Мотоциклы: известные и забытые — Выпуск 2. Минск М104.

Минский мотоциклетно-велосипедный завод (ММВЗ) был основан 6 ноября 1945 года. Как и многие другие послевоенные советские мото- и автозаводы, он получил часть оборудования в качестве репараций из Германии. Для ММВЗ «донором» стал завод DKW из г. Цшопау, находившийся в Советской зоне оккупации. Кроме Минска, техническую документацию отправили в Москву, Ижевск и Серпухов. Первый цех был пущен в мае 1946, в рекордные сроки.

В 1947 году начали выпуск первых велосипедов, а в 1951 году из Москвы в Минск передали производство мотоциклов «Москва» М1А (копии DKW RT 125). Легкий малокубатурный мотоцикл «Минск» М104 является наследником М1А. Его выпускали с 1964 по 1967 год.

От своего предшественника – модели М103 – «Минск» М104 отличается, в первую очередь, внешним видом и отдельными элементами, например, наличием облицовочных панелей около карбюратора и подседельной части рамы. Они придают мотоциклу неповторимый образ середины 60х.

М104, в отличие от М103, получил длинное двухместное сиденье подушечного типа, тогда как его предшественник оснащался пружинным одноместным сиденьем старого образца. Открутив барашек в передней части, сиденье можно поднять. Под ним находятся инструментальный ящик и насос.

Одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением с двухканальной возвратной продувкой стал немного мощнее и на М104 выдавал 5.5 л.с., хотя в основе это был силовой агрегат от М103. Увеличение мощности достигнуто небольшим изменением фаз газораспределения в цилиндре, а также оптимизацией системы выпуска – установлен новый глушитель.

Двигатель получил новый модернизированный карбюратор К-55Д и увеличена степень сжатия с 7,6 до 8. М-104 расходует 2,45 л на 100 км пути при движении со скоростью 50 км/час.

Коробка передач – механическая трехступенчатая. Переключение – ножное с помощью одной лапки.

Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо — открытой цепью.

Из мелких нововведений – изменен руль, он стал более удобным в длительных поездках. Сделана новая пробка бензобака (правда в ходе реставрации этого М104 не удалось найти оригинальную пробку и ее заменили на пробку от более новой модели), исключающая течь топлива, боковой упор, рычаги переключения передач и кик-стартера; повышена долговечность редуктора спидометра.

Передняя вилка телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.

Задняя подвеска маятникового типа с гидравлическими амортизаторами.

Спидометр и замок зажигания установлены на фаре.

В 1967 году на смену М104 пришла модернизированная модель М105, которая отличалась в первую очередь новым двигателем. Этот прекрасный экземпляр Минск М104 восстановил до оригинального состояния Алексей из Нижнего Новгорода. Он уже много лет занимается восстановлением малокубатурной мототехники.

Среди его работ – реставрация мотороллера Тула 200М и мопеда Рига-3. История этого М104, вероятно, сложилась бы более печально, если бы он не достался Алексею в качестве бонуса к мотороллеру Вятка. Его состояние было плачевным, кузов проржавел, деталей не хватало. Но умелые руки Алексея сотворили чудо, и теперь это один из лучших сохранившихся образцов редкого мотоцикла Минск М104 в России.

Технические характеристики Минск М104
Габаритные размеры, мм — 1930х675х1000
База, мм — 1230-1255
Дoрожный просвет, мм — 135
Максимальная нагрузка, кг — 150
Сухой вес, кг — 90
Макс. скорость, км/ч — 75
Средний расход топлива, л/100 км — 3-3,5
Диаметр цилиндра, мм — 52
Ход поршня, мм — 58
Рабочий объем двигателя, см3 — 123
Мощность двигателя, л.с. — 5,5 при 5200 об/мин
Карбюратор — К-55Д
Воздухофильтр — контактно-масляный
Топливо — бензин А66
Емкость бензобака, л — 9
Моторная передача — Цепь ПВ-9,525-1000
Передаточное число — 2,75
Сцепление — многодисковое, в масляной ванне
Число ведущих дисков — 3
Коробка передач — 3-ступенчатая
Передаточные числа — I — 3,24, II — 1,6, III — 1
Главная передача — открытая цепь ПР-12,7-1800-2
Передаточное число — 2,67
Колеса (ступицы) — штампованные
Шины — 65-484(2.50-19″)
Седло — двойное, типа подушка
Генератор — Г-401
Катушка зажигания — КМ-01 или Б-50
Лампа фары — 32Х21
Стоп-сигнал — отсутствует
Указатель поворотов — отсутствует
Спидометр — СП-115
Сигнал — С-34
Переключатель света — П-25

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *