Статья обзор мотоцикла kawasaki er-6n

KAWASAKI ER-6N – один из самых популярных дорожников. Также в простонародье эти модели называют “ерш”. Давайте же узнаем об этом мотоцикле немного больше.

Компания KAWASAKI постаралась сделать данную модель максимально доступной по цене, поэтому тут нет никаких технических изысков. Ерш оснащен обычной стальной трубчатой рамой, рядным двухцилиндровым инжекторным двигателем, который выдает 71 л.с. при 64 Нм крутящего момента. Правда и при этой простоте есть интересное техническое решение – здесь полусухой картер, то есть масло забирается прямо из резервуара коробки и под давлением все это подается в жизненно важные органы мотоцикла, где необходима смазка. Эта схема позволяет опустить двигатель еще ниже и сделать силуэт байка гораздо более приземистым, для того чтобы невысокие люди также чувствовали себя комфортно на нем в городе. Передняя подвеска также без изысков – обычная телескопическая вилка не перевертыш, даже без настроек. Тормоза простые, не радиальные 4-х поршневые суппорты и диски 300 мм с двух сторон. Стоит обратить внимание, что сзади установлен необычный трубчатый маятник и моноамортизатор с правой стороны. В отличие от передней подвески на задней можно настраивать преднатяг пружины. Приборная панель цифровая. На новом ерше она немного отличается тем, что здесь есть указатель топлива. Приборный компьютер имеет две точки сброса, текущий расход топлива, средний расход топлива и расстояние, которое мы сможем пройти при текущем расходе, имея тот бензин, который залит в баке. Все эти полезные фишки являются фирменным приветом от KAWASAKI. Емкость бензобака – 16 литров. Он очень высоко поднят относительно всего силуэта мотоцикла. Есть также довольно вместительный бардачок, который открывается с боку ключом. Из дополнительного оборудования установлен штоковый демпфер руля, который помогает при гашении воблинга. Также есть прямоток Arrow, который идет от самих цилиндров. Звук у мотоцикла очень мощный и вкусный.

Итак, чем же хорош “ерш”? Во-первых – это невероятно эластичный двигатель. Компоновка рядного твина сделана для того чтобы он имел очень широкий крутящий момент без провалов. Вообще KAWASAKI пыталась сделать эту модель максимально сбалансированной и массовой. На “ерше” удобно как невысоким пилотам, так и рослым райдерам. У байка очень низкое сидение и узкий силуэт. Собственно достигается это той самой компановкой двух цилиндров в ряд. Если бы производители поставили сюда V-твин, то байк был бы очень длинным, но из-за того что за баком рама все же сходится в единое целое, на мотоцикле подняли бензобак, и теперь райдер сидит на данной модели как влитой. Остановимся на посадке, о которой уже было сказано пару слов. Сидение здесь достаточно узкое, что позволяет низким людям доставать до земли без проблем. Для высоких же пилотов сделали подножки, которые расположены на достаточной высоте, чтобы не создавать неудобный угол в колене. Благодаря таким удобствам на “ерше” можно проехать спокойно до 300 км без остановок. К тому же стоит сказать, что это одна из самых дешевых моделей у KAWASAKI. Ее цена 2011 года сравнима с ценой на спортбайк начала нулевых. Поэтому для людей с ограниченным бюджетом ER-6N самый оптимальный вариант. Но есть от такой низкой цены и минусы. Мотоцикл тяжелее, чем другие его собратья по классу с легкой и дорогой алюминиевой рамой. Также у него ненастраиваемая жесткая подвеска, рассчитанная на среднестатистического тяжелого байкера. Вилка здесь тоже довольно жесткая, и единственная ее настройка — это замена пружин.

Масса данной модели 204 кг. И если сравнивать “ерша” с Honda CB500-R, то последняя будет на 10 кг легче.

“Ерш” универсальный мотоцикл. Он подходит и для города и для больших расстояний, также на нем можно участвовать в трек-днях. То есть выехать на трек и получить море позитивных эмоций просто управляя им. Байк “резвый” и его можно легко “закладывать”, потому что у него низкое сидение. А крутящий момент позволяет не так часто переключатся, в отличие от его собратьев, которым для того чтобы “пульнуть” надо несколько раз переключить передачи. Разгон от 0 до 100 за четыре секунды. Максимальная скорость 215 километров. Также вы можете приобрести версии с ABS. Этот мотоцикл рекомендуется брать новичкам. Не смотря на вес “ерша” управлять им достаточно легко.

Привет всем посетителям данного отличного интернет ресурса.
Речь пойдет о моем мотоцикле Kawasaki ER6-N. Первые впечатления.
Сразу оговорюсь, что на истину в последней инстанции не претендую, а лишь излагаю то, что сам думаю и вижу.
И ещё будет много фото. В общем кому интересно Welcome.

Купил я его зимой, с пробегом в 4600км.
Долго колебался, брать-не брать, в сознании ещё были живы темы про ненадежность Каwa, рассказываемые разными знакомыми.
Сам не сталкивался, так как владел до этого 400 Суперфурой, к тому же очень давно. До сих пор считаю её отличным аппаратом.
Перед тем как купить, перелопатил кучу инфы в интернете и пришел к выводу, что все же стоит его приобрести,
плохо о нем мало кто отзывался, а наоборот, большинство его хвалило.
Ну и конечно, сильно сыграло то, что среди конкурентов он самый доступный по цене.
Жизнь вообще сложная штука, никогда не знаешь с чем тебе придется столкнуться в том числе это касаемо и авто-мотожизни,
я, например, никогда не думал, что пересяду после Toyota на Hyundai, а потом на Subaru и при этом буду ими очень доволен,
ну и конечно я никогда не мог предположить, что у меня появится Kawasaki, но это так, к слову.
Мотоцикл у меня в версии без АBS, жалко конечно, но все остальное было гораздо дороже.
Сам мот ухоженный, видно что хозяин его берег и за ним ухаживал. Купил он его новым в январе 2013 года у
одного из официальных дилеров, и там же потом прошел ТО.
Мот стоял в теплом гараже и был подготовлен к сезону, с залитым баком, и промазанной цепью.
Из недочетов была маленькая незначительная притертость снизу, со слов владельца, прижался неудачно к бордюр,
честно говоря, думаю что разок на бок он у него все же повалился, но аккуратно, не быстро, и без последствий,
в целом сам мот на твердую 5-, учитывая незначительную царапку. В последствии косяков мной обнаружено не было.
Особенно, почему-то, понравился цвет, возможно это ностальгия по первому ИЖ-П5, с которого у меня все начиналось.
Как Вы понимаете, поездить в декабре и понять, что это такое я никак не мог, зима на дворе,
только немного прокатился внутри тех же гаражей с отоплением, где он и хранился.
Первые впечатления, как привез к себе в гараж, конечно восторг.
Есть и гораздо более красивые мотоциклы, но Ерш определенно далеко не страшный мот,
с достаточно гармоничной и запоминающийся внешностью для своего класса.
Внешне походит на некого насупленного барашка, как сказала дочка одного моего приятеля.

Если честно, я бы дизайнерам медаль давал, свой хлеб они едят явно не зря,
это касаемо большинства компаний выпускающих мототехнику.
Что не аппарат, то глаз не отвести, хоть спорт, хоть дрэгстер, хоть мотард.
Пока ждал сезон, прикупил потихоньку себе экипировку, а Ершу дуги, слайдеры, защиту радиатора, наклейку на бак,
пленку на раму и на боковины подножек(чтоб не терлись от бот), удлинитель крыла на перед, а на зад сделал сам
(все есть тут в бортовом журнале).
Ещё пришлось повозиться с задним крылом, которое «улучшил» предыдущий владелец,
снял его и укоротив ножки поворотников, дабы лопата крыла не портила внешний вид(все запчасти он отдал,
кроме металлической части которую они укоротили), я все это хоз-во вернул в стоковое состояние,
заказав на ибее, а так как я, к сожалению, живу не в Лос-Анджелесе и у нас тут, о ужас, грязно и есть дожди,
а ездить когда грязь долетает до приборной доски, это не мой метод.
Один человек тут на форуме, пожаловался на то, что его Ерш быстро начал ржаветь, у себя я такого не наблюдаю в помине, хотя я пролазил его весь, возможно это был какой-то косяк первых партий, который они впоследствии устранили.
Ерш, мотоцикл не самой передовой конструкции, можно сказать достаточно консервативный технически:
Рама стальная, масса 200 кило с хвостиком, вилка обычная, обыкновенные тормоза, задний амортизатор с регулировкой по сжатию,
вобщем обычный дорожник, что мне и нужно. Максимализм это не моя тема, мне главное чтобы не напрягало и было удобно,
быть быстрее пули и догонять горизонт я не планирую. Для меня мотоцикл, это средство для отдыха в выходные,
езжу я неспешно, торопиться мне некуда, да и дома меня ждут.
Мне, наверное, даже больше подошел бы CВ1000, W800:) или SR400 с винтажным шлемом с очками и белым шарфом 🙂

По размерам Ерш мот не большой, даже показался маленьким поначалу для меня, во мне 185см росту и под 90 кило.
В последствии приседелся, все достаточно удобно и под рукой, но я бы не был против,
если бы он был немного побольше, хотя в целом для меня нормально. Субъективно, мне даже кажется,
что несмотря на меньший объём мотора, Хонда была побольше. Пришлось немного повозиться со штатными зеркалами,
но все равно настроить их идеально так и не получилось, один фиг, часть меня в них маячит как не крути,
может не так что делаю, да вряд ли.
Непривычно выглядит глушитель под пузом и передняя пластиковая «лопата» спойлер.
Поначалу это насторожило(пандус в гараже под 45 градусов), но вроде высоты хватает, нигде не цепляю.
По ширине Ерш не особо большой, сказывается узкий мотор двойка и глушитель спрятанный под полом.


Пролезается в пробках мне на нем проще чем на хонде. Самое широкое место на нем, не считая руля с зеркалами,
это пластиковые накладки по бокам(под правой бачок антифриза) и теперь уже боковые дуги.
Управляется довольно не плохо, достаточно верткий, на скорости стоит довольно цепко, но это опять же с чем сравнить.
На ходу мягким мне он не показался, жестковат даже.
Хонда у меня была с ветровичком, на Ерше его нет…… ветровичок хоть и был не большой, но спасал, тут увы,
едешь всем ветрам назло, нужно будет задуматься на счет этого.
Многие ругают свет на Ерше, я по поводу этого сказать пока ничего не могу, по темноте ещё не ездил.

Вообще, сидя на нем и глядя на то, куда шагнул процесс, я ощущал себя пещерным человеком,
видимо сказывался большой пробел в моей мотожизни.
У Ерша забавная приборная панель, с жк дисплеем и большим стрелочным тахометром, привык к ней очень быстро,
читается все хорошо и показывает много полезной информации, в том числе данные борт,
расход, остаток топлива и.т.п. Лампочки нейтрали и поворотов на солнце тоже видно хорошо.
Ещё впечатлила пиктограмма «ECO», символизирующая экономичную езду с моей стороны, такого я раньше не встречал, Бгг:).
Ручки сцепления и тормоза тоже регулируются, будут удобны как для «Папая Моряка» нахлеставшегося шпината,
так и для хрупких дам с миниатюрной ручкой.



Мотоцикл, как и большинство, укомплектован стандартным скудным набором инструментов, хранятся они под сидением.
На Ерше, как у многих, есть защита, если с включенной скоростью, откинуть лапку подножки, мот заглохнет.
Про тормоза.
Спереди двойной диск, сзади один. Тормозит не плохо, но это смотря с чем сравнить, если с моей бывшей хондой,
то нормально, если с какой-нибудь R1, то плохо. В целом, для дорожника без претензии, тормоза не плохие.
Попробовал такой же как у меня мот, но с армированными шлангами идущими сразу от цилиндра, тормозит ощутимо лучше,
дозировать усилие удобней, не боишься пережать. В будущем, по возможности, тоже постараюсь улучшить.
Мотор.
Мотоциклов с такой Двустволкой у меня ещё не было, нелюбимый Урал-соло не в счет,
по этому приходится привыкать. Заводится и работает хорошо, впрыск это вещь.
В целом могу назвать Ерша тихим мотоциклом, но есть и минус, в пробках водители не слышат.
Работает прикольно, звук однозначно мне нравится. Особенно нравится когда скоростью тормозишь тысяч с 5 обортов,
звук становится ещё грубей… бух-бух-бух.
Везет для своего объёма хорошо, момента всегда хватает, иногда даже в избытке, от 650 кубов такого я не ожидал.
Двушка работает своеобразно в отличии от четверки такого же объёма, на низах она мощней, на верхах скорей всего,
четверка будет сильней. Тут кому как нравится. Двушка работает как-то грубей и брутальней и ещё от неё гораздо больше вибраций, но при этом везет она очень бодро. Получается когда не крутанешь, всегда получаешь хороший отклик,
а за счет сближенных передач и моментного мотора, фактически всегда имеешь запас для старта.
Читал, что основной момент доступен с 3500 до 8500 оборотов, что весьма не плохо, это сказывается на удобстве езды,
когда не надо перекручивать мотор, а тут все есть уже с низов. Мне такой характер нравится, крутить до визга я не люблю.
Я когда его выбирал, как раз делал акцент на то, чтобы мотор был моментный и вез снизу.
Но для меня все равно как-то странно, вроде открыл ручку, скорость раскрутил, думаешь что сейчас воткнешь следующую выше и спокойно покатишь….не тут то было, мот клюёт носом тормозя двигателем и на подачу газа сразу мгновенно реагирует,
короче всегда в тонусе. Видимо это последствия сближенных передач и момента доступного с самого низа.
В общем мне тут нужно привыкать, это не чоппер. Честно говоря, почему-то думал, что он должен быть помедленней, чем оказалось.
Есть во всей этой теме с мотором и другая сторона медали, это вибрации. Я сначала, не глядя на тахометр переключался думая,
что уже открутил скорость и пора переключить, но потом понял, что это лишь специфика его работы,
а там ещё крутить и крутить. Если крутануть дальше 5000, то вибрирует, как будто, меньше.
Возможно часть вины за данный нюанс могут взять на себя защитные дуги, так как крепятся к креплению двигателя и
к платформам с подножками. Ещё мот сильно тормозит двигателем, можно иногда и не давить на тормоза,
к этому тоже нужно привыкнуть.
В общем, нужно побольше поездить и как следует, как тут принято говорить, вкатиться.


Пока, единственное, что меня смущает, это расход по компьютеру….пишет больше двадцатки(ужас), но правда,
я мало проехал и судя по уровню в баке, такого расхода у него конечно нет.
Коллеги «по цеху», говорят не париться на этот счет, у многих такая тема, чуть побольше проедешь, напишет нормально.
Вчера кратковременно посетил праздник посвященный открытию сезона в Железнодорожном, после поездки посмотрел,
расход по компу упал….точно нужно больше проехать и после зимы бензин обновить.


Очень понравилась система, по которой если остановился и мот на первой передачи,
то дернув ножку скоростей вверх можно включить только нейтраль, не перепрыгнуть сразу на вторую.
Удобно однако, не нужно стоять выискивать лапкой нейтраль, раньше такое не встречал.
Вот в принципе пока все о чем я хотел рассказать, по возможности, буду дополнять.
Тут светит следующее ТО, оно на 6000км по регламенту, первое было у официального дилера.
Пока в раздумьях, стоит его к ним опять везти, или самому сделать.
Дело даже не в деньгах, а в том чтобы сделали нормально и голова потом не болела плюс тащиться к ним на
другой конец Москвы из области неохота совсем. Сложного там ничего нет, да и с руками у меня все в порядке,
машины свои обслуживаю сам. Пока подумаю ещё над этим.
Надеюсь, что данный пост будет полезен и поможет с дальнейшим выбором.
Спасибо всем кто осилил, отличных праздников и удачи!

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *