Мотоциклы с одним колесом. В прошлом, настоящем и будущем

Моноцикл, называемый иногда уноциклом – странное транспортное средство, особенно в плане безопасности передвижения на нем. Сейчас, в наш век всевозможной электроники, стабилизаторов, гироскопов и прочих искусственных интеллектов, покататься на одноколёсном байке под силу даже ребенку, но когда-то всё было совсем иначе.

Тем не менее, уже более ста лет талантливые энтузиасты то и дело изобретают колесо с моторчиком, удивляя публику.

Наибольшая активность в разработках моноциклов доэлектронной, так сказать, эпохи, пришлась на 1920-30 годы, причем тогда эти курьёзные механизмы казались перспективными, научно-популярная пресса пророчила им большое будущее. Даже проект автобуса с одним гигантским колесом был.

Чаще всего в сети попадается вот это фото в разных вариациях, на нем мы видим швейцарского изобретателя Герда, сидящего за рулем своего одноколёсного детища.

Это был 1931 год, эпоха, когда велосипед, ну то есть, монобайк не изобретал только ленивый. Некоторые источники утверждают, что Герд даже в Испанию ездил на этом, но информация не точная.

В том же году очень похожее колесо изобрел итальянский инженер Джовентоза , часто эта фамилия встречается под описанием изобретения Гердеса. Это распространенная ошибка в западных источниках информации.

Моноциклы имеют некоторую схожесть, оба появились в 1931 году, но если внимательно присмотреться, можно увидеть массу технических различий. В особенности двигатель.

У швейцарца был двухцилиндровый мотоциклетный мотор, у итальянца одноцилиндровый, при этом, есть мнение, что итальянское колесо способно разгоняться до 150 км/час. У меня есть большие сомнения относительно этой, фантастической на то время, характеристики.

В 1932 году английский инженер Джон Арчибальд Первес представил публике своё изобретение, названное «Диносферой».

Здесь проблема устойчивости моноколёс, была, похоже, решена шириной самого колеса, в котором спокойно размещался водитель, вместе с пассажиром, а вот с управляемостью, судя по лицу инженера, пытающегося то ли повернуть, то ли притормозить, видимо вопросы еще оставались.

Научно-популярная пресса пророчила «Диносферам» большое будущее.

Мечтали даже о подобии автобусов на гигантском колесе.

К 1935 году уже стало понятно, что без дополнительных опорных устройств обойтись не удастся. Впрочем, будущее для «Диносфер» не наступило.

Тем временем, обычные, компактные варианты по-прежнему появлялись. В 1936 году инженер Уолтер Нильссон представил своё изобретение.

Любопытна вот эта иллюстрация смелого монобайка — амфибии военного назначения.

Иллюстрация предположительно 1920-х годов. Интересно, люди, рисовавшие это, они всерьёз верили в возможность осуществить такой проект? Возможно, уверенность вселяли обычные, уже существовавшие в то время машины, такие как этот, созданный в 1924 году цирковой монобайк.

Или итальянский вариант от 1927 года, к сожалению, не знаю имени его создателя.

Кстати, в конце 1920-х появляются и первые моноколёса для детей.

С началом Второй мировой эксперименты с «изобретением колеса» прекращаются, робкие попытки вернуться к этой теме в Европе начнутся лишь в 1950-е, опять-таки, на уровне энтузиастов. Кстати, были такие энтузиасты и в СССР.

Один из самых известных современных энтузиастов – американец Керри Маклин, создавший современный моноцикл с двигателем мощностью 40 л.с., способный уверенно разгоняться и ехать до сотни миль в час.

«Колесо Маклина» создано по классической схеме «старой школы», где двигатель и водитель находятся внутри обода. Насколько мне известно, изобретатель даже собирал свои колёса под коммерческие заказы, правда, мотор ставил не такой мощный…

В завершении вот что скажу. Моноколесо – удивительная штука, которую можно изобретать снова и снова, и желающие это делать, я думаю, найдутся в любые времена.

Рекомендую пост про одноколёсный мотоцикл MV Augusta 60cc

Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям. Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам. Я на Drive2.ru и в Телеграм>Одноколесные мотоциклы

  • Как был задуман и как появился одноколесный мотоцикл
  • Одноколесный мотоцикл Ryno
  • Одноколесные мотоциклы от разных производителей

Как был задуман и как появился одноколесный мотоцикл

Мотоцикл с одним колесом называют моноциклом или унициклом. Первое название произошло от двух греческих слов «единственный» и «круг». Второе – от латинского слова «один».

Кататься на таком мотоцикле довольно интересно, но экстремально. Дело в том, что при езде на нем нужно уметь правильно балансировать. Внешний вид одноколесного мотоцикла напоминает технику из научной фантастики. Уже в текущем году на таком мотоцикле смогут ездить многие желающие. Это очень компактное и экономичный вид транспорта. Они работают на электрических батареях, развивают небольшую скорость, но вполне достаточную для передвижения по тротуару. Рассчитан данный мотоцикл для рядовых граждан.

Аналогом одноколесного мотоцикла является сегвей, используют который в Америке почтальоны и полицейские. Что такое Segway? Это совершенно новое транспортное средство передвижения, которое состоит из платформы, двух колес, руля и аккумулятора. Управлять им можно интуитивно, используя перемещение центра тяжести своего тела.

Электронный самокат покорил уже много стран, и сегодня пришел в Россию. Мегосамокат создал миллионер из Америки, на разработку и создание которого ушло сто тридцать миллионов долларов. Но на сегодняшний день все расходы уже окупились.

Управлять этим удивительным транспортом очень просто, для освоения азов управления человеку понадобится несколько минут. Чтобы самокат тронулся с места, нужно наклониться вперед, и, встав прямо, его останавливаете. Для поворота наклоняется корпус тела и немного повернуть руль. Умный транспорт слушается и выполняет любое ваше движение и желание.

Вес сегвея около пятидесяти килограмм. Им пользуются работники почты и налоговой службы. Многие полицейские ездят на них. Экологически чистое средство передвижения ездит на аккумуляторе, зарядки которого хватит на тридцать километров.

Очень во многом сегвей и одноколесный мотоцикл схожи между собой. У них одинаковая максимальная скорость – около шестнадцати километров в час, места занимают мало. Оба эти средства передвижения, и электросамокат, а одноколесный мотоцикл позволят вам ездить по тротуару.

Одноколесный мотоцикл Ryno

Совершенно безопасный одноколесный мотоцикл предложила компания Ryno Motors. Единственное колесо мотоцикла имеет размеры в диаметре 63,5 см. В устройстве скомбинированы гироскопы и акселерометры, чтобы обеспечить самобалансировку мотоцикла. И когда водитель правильно распределяет свой вес, обеспечивая ускорение мотоцикла и его остановку, на этом средстве передвижения из будущего можно чувствовать вполне безопасно.

Исполнительный директор компании поделился историей возникновения идеи создания подобного мотоцикла. Его ему заказала его дочь, и даже нарисовала эскиз своего будущего мотоцикла. Идея очень понравилась Крису Хоффману, и он занялся воплощением ее в жизнь.Таким образом, хобби конструктора превратилось в бизнес. Заказы на их мотоцикл, который назвали Ryno, уже поступают, и поставки начнутся весной этого года.

На обычном мотоцикле он приводится в движение ручным дросселем. Здесь же достаточно слегка наклониться вперед, так же как на сегвее, и ваш мотоцикл поедет. При наклоне на руль датчик задает балансировку колесу, и чтобы восстановить баланс, мотоцикл едет. Откидываетесь немного назад, и мотоцикл останавливается. Для тех, кому это кажется неудобным, мотоцикл оснастили ручным тормозом.

Одноколесный мотоцикл сможет даже преодолеть наклонные поверхности. Для полной зарядки данного транспортного средства достаточно шести часов. Для этого используется двенадцативольтное зарядное устройство. Этого вполне достаточно, чтобы проехать на нем почти шестнадцать километров. А если ездить на небольшой скорости, можно проехать и больше. На мотоцикле установлены фары, есть и электронная приборная панель.

Опасным такой мотоцикл кажется только вначале, а в действительности он очень безопасный и простой. Все управление им проходит легко. Самобалансировка мотоцикла впечатляет, упасть на нем нереально.

Здесь нужно только научиться правильно распределять свой вес. Весит мотоцикл чуть больше семидесяти килограмм, и большая часть веса приходится на его единственное колесо и двигатель. Вы при езде на этом мотоцикле не почувствуете даже неровностей дороги.Для парковки мотоцикла используется следующий аспект. Рама мотоцикла оснащена прорезиненной площадкой. Вы просто опрокидываете мотоцикл, и он встает на эту площадку, исполняющую роль подставки. На колесе, с двух его сторон, установлены подставки, куда ставятся ноги. Но при желании их можно сложить.

В некоторых странах такой мотоцикл разрешен для езды на пешеходных тротуарах.

Одноколесные мотоциклы от разных производителей

  • В Нью-Йорке прошла выставка игрушек международного значения. На ней участникам выставки представили одноколесный мотоцикл, который назвали Solowheel.

Эту модель разработала компания Inventist. Компактный мотоцикл легко собирается и носится, как обыкновенная сумка. В комплекте находится и зарядное устройство. Весь комплект будет приблизительно стоить полторы тысячи долларов.

Удобное и простое устройство потребует от владельца определенных навыков. Нужно научиться балансировать, чтобы пользоваться им. Никаких систем управления на мотоцикле не существует. Водитель направляет средство передвижения и контролирует его скорость с помощью своего тела. Отличие данного мотоцикла от Ryno в том, что на нем придется ехать стоя. Одной зарядки хватает на двенадцать километров пути. Максимальная скорость мотоцикла – двадцать километров в час.

  • Еще один одноколесный мотоцикл, который разработал Бен Гулак. Ему всего восемнадцать лет, но он признан настоящим гением.

Используемая при производстве мотоцикла, который назвали Uno, современная гироскопическая технология обеспечивает вертикальное положение мотоцикла. На мотоцикле имеется спаренное двойное колесо. Каждое из них соединено с электродвигателем. Благодаря этому равномерно распределен поток энергии.

Конструкция машины очень простая. Весит мотоцикл пятьдесят четыре килограмма. И очень легкое управление, с которым справится даже ребенок. Вам нужно контролировать только руль. Чтобы поехать, наклоняетесь вперед, чтобы остановиться или поехать назад, нужно откинуть вес своего тела назад. Для обеспечения максимальной скорости нужно больше отклоняться.

  • Мотоцикл с одним колесом, который разработчики назвали Hornet, еще один вариант удивительного транспортного средства, который нравится уже многим.

Он весит намного больше других подобных мотоциклов, сто семьдесят шесть килограмм. Но и максимальная его скорость достигает двухсот тридцати пяти километров в час.

Это аналог сигвея, но намного серьезней. Конструкция строения очень схожа с электронным самокатом. Два спаренных колеса и электродвигатель расположились на одной оси. Управляют мотоциклом гироскопические датчики.

Разработал данную модель уникального транспортного средства Лайм Фергюсон. Разработчики мотоцикла считают, что это транспортное средство, которое в скором будущем будет популярно среди населения. Они уверяют, что управляемость этим мотоциклом просто великолепная.

Разработчики всех моделей одноколесного мотоцикла уверяют своих пользователей, что привыкнуть к их детищу очень просто. Для приобретения нужных навыков понадобится всего пару дней. И вполне возможно, что очень скоро на тротуарах многих городов появятся такие средства передвижения, которые будут своим ходом везти своего водителя.

Сообщества ›
Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) ›
Блог ›
Для любителей дальнебоя.

Полный размерФото с Грузии 2015

Полный размерАбхазия 2015

Европа 2015

и еще Европа 2015

Компания C-WAY mototrailers является пионером производства одноколесных мотоприцепов на Украине.

Наш сайт ))))

Одноколесные прицепы наиболее оптимальный вид прицепа для эксплуатации с мотоциклом. Их секрет заключается в повторе как габаритов мотоцикла, за исключением длины транспортного состава, так и колеи колес мотоцикла, что особенно ценно в условиях несовершенного дорожного покрытия наших улиц и автомагистралей. Грузоподъемность прицепов позволяет дополнительно брать с собой в дорогу объем груза от 100 до 250 литров. Максимальная скорость движения мотоцикла с прицепом на ипытаниях — 186 км/ч. Но производитель ограничил ее 110км/ч с целью обеспечения большей безопасности движения.Важно помнить о пропорциях веса мотоцикла и прицепа. При завышенной массе прицепа (перегруз, или эксплуатация с более легким по отношению к прицепу мотоциклом) эксплуатация мотосостава со скоростью свыше110км /ч может вызвать паразитные колебания, «расколбас» при боковом ветре, опережении крупногабаритных транспортных средств и прочем. Следуйте инструкциям производителя! Помните — двухколесное транспортное средство не прощает бахвальства и неразумных действий.

Конструкция прицепов C-WAY отшлифовывалась в течение двух лет. Их шасси прошли испытательные пробеги в 30 000 км по дорогам Украины и зарубежья. Ходовая часть прицепа адаптирована к реалиям эксплуатации на не самых лучших дорогах постсоветского пространства.

Модельный ряд прицепов C-WAY адаптирован к трем основным типам мотоциклов — мегакруизера Honda Gold Wing, классических круизеров и чопперов, а так же мотоциклов класса Эндуро. Шасси модельного ряда позволяет и изготовление прицепов индивидуального дизайна — Custom версии.

Сайт нашего дизайнера и вдохновителя — Толик «Дизайнер»

2010 год

прицеп для голды

прицеп для класики и чепедристов))))

Мотоприцеп. История одного прицепа.

Начало было положено одним известным журналом. в ней Ваш покорный слуга наткнулся на одноколесное непонятное что то сделанное руками Украинских умельцев. С этого момента появилось желание создать что то подобное, тем более начались регулярные поездки с пассажиркой на дальние расстояния. Без подобного дивайса стало туговато, особенно если погода не совсем идеальная. Было решено делать прицеп. Но начал с юридической составляющей этого момента. Перечитав километры строк выяснил для себя одно — прицеп должен быть по закону с номерами и документами! Прицеп не буксируется. а идет в составе с механическим транспортным средством с помощью устройства специально предназначенного! Иными словами с мотоциклом капсула на любом количестве колес и любого веса и размера является прицепом!!! Но если прицепить этот аппарат например к мопеду, который не является механическим транспортным средством, то прицеп становиться тележкой и в документах и номерах не нуждается. Так что не верьте сплетням и такого рода россказням, что рас одно колесо то документы не нужны. Документы Обязаны быть в том случае если вы желаете спокойно ездить по нашей стране не опасаясь что в один момент лишитесь сего устройства нарвавшись на осведомленного сотрудника ГИБДД. И при пересечении границ тоже попросят документы! Так! Прдистория и немного законности сего прибора описал.
Постройку начал со смены аппарата. Увидел идеальный для себя экземпляр, да и по мощнее для моего варианта — удобнее. Не успев доделать мот под себя приступил к работе над прицепом. Набросав в голове общий дизайн и компоновку начал делать ходовую. Долго не мг подобрать нужный вариант подвески и подобного. Намотал несколько километров по коридорам Гск так как на дворе весной еще и не пахло. В итоге остановился на 7-м варианте подвески и 2-м прицепного. Разобравшись с ходовой — приступил к изготовлению кокона, но наступило долгожданное лето и прицеп был отодвинут на второй план. промучившись все лето недостатком объема для вещей осенью снова занялся прицепом, но в виду навалившихся расходов и дефицита времена проект заморозился еще на год. перед 3-м сезоном на Вороном прицеп был доделан и первый выезд был уже с покрашенным коконом. На первых скоростных испытаниях чуть не покинул этот прекрасным мир. Но сделал полезные выводы и усовершенствовал несколько элементов. В итогу с Люлей можно лететь не замечая ее 150 км в час. Но тормозить нужно с запасом вследствие возросшей массы! Масса прицепа получилась под 30 кг. Однажды на лесофест вез 40 кг в нем, забив под завязку и прыгая на крышке что б закрыть) Есть и приятные моменты эксплуатации — по грунтовке мотоцикл не так сильно кидает. Неприятности тоже есть — не любит резких маневров! Но это особенности именно этого экземпляра! Вообщем сотворенным очень доволен. Продав прицеп приступил к постройке более адаптированного для моего мотоцикла экземпляра, с учетом прошлых испытаний и 3000км в разнообразных дорожных условиях. Постройка растянулась на 3 года, потрачено много сил, нервов и времени. Но оно того стоило!!!
P.S. Вещь отличная! Покупайте или делайте сами!
,
,
,
,
,
,
,

Великолепный Uno

История этого одноколесного мотоцикла необычна тем, что его создателем стал восемнадцатилетний юноша Бен Гулак. В основе разработки – спаренное колесо, состоящее из двух частей на одной оси.

Вертикальное положение «Уно» обеспечивается с помощью гироскопа. У каждого из колес есть соединение с электромотором и независимая подвеска.

Одноколесные мотоциклы Бена Гулака показывают превосходную управляемость. Пилот регулирует движение наклоном корпуса: для торможения нужно немного откинуться назад, а чтобы продолжить путь, нужно податься вперед. Разработчик, который даже детали для своего детища создавал самостоятельно, стремился сделать управление настолько простым, чтобы управлять «Уно» мог даже ребенок. Одна из особенностей конструкции – задняя подножка. При езде пилот ставит на нее ноги, а также она служит упором для мотоцикла на стоянке.

Новинка, которая обладает не только хорошими характеристиками, но и великолепным дизайном, быстро собрала армию поклонников. В настоящее время выпускается не только этот одноколесный байк, но и его двухколесный «братец» с раскладной вилкой.

Одноколесный прицеп

Вряд ли кому-то придет в голову цеплять прицеп к одноколесному транспортному средству. А вот для двухколесного транспорта такое дополнение может очень пригодиться.

К счастью, производители это очень хорошо понимают и выпускают немало вариантов. Думаете, что мотоцикл с одноколесным прицепом может сгодиться только в глубинке для выполнения хозяйственных задач? А вот и нет, некоторые модели выглядят невероятно стильно. Такой прицеп можно прикрепить даже к роскошной «Хонде Голд Винг» или любой другой модели класса люкс, чтобы отправиться в путешествие или на байкшоу.

Можно сделать одноколесный прицеп для мотоцикла своими руками. Для этого понадобится кое-какой набор инструментов (болгарка, сварочный аппарат), запчасти и определенные умения. Собрать раму прицепа можно из алюминиевых труб, а для корпуса подойдет листовой металл. Желательно установить на колесо прицепа амортизатор.

По правилам такое дополнение к мототранспорту должно быть оборудовано габаритными огнями, номерной знак мотоцикла необходимо крепить к задней части прицепа, чтобы он был виден. Перевозка пассажиров на подобных сооружениях категорически запрещена.

Народные кулибины порой делают ничем не уступающие фирменным изделия. Чтобы прицеп смотрелся аккуратно, сварочные швы и края металлических частей нужно отшлифовать. Аккуратная покраска придаст прицепу достойный вид. Систему креплений для груза каждый устраивает исходя из своих потребностей и предпочтений.

Есть ли будущее у одноколесного транспорта?

Конечно, это далеко не все из ныне существующих одноколесных мотоциклов. Кроме внушительного количества серийно выпускаемых моделей, разработано также немало концептов, которые пока не производятся.

Кстати, знали ли вы, как называются одноколесные мотоциклы? Чаще всего применяются такие названия, как «монобайк», «моноколесо». Некоторые специалисты считают, что подобный транспорт вообще неправильно относить к категории мотоциклов. Возможно, с развитием технологий и появлением еще большего числа вариантов, можно будет говорить о новом виде транспортных средств.

Все существующие ныне варианты работают на экологичных электромоторах. Это делает монобайки еще более привлекательными, ведь человечество наконец-то всерьез озаботилось сохранностью окружающей среды. Не менее важны и такие показатели, как экономичность, маневренность, компактность.

Что ж, будем надеяться, что этот удобный транспорт займет свою нишу и в будущем станет более доступным для широкого круга покупателей.

Опубликовав предыдущий пост про мой одноколесный мотоприцеп я увидел, что данная тема вызвала определенный интерес.

Итак, после очередной поездки вы пришли к тому, что для более комфортного путешествия со второй половинкой вам нужен прицеп.
Первое с чем нужно определиться — какого типа прицеп вам нужен — двухколесный или одноколесный. Если посмотреть, что люди возят за собой за границей, то увидим, что есть много приверженцев как двухколесных, так и одноколесных прицепов.
Я лично придерживаюсь мнения, что одноколесный прицеп предпочтительнее. Нижеперечисленные достоинства и недостатки обоих типов конструкций я описываю из своего личного опыта, общения с единомышленниками, либо из анализа информации, найденной в интернете (в подавляющем большинстве на буржуйских форумах):
Плюсы двухколесного мотоприцепа:
1.Можно увезти с собой очень много вещей (литров 400-500).
2.Большая грузоподъемность.
3.Не оказывает влияния на мотоцикл в неподвижном положении и на малых скоростях.
Минусы двухколесного мотоприцепа:
1.Мотоцикл в связке с двухколесным прицепом имеет три колеи. При попадании колеса прицепа в яму, прицеп начинает дестабилизировать (дергать) мотоцикл, что очень опасно, особенно на неровной дороге.
2.Нельзя просочиться через пробку из-за ширины прицепа. Проблематично быстро выбраться из Москвы, Питера или проехать через крупный город. Придется стоять в заторах вместе с автомобилистами.
3.Неудобно хранить из-за больших габаритов.
4.Мотоцикл с двухколесным прицепом выглядит несуразно.
Плюсы одноколесного мотоприцепа:
1.Одноколесный прицеп оказывает минимальное воздействие на управляемость мотоцикла, т.к. имеет низкий центр тяжести и две степени свободы (а не три как у двухколесного прицепа) и наклоняется в поворотах вместе с мотоциклом, являясь единым целым с ним.
2.Мотопоезд имеет одну колею. Колесо прицепа идет по колее мотоцикла, и, либо все три колеса попадают в яму, либо все три её объезжают. Поведение не отличается от мотоцикла без прицепа. При торможении из-за действия опрокидывающего момента дополнительно загружается заднее колесо мотоцикла (не приподнимает зад мотоцикла). Тормозной путь, конечно, увеличивается. В целом езда с одноколесным прицепом безопасна и предсказуема. Проехал пока немного, всего 3 000 км, но данный вывод я делаю однозначно.
3.Одноколесный прицеп имеет ширину меньше ширины мотоцикла. Пробки не страшны.
4 Достаточно большой объем багажного отделения. В моем прицепе 230 литров. Это примерно багажник небольшой городской машины.
5.Удобство хранения одноколесного прицепа. Можно хранить дома или на даче. Ширина стандартного дверного проема 80 см, моего прицепа – 60 см. Прицеп оборудован съемным дышлом, что значительно уменьшает его габариты при хранении.
6.При езде не покидает ощущение, что едешь именно на мотоцикле, а не на каком-то странном гибриде мотоцикла и машины. Лично для меня это важно.
7.При виде мотоцикла с одноколесным прицепом головы сворачивают все.
Минусы одноколесного мотоприцепа:
1. Мотоцикл тяжелее поднять с подножки.
2. Неустойчив при присоединении к мотоциклу и отсоединении от него.
* Про общие достоинства и недостатки я не пишу, например, про сложность маневрирования задним ходом, или защищенность вещей от дождя и кражи. Тем более не сравниваю с ездой на мотоцикле без прицепа.
Предположим, вы пришли к выводу, что прицеп должен быть одноколесным.
Дальше смотрим, что вообще есть на рынке:
Uni-go — США. Изначально проект новозеландский, но со временем перебравшийся в США. Насколько я понял, это первый «массовый» одноколесный мотоприцеп.
Third wheel trailers — Канадцы
Mono-trail — Англия
N-line — США
Mad Max Trailers — Австралия
Wipigroup — Франция
C-way — Украина
Moto-mule — США
Здесь я указал самых известных производителей прицепов. Я не стал углубляться в историю прицепостроения, ограничился только современными. Я не буду останавливаться на описании конструктивных особенностей тех или иных моделей, посмотрите сами, представление иметь будете.
Ну и не могу не упомянуть новый российский проект из Питера под названием Nordkapp. Погуглите в интернете, информация есть. На мой взгляд, конструкция неоправданно переусложнена на ровном месте, и у них пока есть некоторые технические проблемы, которые они и не скрывают. Для скептиков особо отмечу, что эти ребята получили на свой прицеп сертификат соответствия. Соответственно, продают прицеп с ПТСом и потом он ставится на учет. Но их прицеп имеет два колеса, поэтому формально это уже полноценное транспортное средство, хотя по концепции это больше одноколесный прицеп.
Раз уж мы упомянули про внедорожные прицепы, то вы наверняка обратили внимание на то, что большинство прицепов из вышеперечисленных — для езды по дорогам общего пользования. Про дорожные прицепы мы и продолжим наши рассуждения.
Следующий момент с которым нам надо определиться — это тип крепления к мотоциклу.
Бывают двух типов:
1. За ось заднего колеса
2. За раму мотоцикла
Первый тип больше подходит для классиков, спортбайков, эндуро, мотоциклов двойного назначения, второй — для круйзеров, голды и им подобных, а также для макси-скутеров. На ссылках, которые я дал выше, все более-менее понятно.
Следующий пункт — компоновка прицепа и материал изготовления кузовка. Мы ведь рассуждаем не о покупке прицепа, а о самостоятельном изготовлении, верно?
По компоновке варианты следующие:
— колесо прицепа ближе к его середине или сзади
— колесо прицепа скрыто, полуоткрыто или целиком находится на виду
— тип подвески.
Эти три момента очень важны, от них будет зависеть управляемость мотопоезда, величина полезного объема, грузоподъемность, сложность изготовления и, конечно же, внешний вид.
Многие энтузиасты, решившие изготовить прицеп самостоятельно, в качестве кузовка используют все что угодно:
— пластиковые и алюминиевые ящики
— багажные аэродинамичные боксы на крышу автомобиля
— комплект пластиковых кофров для мотоцикла
— пару пластиковых сливных бачков для унитаза, да и мало ли чего еще )))

Если же изготавливать корпус прицепа с нуля, то вариантов, на мой взгляд, всего два:
— стеклоткань
— металл.
Теперь касательно моего прицепа.
Мой мотоцикл Хонда Х4. Это мощный классик с сухим весом 250 кг и достаточно длинной колесной базой (1650 мм) с полой осью заднего колеса. Я выбрал крепление за заднюю ось. Сразу же возникает вопрос — хватит ли жесткости маятника на скручивание для таких нагрузок? Нужно 1 раз увидеть маятник этого мотоцикла, и этот вопрос отпадает сам собой.
На фото итоговый вариант крепления к мотоциклу:

Следующий вопрос в том, какая грузоподъемность мне нужна. Большинство производителей прицепов указывают массу груза около 40 кг. Решил ориентироваться на эту цифру. После всех переделок и доработок прицепа я возил и 45 кг груза. Чувствуется, что мотоцикл изрядно потяжелел, но в целом поведение стабильное. По городу через пробки просочился без проблем, за городом шел 100-110. Чтобы вы понимали, это было 45 кг железа (20 кг электродов, 20 кг креплений для гипсокартона, 5 кг саморезов) + какая-то мелочевка. Теперь возвращаемся к тому зачем нужен мотоприцеп. Для путешествий. Что мы обычно берем с собой? Обычно объемные, но легкие вещи: палатка, спальники, надувные коврики, одежда, посуда, небольшой запас еды, воды, бензина. Может еще пару раскладных стульчиков. Если все это сложить на весы, то выйдет вряд ли больше 25 кг даже с двумя 5 л канистрами (воды и бензина соответственно). Скорее раньше закончится свободное место, чем будет превышен лимит грузоподъемности.
В целях удобства компоновки я решил, что колесо должно быть сзади, а корпус представлять собой единое целое, разделенное на 2 части внутренней перегородкой. Передняя часть — багажный отсек практически без выступающих внутрь частей, а в задней части располагается колесо и подвеска. В задней части, соответственно, нет дна.
По размерам багажного отсека исходил из самых объемных вещей, которые можно взять с собой в путешествие: двухкомнатная палатка (подчеркиваю двухкомнатная, а не двухместная) длиной 80 см и весом 14 кг, и полноценный автомобильный электрический холодильник высотой 45 см. В результате внутренний объем багажного отсека получился 230 литров.
На фото процесс трехмерного проектирования:

Долго ломал голову из какого материала делать корпус кузовка. Решил, что не готов иметь дело со стеклотканью и сделал кузов из металла толщиной 0,7 мм. Из обычной черняги. Если вы обратите внимание, почти все борта прицепа сделаны выгнутыми для того, чтобы придать им напряжение. Мой расчет оказался верным, тонкое железо не гуляет туда-сюда. В Экселе посчитал массу каждого элемента кузовка. По расчетам получилось около 17 кг. А вот с верхней крышкой все оказалось сложнее. Тонкий лист металла с двумя ребрами жесткости гулял во всех направлениях. После двух неудачных экспериментов сделал верхнюю крышку из 2 мм алюминия.
И, пожалуй, один из самых главных вопросов. Какой должна быть база прицепа для хорошей устойчивости и управляемости? Здесь под базой я подразумеваю расстояние от оси заднего колеса мотоцикла до оси колеса прицепа. На одном из форумов наткнулся на историю создания одноколесного прицепа сварщиком по имени Эд из штата Нью-Йорк. Он цеплял его за внедорожным Триумфом. К сожалению, сейчас не нашел эту ссылку (если кто найдет, дайте мне знать — дополню). В общем кратко рассказываю суть. Эд первоначально сделал колесо сзади, перед ним моноамортизатор, а в качестве багажной емкости использовал большой пластиковый ящик. Крепление к байку за заднюю ось. Мотоцикл с груженым прицепом по его словам стабильно шел на скорости 100 миль/ч. Это примерно 160 км/ч. Потом за каким-то лядом Эд решил, что ему нужна большая грузоподъемность и переделал прицеп, переместив колесо под центр багажного ящика. После этого на дороге прицеп начало болтать из стороны в сторону. База то уменьшилась. В результате ему пришлось удлинить дышло на 2 фута (около 60 см). Прицеп начал вести себя стабильно.
Чтобы не столкнуться с подобными неприятностями, я распечатал с сайта Mono-trail пару фотографий байков с прицепами, сфотографированных сбоку, и линейкой измерил базу мотоцикла и базу прицепа. Зная базу конкретной модели мотоцикла, с помощью простейшей пропорции я установил, что база прицепа должна быть равна или немного больше базы мотоцикла. Учитывая, что эти гарные английские хлопцы сделали и продали прицепов как минимум уже несколько десятков, с поведением на дороге должен быть полный порядок. Я не претендую на то, что это единственно правильный вариант. Полагаю, что при проектировании и изготовлении более легкого прицепа данные параметры могут быть другими. Обратите внимание как сделано у французов или американский Uni-Go.
Вот здесь можно посмотреть как сделан Uni-Go изнутри:
Проект Uni-go

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *