Мотоцикл Desert Raven (Десерт Равен)

Если вы задались намерением приобрести мотоцикл, присмотритесь внимательнее к аппарату Desert Raven NEVADA 250I. С первого взгляда определяется достойный внешний вид. Вес 160 кг. Качество сборки отличное. Нигде не скрипит пластик, что бывает в китайских моделях часто. Бензобак металлический на 17 л, резерв – 2.7 л. Все детали байка хорошо прикручены. Достаточно информативная панель приборов, зелено-красная индикация, ночью не бьет в глаза. Один минус – нет центральной подножки, есть только одна боковая. Здесь присутствует блокировка при выдвинутой подножке – завести мотоцикл нельзя. Неудобство только при прогревании – необходимо сидеть на нем. Двигатель двухцилиндровый, инжекторный, что немаловажно, и приятно удивляет в китайских двигателях. Звук мотора насыщенный, так сказать, радующий душу мотовладельца. Система охлаждения двигателя – жидкостная. Впереди стоит двойной дисковый тормоз (диаметр диска 26 см) с двойным поршневым суппортом. Задний тормоз – один диск, аналогичен переднему, только диск размером 24 см. Передняя подвеска – телескопическая вилка. Задняя подвеска представлена двумя гидравлическими амортизаторами. У мотолюбителей, испытывавших Desert Raven NEVADA 250I, амортизаторы, подвеска и тормоза данного аппарата нареканий не вызывают абсолютно. Что еще радует – достаточно большой дорожный просвет (или клиренс), для наших дорог самое необходимое качество любого транспорта. Выхлопные трубы (черные) выходят прямо под расположением пассажира, и кажется, что пассажир может обжечься при езде о трубы, но нет – они теплые, сильно не нагреваются при движении. Опасаться не стоит. Сиденье мотоцикла достаточно упругое, и, тем не менее, мягкое. Посадка очень удобна для водителя, линии деталей отлично заточены для комфортного размещения и вождения: колени не задираются, и руль при маневрах не касается коленей. Даже высокий рост водителя не влияет на этот момент. Подножки имеют пружинку, четко становятся на место, хорошо фиксируются. Зеркала мотоцикла, на первый взгляд, кажутся маловатыми. Но обзор в них нормальный. Кто привык к большим зеркалам – тогда надо заменять заводские на большие. Приобретя в свое распоряжение такие 20 л.с., байкер оценит соотношение цены к качеству. Desert Raven NEVADA 250I – отличный аппарат для наших дорог.

Каждого начинающего мотоциклиста мучает вопрос что купить: Новый но китайский или видавший виды японский байк ведь покупая что то новое расчитываешь что поломки не будут серьёзными а вложения большими. Особенно это актуально для людей с небольшим бюджетом.

Данная писанина возможно поможет первосезоннику осознано подойти к выбору своего первого коня на моём примере эксплуатации Desert raven Nevada 250I.
Следует отметить что опыт общения с китайской мототехникой у меня был и именно исходя из него были сформированы требования для моего настоящего, личного коника:

  • отсутствие вибраций
  • отсутствие вложений в течении сезона (за исключением мелочей без которых никуда)
  • байк должен был в состоянии поддерживать скорость в 120 кмч для комфортного нахождения в потоке.
  • цена в районе 100(+-10) тыр рублей
  • и самое главное- байк должен был быть японским

Суровая действительность дала пощёчину и сурово пнула в районе паха — единственное что было в моём городе и отвечало всем моим требованиям было либо в ужасном состоянии либо ужасном состоянии и за неадекватные деньги (к примеру honda 1988года за 140 тыр) посему было принято решение принести в жертву свои хотелки и выбирать из того на что хватает-
— а хватало только на него, случайно увиденного в одном из магазинов:


На что я повёлся:

  • Инжектор — что как бэ намекало на отсутствие половых отношений с карбюратором и всякими подсосами
  • Два цилиндра и балансирный вал — отсутствие вибраций
  • Водяное охлаждение — давало надежду на беспроблемную эксплуатацию в пробках и жару
  • Приличный для китайца внешний вид
  • Визуально не плохое для китайца качество сварных швов и сборки в целом

В общем его я его купил. Количество счастья, бурлившего во мне не описать словами. Улыбка растягивала лицо до неприличия сильно но это продлилось не долго. Буквально с первых километров пути начались проблемы.
При нежном пробеге в 300 км начала вылетать вторая передача. ЁПРСТ — подумал я и некоторое время ездил просто подкорректировав момент переключения на 3-ю.
На 500 км пробега вспучило меня ехать в 300-километровый мини дальняк. Выехал я утром и буквально через 20 км загорелась лампа, говорящая о включении вентилятора на радиаторе. Ну не может двигатель перегреваться в такую температуру, в какую замерзаю я — подумалось мне и окрестив датчик температуры неисправным я продолжил свой путь. Через 50 км на ручке газа отломился упор для крепления тросика. с этого момента дроселем я управлял указательным пальцем))
Через 120 км, остановившись на перекур я чуть не поседел. Мотоцикл окутал дым со специфичным запахом масла. Беглый осмотр показал что масло взялось из сапуна, стекло на выхлопные трубы где начало жариться и покрыло заднее колесо.

-выхлопные трубы проходящие под байком

— резина буквально сочилась маслом если надавить пальцем.
Паника, ругательства в сторону китая, поливания грязью себя любимого за такой потрясающий выбор заняли 30 минут и тк деваться некуда двинул дальше. Не доехав до финиша 30 км что то начало охлаждать мою левую ногу. Странно — подумал я. Ничего странного — подумал антифриз, выбираясь из расширительного бачка и выходя на свободу через отверстие в заливной горловине. По окончанию моего трипа осмотр выявил ещё и подтёки масла из под левой крышки двигателя где масла быть не может ибо там генератор.
После чтения тонны информации в интрнетах, приобретения знакомых с такими же мотоциклами начались доработки которые длились вплоть до избавления меня от этого детища сатаны.
Выяснилось что двигатель — копия Honda rebel250 но китайцы не были бы китайцами если б в процессе копирования не привнесли в конструкцию что нибудь своё например поломки. Изменениям подверглись цилиндры — теперь они водяного охлаждения со старыми, «воздушными» тепловыми зазорами(только чуть повышена степень сжатия). Следственно перегревы мотоцикл переносит на ура(или почти на ура).
Так же изменилась клапанная крышка, вследствие плохой проектировки и ужасного качества исполнения которой лабиринт вентиляции картерных газов вместе с газами выплёвывает и капли масла. Борьба с этим явлением закончилась установкой расширительного бачка, содержимое которого через 100км пробега выливается обратно в двигатель)) а виновницей течи масла из под левой крышки двигателя была прокладка датчика нейтрали.
Вылет второй передачи вылечил увеличением паза под ролик на звезде фиксации копирного вала.
С перегревами же дела обстоят посложнее. Проблема в радиаторе точнее в его расположении. Китайцы вписали его в дуплексную раму вертикально, а не горизонтально как делают все нормальные хонды, вследствие чего поток воздуха отсекаемый крылом обдувает что угодно но только не радиатор. Решается всё переваркой или покупкой нового радиатора и установкой оного в правильном месте.
Справедливости ради хочется отметить и плюсы:
Превосходные для данного класса тормоза с армированными шлангами
Небольшой расход как по городу так и вне.
Не скользкое, удобно отформованное сидение (субъективно).

Система распределённого впрыска от Delphi абсолютно не насилует мозг да и касаемо его проводки и элементов всё тоже классно.
влагозащищённые клемы и общее качество форсунок\датчиков на уровне. К слову датчик положения дроселя подходит от ланоса, клапан холостого хода от нивы а фильтр тонкой отчистки на бензонасосе такой же как на жигулях)


За всё время владения мотоциклом я проехал более 10 000 км. Затраты на обслуживание составили 5 000 руб львиная доля которых пришлась на переварку радиатора.Все остальные негативные моменты были исправлены собственноручно и дискомфорта не доставляли.


З.Ы. чукча мало того что не писатель, так он ещё и дипломированный двоечник поэтому прошу извинить за столь корявый текст )

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *