять. Но- движка 150 кубов без балансира! Значит- трасса 70. Несерьёзно. Следующий- ирбис vr1. Двигатель- 200 с балансиром. Работает отлично, вибраций никаких! Но- дорожник. Тут рейсер делает на базе своего перепита-недоэндуро новую модель. В принципе, отличие в основном в двигателе. Старую модель я знаю, и впечатления противоречивые. С одной стороны- это как раз то чего я хочу! Недостатки в основном связаны с слабым двигателем (а в новой то модели 200 с балансиром!!), и малой грузоподъемностью. Но- мой вес бараний, плюс не вожу лишнее- мне хватит. Редкая резина, малый ресурс узлов.. ерунда, пит приучил работать руками после каждой покатушки. Резина… действительно, после пита хотелось «полноразмер». Правда, цена вдвое выходит из бюджета.. но собрать сумму можно. Заказал в двух магазинах, пообещали привезти и позвонить. Жду до сих пор. :-D.

Попутно смотрю б/у. Нацелился на просмотр ещё нескольких вариантов. Неожиданно- объявление- патрон страйк, 12 год, пробег тысяча. Что за страйк? Копия ямахи-серов, низкий по седлу, лёгкий. Много негатива- рамы трещат, баки текут, запчастей нет… Звоню- один хозяин немолодой, стоит на учёте, диагностика действующая!!, состояние- ездил немного по асфальту. Всё родное. Договорился на просмотр. Ночь (опять ночь, опять на работе, опять без сна :-D,), думаю, рою интернет… Рамы трещат? Есть один герой интернета- под ним мот, буквально, развалился. Но, если подумать.. Этот «дядя» весит сотню кило. Плюс экип. Плюс груз, рюкзак, вещи.. Мой обычный вес будет втрое ниже! Ладно, что там- съезжу, хоть посмотрю эту поделку под легендарный серов. Еду сразу на каблуке, в будку- доску и стяжки.

Вид этого небольшого, аккуратного, и в чём то красивого мотоцикла сразил наповал. Подвески работают (привет ирбис у которого вместо подвески- палка), двигатель работает очень тихо. Вибрации, конечно, великоваты- двигатель 250 без балансира. Мот действительно оказался в идеале, с асфальта не съезжал, диагностика- до августа. Хозяин- патологоанатом (почти коллега, блин, да ещё тёзка по имени/отчеству!), мужчина в возрасте, понравился- ведь, выбирай не технику- а хозяина! Один косяк- аккумулятор сдох, а с «ножки» мот заводился лишь у хозяина. Ерунда- аккум купим, двигатель настроим! Покупаем!

На учёт, благодаря диагностике и действующей регистрации, да правильно оформленным документам (спасибо предыдущему хозяину!) поставил быстро, и дёшево- 520 страховка на год, да рублей 600 перерегистрация. Номер старый. Недорого, считаю, за возможность ездить везде спокойно. К слову, страховку проверяли дважды, причём второй раз в такой ситуации- что только правильные документы избавили от более тяжких последствий.

Купил аккумулятор, сменил свечку, настроил клапана и карб. Мотоцикл стал заводится с кика- а то обмывая мот мы тренировались кто быстрее его заведет. Сильно пахло бензином- косяк, опять же, известный. Снял бак- снизу трещина. В баке валялся какой то винтик, откуда взялся неизвестно- просто его выкинул. Щель замазал поксиполом. Устранил кучу разных посторонних звуков. Переложил проводку у руля. Сделал брызговик заднего амортизатора. Установил кофр снятый с пита. И- в путь!

За год проехал тыщи три с половиной. Мот, в целом, не разочаровал.. хотя.. Понимаешь ведь что это всё таки не серов- типичная китайская подделка под фирму. Но с другой стороны- за эти деньги.. Коллега велосипед катает- в полтора раза дороже стоит! В инструкции прямо написано- «мотоцикл сделан в стиле эндуро». Типа- чего Вы хотели то?? Подумаешь- зеркала из дешевейшего пластика, не для эндуро ведь делали, свои ломал раза три- надоело восстанавливать, поставил с помощью г..на, палок, и какой то матери случайно завалявшееся зеркало. Одно, второго уже не было. Передачи переключаются очень хитрой системой рычагов и тяг- естественно, для эндуро эта система неприемлема! Рычаг вечно гнется, тяга- постоянно кривая, да еще расположена ниже рамы. Люфты, нечёткое переключение, вечно кривая конструкция.. Плюс- иногда хотелось бы подножки сдвинуть вперёд. Подножки, кстати, без пружины!! Какой идиот так сделал?? Зае…сь ловить эти подножки, которые вечно поднимались на бездорожье, и выправлять тяги я решился на переделку. Тяги выкинул, поставил рычаг с ирбиса с складной лапкой напрямую на вал коробки, как и сделано на всех нормальных эндуро. Подножки перенёс вперёд, и поставил пружины. Красота!! Но- место, похоже, проклятое- в очередной поездке я так удачно навернулся, что весь удар, похоже, приняла на себя эта лапка переключения. Она, конечно, выдержала.. но стала смотреть вверх. Доехал до гаража переключая пяткой. Выправлял часа два- это не старая из фольги. Получилось, конечно, примерно, и рычаг встал с смещением на зуб. Из «встроенных» косяков- в одном пере не оказалось кольца из капролона- пока делал, разбирал раз пять. Восстановил задние колодки- технология проверенная, поксипол, накладка сцепления, две клепки. Заменил подшипники колёс- похоже, они были без смазки, и банально, сгнили. Сальники- дефицит, поставил старые заменив пружинки.

За лето поездил и по городу, и по бездорожью, и даже на небольшой дальняк. Мот оказался достаточно универсальный. Сидеть удобно. И- экономичный- по трассе я укладывался в три с небольшим литра на сотню. В грязи, естественно, больше. Ещё небольшой минус- никак не могу придумать куда ложить всё необходимое. На питбайке я на руль установил небольшой бокс под инструмент, за обтекатель- камеры, бутылку с водой/бензином, сверху- коврик и спальник.

Ездил везде. Например, я неделю ездил на работу, потом- 740 км за два дня по совершенно разным дорогам. Это я съездил в Гари. Есть на урале, как известно, три дыры- Шали, Гари, Таборы. В двух я был, непокоренной осталась третья. Плюс- очень хотелось проехать дальше- там где реально кончается дорога (асфальт кончается гораздо раньше). Ехать на машине- нереально. На мотоцикле выбрал короткий путь. 160 км асфальта. И- первый звоночек- затопленный автомобильный мост. Воспользовался пешеходным, подвесным. 22 км- насыпь действующей!! железной дороги (не по себе ехать в одну каску когда с одной стороны- обрыв, с другой рельсы. И постоянно ощущение что паровоз сзади нагоняет.). Ещё немного асфальта- и пошёл грейдер. Постоянно перебираю передачи и ловлю мот на камнях. Что такое Гаринский район? Болота, равнина, самые большие озёра и реки.. Я попал крайне удачно- поднявшаяся вода затопила дорогу. Мелкие разливы проезжал не замочив ног. Нырнув в очередной- замочил даже яйца, и чуть там не остался! Ведь, говорили же- «не зная брода, не суйся в воду!!». Очередной брод решил обследовать- и не зря, глубина около метра! Доехал. Крайняя точка- полуброшенная деревня Линты, процветающая в прошлом деревня, нынче деревня рыбаков и одной бабушки. Спал в брошеном доме на чердаке.

Из серьёзных поездок- пять дней северного урала. Грейдер, дожди, реки, горы и перевалы, водопады и красивая природа, купание в чистейшей речке, в самом прямом смысле слова- по уши вместе с железным конем.. Мот выдержал, разве что запотела приборка, и сухой, бумажный фильтр пришлось просто снять.

Осенью задумался о хорошей резине. Родная, китайская неплохо держала сухой грунт, не шумела, но сырой не держала вообще. Выпал снег- и ездить стало невозможно. Даже лысая дорожная на велосипеде и то держала лучше. И на новый год сделал подарок- кроссовую петрошину. Благо- стандартного размера покрышек для эндуро- море, на абсолютно любой кошелёк и вкус. Резина для зимы оказалась идеальна- едешь как летом. Посмотрим, как она поведет себя летом. На этот сезон закуплена сальниковая цепь. А поскольку новую цепь на старые зубья ставить нельзя- то стал искать звёзды. И тут- оказывается, ведомая звезда очень редкая, и не стоит нигде кроме страйка и амаги! В официальных каталогах известных фирм подобных нет. Вариантов три. Можно заказать с ижевска, где делают эти мотоциклы. Цена в 1800 не кажется большой. Можно установить подобную с какой нибудь проставкой. Но я пошёл по третьему пути. И заказал в заводе звезду на 50 зубьев (родная 48). Мне категорически не нравилось передаточное число плюс очень короткие передачи. На 15 передней звезде мот неплохо идёт по умеренному бездорожью, но на трассе 80, после чего начинается дикая вибрация. На 16 ставить нельзя, на 17 с асфальта лучше не съезжать. Задняя звезда на 50 должна немного исправить ситуацию.

В целом- за сезон в мотоцикле я не разочаровался. Я получил именно то что хотел. По трассе, если не торопится, то 70 идёт очень тихо и комфортно. Подвески работают. Естественно- не как на эндуро японском, но точно лучше чем на японских дорожниках. Мот лёгкий- в одиночку я могу его вытащить. Подвёл мот лишь раз- в лесу порвался трос газа. Наскоро переставив остатки на подсос без особых проблем доехал до дома, попутно утопив мот в луже.

Смотрю что вообще выпускается на двух колёсах- и понимаю что альтернативы страйку нет. Аналоги из Японии- джебель 200 и тот же серов стоят раза в четыре дороже- для меня сумма нереальная. Да, они во всём лучше- но это всё равно что объяснять преимущества нового мерседеса владельцу нексии. Наш мотопром умер, так и не сделав ничего хорошего. А китай до сих пор клепает кучу аналогов хонды с высотой по седлу 90 разной степени убогости. Рейсер делает интересные модели, но мне особо ничего не нравится, компромисс не устраивает. В страйк единственное что не нравится- двигатель без балансира- вибрации большие.

Patron Strike 250

2014 г.
57000 руб.
Отличное состояние.Заменены все подшипники,конкретно:
Рулевая,прогрессия,маятник(выточены капролоновые втулки с графитовым наполнителем),колеса,троссы сцепления и газа не рваные,кожухи целые,троссы смазаны(сцепление выжимается одним пальцем),воздушный фильтр обслужен(Помыт и пропитан маслом).Был куплен новый аккумулятор.Вилка и амортизатор перебраны,уплотнения в отличном состоянии,заменено масло 5W,так же в амортизаторе новые башинги,цепь и звезды новые(Цепь SFR 428),пластик целый,местами коцаный,но для такого мотоцикла это в порядке вещей,седло желательно перешить(возможно сам займусь),ловушка и ролик цепи в отличном состоянии,спицы на ободах протянуты,колодки в суппортах новые,задняя покрышка Kenda P58 (износ 5-10 %),передняя Dunlop Geomax MX(порепанная,но рабочая),люфтов нигде нет,все что можно было устранено.Проблема перезарядки свойственная этим моделям решена.Документов вроде ПТС И Паспорта спортинвентаря на него нет,ПТС отсутствует с завода,паспорт лично мне не было смысла делать.Имеется договор купли-продажи,от предыдущего владельца,все данные есть.Помогу с доставкой в пределах края,привезу сам,за ваш счет могу отправить ТК куда угодно с предварительной оплатой.Не избавляюсь,продаю неспешно или меняю на DH подвес.

Grrigorio ›
Блог ›
Patron Taker 250

Этот аппарат появился у меня случайно. Я обменял его у приятеля на свой максискутер Honda Fusion.

Аппарат весьма зянятный. 250 кубиков, 26 л.с, 2011 года, сборка — Китай (кто знает-поймёт), достался мне с пробегом всего 700 км.

Забегая вепред скажу: ни разу не сломался. Отъездил на нём сезон. Каждый день с работы-на работу, иногда по выходным, иногда вдвоём (для двоих. конечно, только по городу кататься, на дальняк-тажко).

Резвый для своей кубатуры, отлично тормозит, удобная посадка и органы управления, скорости включаются не хуже, чем на Kawassaki Estrella 250, экономичный, ездит на 92 бензине, мягкий на кочках и очень манёвренный. Двигатель берет свои корни от Ввнедорожного мотоцикла Honda AX1 и поразительно эластичный. Хочешь неспешно едешь и переключаешься на 2 000, хочешь-крутишь до 7 000, и он «раскрывается».

Приятный и современный, в отличие от аскетичного японца 90-х: тут автоматический бензокран, индикация включённой передачи, 2 дисковых тормоза спереди и один сзади, 6-ти скоростная коробка передач, водяное охлаждение. Да и каться на новом всегда приятнее, по-моему.

Кстати, мотоцикл уже с завода укомплектован приличной резиной Kenda и на нём японский карбюратор.
Мот производит впечатление качественной вещи, сделан не «из фольги» вопреки расхожему мнению, пластик не хрупкий, болты не откручиваются, собран акуратно.
За сезон ничего особо не случилось: разобрали и отрегулировали карб (дрянь какая-то попала, поставил фильтр) и закрепили бензобак (стучал на кочках). Собственно всё!
Зимой надо будет заменить сцепление(первый хозяин подпилил его), благо 1 диск стоит 85 рублей(а их всего 2). Нужно поставить слайдеры(уже пришли с Алиэкспресса). То ли ещё будет!

В общем, первый мой Китаец, и оказался весьма неплохой.
Прикладываю 3 фото, на одном я на нём, на двух других аппарат 1в 1 как мой. Кстати, я не дохлый парень и мой рост 184 =)

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *