Описание Irbis GS 150

Некоторым мотоциклам, вроде Irbis GS 150, суждено не блистать на треке или хайвее, а быть простой рабочей лошадкой, непритязательной и скромной. И кто сказал, что это плохо? Байки нужны разные, а не только сверхдорогие или попросту чрезмерно мощные для новичков. Фактически Ирбис 150 ГС — это российско-китайский ответ сверхпопулярному Yamaha YBR 125, недорогой, простой, как кирпич, и отлично подходящий для обучения начинающих мотоциклистов. Ну или просто для повседневной езды по городу или сельской местности, почему бы и нет? Обе эти задачи ему вполне по плечу, как показывает практика.

Китайцы уже давно и упорно пытаются подвинуть YBR 125 с пьедестала, отвоевав свою долю рынка в нише бюджетных мотоциклов, но пока это им не особо удаётся. Irbis GS 150 тоже сложно назвать новым лидером в этом сегменте, но своего покупателя он, несомненно, найдёт, в основном благодаря доступной цене и неплохому в целом качеству. Тот же YBR 125 собирается, кстати, тоже в Китае, так чем Ирбис 150 ГС хуже? Если вам нужен простенький мотоцикл, а денег в кармане немного, то присмотреться к нему стоит. Судя по обзорам Irbis GS 150 и отзывам владельцев этого байка, он довольно хорош, а за свою цену — тем более. Давайте же вместе посмотрим, что он из себя представляет.

Технические характеристики Irbis GS 150

Чего мы ожидаем от предельно бюджетного китайского байка? Правильно, ничего особенного, поэтому обойдёмся без обманутых ожиданий. Стальная рама, надёжный, но примитивный одноцилиндровый моторчик воздушного охлаждения с конструкцией родом из 80-х годов прошлого века, карбюратор, 5-ступенчатая трансмиссия… Всё это мы уже где-то видели, верно? Например, во всех этих бесчисленных ордах других китайских мотоциклов. Впрочем, у Ирбиса 150 ГС есть ещё одно преимущество — развитая дилерская сеть, в которой можно без проблем купить любые запчасти расходники, причём по весьма гуманным ценам.

Двигатель рассчитан на 11,3 л.с. — не так уж и плохо, правда, пик мощности приходится на 8500 об/мин, то есть мотор нужно крутить до высоких оборотов. У дорогущего KTM 125 Duke, например, «на борту» 15 л.с., но стоит он, как целая пачка Ирбисов 150 ГС. Правда, «российский китаец», как и большинство других одноцилиндровых мотоциклов, страдает от паразитных вибраций на высоких оборотах, но с этим недочётом можно смириться. Зато он лёгкий, его сложно уронить, легко поднять, и на нём можно спокойно кататься как по асфальту, так и по лёгкому бездорожью, особенно если озаботиться покупкой более зубастой резины. В бензобак влезает целых 14 литров, что при расходе топлива в пределах 2,5-3 литра на сотню обеспечивает Irbis GS 150 отличный запас хода. Двигатель рассчитан на АИ-92, и топливо с более высоким октановым числом в него заливать нежелательно.

А вот тормоза, увы, подкачали. Передний дисковый тормоз в целом сносно справляется со своей задачей, но задний барабанный тормозной механизм малоинформативен, да и эффективность его оставляет желать лучшего. А если посадить на Irbis GS 150 ещё и пассажира, то тормозной путь сразу увеличится едва ли не вдвое. Впрочем, эта опасность компенсируется тем, что динамика сразу проседает, и разгон до максимальной скорости в 100 км/ч становится нетривиальной задачей. Но даже при наличии пассажира управляться с байком очень легко, потому что рулится он отлично, а сухая масса не превышает 115 кг.

Плюсы и минусы Irbis GS 150

Достоинства

  • Низкая цена. И сам мотоцикл, и любые запчасти на него стоят дешево, и они по карману даже самому небогатому мотоциклисту. К тому же найти их в наличии труда обычно не составляет.
  • Очень простая конструкция. Обслуживая Ирбис ГС 150 в гараже, можно не только неплохо сэкономить, но и научиться разбираться в конструкции мотоциклов в целом.
  • Малый вес. Опытным байкерам, конечно, всё равно, они с лёгкостью управляются с 400-килограммовыми монстрами, но для новичков это важно. Справиться с массой Irbis GS 150 будет очень просто.
  • Универсальность. На этом мотоцикле можно с одинаковым успехом как ездить на работу по пробкам, так и возить на даче мешки с картошкой. GS 150 — выносливый и весьма живучий аппарат, который к тому же можно ремонтировать с помощью набора гаечных ключей, отвёртки и кувалды.

Недостатки

  • Слабое лакокрасочное покрытие. Оцарапать его действительно очень легко, например, застёжкой от молнии на куртке.
  • Качество запчастей. Оно варьируется от «отлично» до «как это пропустили при отбраковке?». Как повезёт, в общем.
  • Некоторые детали найти сложно. Например, пластиковые элементы обвеса.
  • Задний тормоз откровенно слаб и недостаточно информативен.
  • Штатная фара светит недостаточно хорошо, но эта проблема решается уже привычным способом — достаточно поменять лампочку на более мощную.
  • Из-за особенностей колёсных дисков камера в заднем колесе иногда зажёвывается, что приводит к необходимости её замены.

Отзывы владельцев Irbis GS 150

Нормальный мопед, заявленные 100 кмч набирает, правда, не особо быстро, но я другого и не ждал. В целом мотоцикл соответствует цене, я брал свой в салоне новым, получил в довесок кучу косяков сборки. Датчик холостого хода сдох через 600 км, трос спидометра последовал за ним через буквально пару дней, но дилер все по гарантии заменил бесплатно. Пару раз мотоцикл ронял на месте, никаких ощутимых повреждений нет. Илья, Одинцово, Irbis GS 150 ‘2014.

Достался мне Ирбис помятым слегка и покоцанным по кругу, зато за треть от цены нового, поэтому как бы жаловаться не на что)) После покупки залил нормальное масло, протянул все болты, смазал тросики, отрегулировал цепь. С тех пор за два сезона не ломался, катаю на даче в основном, за лето 2-3 тыкм всего. Лучшим решением было выкинуть штатную резину и поставить Шинку новую универсальную, с ней Ирбис уверенно прет по грунтовкам и даже по песку, если аккуратно ехать и газ резко не открывать. Александр, Волгоград, Irbis GS 150 ‘2015.

Очередной китайский корч, из плюсов цена и ремонт на коленке. Брал новым, проездил два года, когда продавал с почти 20к км на спидометре, коробка переключалась через раз иногда, появилась ложная нейтраль. Движок без нареканий. Родные цепь и звёзды — мусор, резина — туда же. За свои деньги покупать можно, если руки из правильного места растут. Павел, Тольятти, Irbis GS 150 ‘2016.

Описание мотоцикла

Отличительная черта мотоцикла – двигатель, с номинальным объемом в 150 куб. см.

И не стоит быть предвзятым, ведь в этом проекте разработчики выжили из мотора все, что было можно и нельзя.

Разработчики в первую очередь ориентировались на людей, не сильно искушенных дорогой и мощной мототехникой.

Их детище универсально: на нем вы можете и по городу разъезжать, и на дачу съездить.

Дизайн корпуса также можно назвать необычным, так как усиленная подвеска позволит вам больше интересных приключений, связанных с «железной лошадкой».

Большое количество цветов и совсем небюджетный вид создает образ немного более серьезный и могучий, чем есть на самом деле.

Эргономичность приборной доски станет приятной новостью не только для новичков, впервые севших за руль.

Для удобства мотоцикл оснащен багажным отделением средней вместительности, поэтому в путешествии не придется и себя и байк обвешивать сумками.

Для красоты на байк установлены литые алюминиевые диски.

Помимо простой и надежной конструкции Сузуки Джебель 200 обладает таким преимуществом, как небольшая цена, что и обеспечивает ему популярность и сейчас.

Благодаря компактности и малому весу этот представитель модельного ряда сузуки получился быстрым и маневренным.

Технические характеристики

Нельзя сравнивать мотоцикл Irbis GS 150 с легендарными моделями, ведь это простой добротный байк, не рассчитанный на что-то сверхъестественное.

Соотношение цены и качества на высоком уровне.

Отзывы людей говорят о нестабильности цепи после длительных поездок, а также о проблемах с пластиковыми деталями.

Характеристики и показатели мотоцикла Ирбис (Irbis) 150
Мотор
Тип Одноцилиндровый мотор с четырьмя тактами
Охлаждение Воздушное
Номинальный объем 149,4 куб. см (150 куб. см при округлении)
Мощность 11,3 л. с. при 8 500 оборот/мин
Питание Карбюратор
КПП 5 ступеней (механика)
Передача Цепная
Объем бака 14 л
Корпус
Носовая подвеска байка Стандартная (телескопическая вилка)
Палубная подвеска байка Маятниковая система, оснащенная двумя амортизаторами
Тормоз Раздельный
Передний тормоз Диск
Задний тормоз Барабан
Шина передняя 2.50/18
Шина задняя 2.75/18
Габариты
Вес 115 кг
Длина 1,885 м
Ширина 0,715 м
Высота 1,015 м
Максимальная скорость 95 км/ч
Грузоподъемность До 150 кг

Модельный ряд мотоцикла Ирбис ГС 150 совсем еще юн и берет свое начало в 2014 году.

Модель является законным продолжением Ирбис ГС 110, однако с усиленным двигателем и обновленным дизайном.

Этот отечественный агрегат запал в душу местным жителям, благодаря вышеперечисленным достоинствам.

Сейчас его начинают использовать в региональных соревнованиях, особенно в юношеских лигах.

Технические характеристики ТТР 150

В стальную раму конструкторы поместили 4-тактный 140-кубовый двигатель воздушного охлаждения, и даже предусмотрели для него защиту — снизу мотор Ирбис ТТР 150 прикрыт стальным листом. Коробка передач типична для питбайков — 4 ступени, причём переключаются они все вниз, а не как на обычном мотоцикле, 1-N-2-3-4-5. Моторчик выдаёт 8,3 л.с. и довольно быстро разгоняет лёгкий мотоцикл до предельной скорости, правда, на высоких оборотах сразу начинаются паразитные вибрации. Впрочем, на бездорожье так быстро ездить всё равно особо негде, а на дороги общего пользования Irbis TTR 150 выезд заказан, так как де-юре он считается спортивным инвентарём, а не транспортным средством. В бензобак входит 4,7 литра топлива — вполне достаточно для полных адреналина покатушек по лесам и полям. Подвески простенькие, но добротные, энергоёмкие, по крайней мере, если вес мотоциклиста не превышает вес питбайка. На обоих колёсах установлены дисковые тормоза, достаточно простые, но вполне эффективные. И, конечно же, нельзя не упомянуть лёгкость управления — рулится Ирбис ТТР 150 именно так, как ожидаешь от мотоцикла его габаритов и веса, то есть очень хорошо.

Из-за суровых условий эксплуатации на бездорожье обслуживать питбайк лучше по моточасам, а не по пробегу. И при первом же плановом ТО вылезает странная особенность — в двигателе TTR 150 попросту не предусмотрен сменный масляный фильтр. Видимо, он немыслимо удорожил бы модель, и на нём решили сэкономить. Странное решение, хоть и не единичное — отсутствие фильтра часто встречается на бюджетных китайских мотоциклах.

Плюсы и минусы Irbis TTR 150

  • Доступная цена. Менее чем за 70 тысяч рублей сейчас можно купить новенький Ирбис ТТР 150, технические характеристики которого стоят этих денег. К тому же он будет на гарантии, пусть и ограниченной из-за экстремальных условий эксплуатации.
  • Малый вес. Конечно, есть питбайки и полегче, но для 150-кубовой модели, по уровню комфорта сравнимой с лёгким эндуро, результат всё равно неплохой.
  • На удивление хорошие подвески, со скидкой на то, что рассчитаны они на лёгкого байкера. Передняя вилка, кстати, перевёрнутого типа, что на бюджетной мототехнике вообще практически не встречается.
  • Простота технического обслуживания. Всё можно сделать самому в гараже, вооружившись обычным чемоданчиком с инструментами.
  • Стоимость содержания. В копеечку Irbis TTR 150 не влетит, отзывы владельцев это подтверждают. Запчасти на него очень дешёвые, и есть в наличии.
  • Отличная маневренность. Стоит сказать спасибо грамотной развесовке вкупе с небольшим весом и компактными габаритами.

  • У дилеров в основном продаются экземпляры ТТР 150, выпущенные несколько лет назад. После покупки нужно будет сразу проводить полное обслуживание, так как после столь долгого простоя резиновые элементы, проводка и всё остальное обычно требуют внимания.
  • Отсутствие масляного фильтра в двигателе. Типично китайская «экономия на спичках».
  • Под задним крылом нет подрамника. Видимо, это задел под тюнинг, но решение всё равно странное.
  • Судя по отзывам о Irbis TTR 150, часто встречаются мелкие огрехи сборки вроде не до конца закрученных болтов и свисающей отовсюду проводки. При покупке б/у экземпляра эти недостатки, скорее всего, уже будут устранены предыдущим хозяином.
  • Kayo Classic YX150E. Похож на Ирбис ТТР 150 и техническими характеристиками, и ценой. Внешние отличия, впрочем, сразу бросаются в глаза.
  • BSE PH10-150e. Ещё один гость из Поднебесной, ничем особенно не примечательный.
  • Apollo RXF Freeride 150. Заметно более дорогая модель, стоимостью около 100 тысяч рублей.

Отзывы владельцев Irbis TTR 150

Нормальный пит, довольно резвый. До него был китаец 125 кубов, у него рама лопнула после прыжка по сварному шву, а ещё до этого зад ощутимо мотало в поворотах. Ирбис понадёжнее выглядит, ведёт себя предсказуемо, два сезона откатал без проблем. Зимой не эксплуатирую. Иван, Коломна, Irbis TTR 150 ‘2016.

За свои деньги — хорошая игрушка, брал весной 2017 б/у, но не усталый, в хорошем состоянии, достался за 45к вечнодеревянных. Поменял после покупки резину (стояла ещё штатная), обслужил, с тех пор катаю без проблем. В гараже ещё сибиха 750 стоит, так что ТТР 150 для души скорее, покататься в деревне, зимой тоже езжу. В глубоком снегу вязнет, мощности не хватает, но вытаскивается легко, ибо не тяжёлый совсем. По грязюке и песку тащит уверенно. Илья, Тюмень, Irbis TTR 150 ‘2014.

Ожидал большего на самом деле, разгон неплохой на старте, но после 40-50 кмч сдувается уже, чтобы ехал, нужно крутить ручку до упора. Трос газа порвался дважды за сезон, ставил оригинал. Из плюсов — на Алиэкспрессе тюнинга навалом, стоит копейки. В принципе, сносный питбайк за свою цену, но качество типично китайское. Сергей, Irbis TTR 150 ‘2015.

Можно утверждать, что на фоне других «китайцев» питбайк Ирбис ТТР 150 ничем особенно не отличается, если сравнивать модели одного ценового сегмента и схожей кубатуры. Есть и более технически совершенные байки, но стоят они раза в полтора-два дороже. А вот TTR 150 по цене сравним с 125-кубовыми аналогами, при этом он превосходит их по динамике, да и запчасти на него продаются едва ли не на вес. Так что для начинающего покорителя бездорожья эта модель вполне подойдёт, учитывая её покладистость и лёгкость в управлении.

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *