Содержание

Какой мотоцикл купить во Вьетнаме

Итак вы решили отправиться в путешествие по Вьетнаму и подбираете себе железного коня. Какие ваши основные требования? В первую очередь вы хотите просто доехать до конечного пункта, а значит ваш железный конь должен быть ремонтопригодным. Текущая реальность Вьетнама такова, что по показателю ремонтопригодности Honda безусловный лидер, в любой, даже самой захудалой деревушке, есть мастерская по ремонту мотоциклов, и всегда у них есть любые запчасти на Хонду. Хонда буквально захватила мотовьетнам. Я рекомендую покупать мотоциклы именно этого производителя. Так уж сложилось, что для таких туристов специально продают мотоциклы Honda Win — хороший безотказный аппарат, обычно к нему уже приделан дополнительный багажник, что немаловажно. Цена такого агрегата 250 USD без торга. Не хотите Хонду Вин — возьмите другую Хонду, запчасти у них все одинаковые. Практически все Хонды оснащены стартером, что упрощает эксплуатацию.

Honda Win для путешественников на байках

Теперь я развею пару мифов о выборе мотоциклов:

Миф первый: нужно брать Минск, ведь раньше поставляли много Минсков во Вьетнам и это очень распространенный мотоцикл.

Реальность такова, что подавляющая часть поставленных Минсков уже сдали в металлолом. Проехав 2500 км, мы видели всего три мотоцикла Минск, и только два из них были в пригодном для эксплуатации состоянии. Сейчас Минск — это мотоцикл для любителей раритетов, есть хорошо отреставрированные экземпляры, но передвигаются на них в основном на небольшие расстояния.

Миф второй: нужно брать мотоцикл с механической коробкой передач, ведь Вьетнам — это горы и автомат не выдержит.

Ну во-первых Вьетнам это в основном не горы при передвижении по дорогам, но даже если вы планируете ехать в Далат — ничего с вашим автоматом не случится. Берите то, что удобнее.

Где купить мотоцикл в Ханое

Два неплохих магазина можно найти недалеко от Озера возвращенного меча, всё в пешей доступности. С вероятностью 90% ваш отель где-то рядом. В этом случае ваш путь будет прост:

  1. От гостиницы доходите до Озера возвращенного меча и идете вокруг озера до нужного перекреста (смотрим карту). За ориентир выбираем мост на остров с черепахой, мост там один не заблудитесь.
  2. Находим перекресток с улицей Lo Su и прямо по ней двигаетесь до большой дороги. Если вы выбрали правильный перекресток, то заблудиться будет сложно, просто идете прямо.
  3. Теперь ваша задача перебраться через большую улицу: закрываете глаза и ровным шагом идете через дорогу (шучу). Все дело в том, что дорога разделена отбойником и просто так не перебраться, но нам повезло: именно в этом месте есть съезд для разворота, через него можно перебраться на другую сторону (на карте это отображено соответствующим маневром). Не переживайте, все местные так дорогу переходят, во Вьетнаме это нормально.
  4. Переходите вторую часть улицы (тут есть светофор) и вот вы на улице, где продают мотоциклы. Движетесь по ней прямо и через несколько десятков метров, с левой стороны будет сначала один магазин (лавка) с черными мотоциклами Хонда Вин, еще метров через 70 будет второй магазин.
    Кстати, напротив первого магазина чудесный суп Фо — рекомендую.
  5. Выбираете мотоцикл и продавец отвезет вас на узенькую пустынную улицу, идущую параллельно главной дороге, вот там нужно тестировать ваш байк.
  6. Покупка выглядит следующим образом вы отдаете деньги — вам отдают мотоцикл, ключи и ПТС (синяя карточка). Конечно, нужно сверить номер рамы и номер в ПТС.

Держите ссылку на местоположение магазина на гугл картах: Магазин мотоциклов Ханой

Магазины по продаже мотоциклов в Ханое

Где купить мотоцикл в Хошимине

Если вы выбрали в качестве отправной точки славный град Хошимин, то в центре вы увидите массу объявлений о продаже мотоциклов. Но если вам не везет — то магазины тоже есть. По объявлению обычно можно найти более дешевый вариант, но с магазином проще пришел-выбрал-купил. Точное местоположение помню только одного магазина (смотри карту)

К сожалению в Хошимине я не знаю столь явного ориентира (типа озера Возвращенного меча), чтобы обозначить местоположение, но думаю по карте разберетесь.

Выкладываю ссылку на гугл карты: Магазин по продаже мотоциклов в Хошимине.

Магазин мотоциклов в Хошимине

Контрольный осмотр мотоцикла Хонда Вин

После того как вы нашли магазин мотоциклов, вам нужно выбрать лучший из предложенных вариантов. Задача не сама простая, но и не самая сложная: нужно просто проводить проверку по заранее распечатанной контрольной карте, ставить галочки и вносить пометки. Большую часть неисправностей можно достаточно недорого починить, но одно дело установить лампу в фару, другое дело перебрать коробку… Все замечания можно разделить на критичные — когда лучше перейти к другому варианту, и некритичные — те что проще исправить.

Начнем с тех моментов, когда лучше перейти к следующему варианту:

  1. В первую очередь проверяем раму мотоцикла. Издали смотрим на стоящий мотоцикл сзади и спереди. Рама должна быть абсолютно ровной, колеса стоять строго вертикально и строго посередине. Колеса (переднее и заднее) и рама все должно быть на одной линии. Если рама кривая — сразу переходите к следующему варианту.
  2. Проверяем амортизаторы. В первую очередь проверяем амортизаторы на предмет подтеков масла, не забываем приподнять пыльник и посмотреть, что под пыльником. После этого проверяем на качение — амортизатор не должен работать как качели, после сработки он должен с первого раза возвращаться в исходное положение. Проверяется достаточно легко — садимся на мотоцикл и пытаемся на нем раскачиваться, при хороших амортизаторах качаться вы не будете.
  3. Проверяем двигатель, коробку, стартер. Запуск двигателя должен производиться быстро: без проскальзываний ( стартер крутит, а двигатель нет). После запуска двигателя не должно быть завывания стартера. Двигатель должен работать ровно, с карбюратора ничего не должно капать. Обратите внимание на карбюраторе должен быть топливный кран (корейские карбюраторы его имеют, если на карбюраторе нет крана — это китай, высока вероятность переполнения поплавковой камеры. А это не лечится на китайском карбюраторе) Лишних звонов и стуков быть не должно. Проверяем коробку переключения передач: все передачи должны работать, при езде передачи не должны произвольно выскакивать, не должно быть звона.
  4. Проверяем тормоза: оба тормоза должны работать. Тормоза должны работать без биения — это важно.
  5. Проверяем люфты. Ставим мотоцикл на центральную подножку и проверяем переднюю вилку на наличие люфтов — их быть не должно. Проверяем наличие люфтов в ступичных подшипниках, качаем колеса влево-вправо.
  6. Проверьте шины — протектор должен быть в нормальном состоянии с равномерным износом
  7. Сравниваем номер рамы с номером на документах (синяя карточка — аналог нашего ПТС)

Некритичные проблемы — либо легко исправляются, либо не оказывают влияние на процесс эксплуатации, но снижают стоимость при продаже.

  1. По возможности все детали должны быть родными
  2. Проверяем цепь — вывешиваем заднее колесо и вращаем его. натяжение цепи не должно меняться при вращении. Если это не так — нужна замена, но цепь — это расходник, так что не страшно. Но скидку требуйте. В этот же момент проверяем люфт между звездой и колесом — лечится заменой резинок, небольшой люфт некритичен, лечится достаточно легко — меняются резинки
  3. Проверяем световые приборы: поворотники, стоп-сигнал, фару. Все должно работать. Если не работает обычно прямо тут исправляют, главное, обратить внимание на это.
  4. Целостность сиденья — если есть чехол, значит оно порвано. На самом деле чехол даже лучше во время поездки, но при продаже за это будут сбрасывать цену.
  5. Все переключатели должны быть надежно закреплены и не болтаться. Если где-то из них торчит проволока — значит сбиты шлицы, проверяете надежность крепления в этих местах и просите за это скидку.
  6. Рулевые переключатели должны быть плотно закреплены и не должны скользить по рулю

Ну вот в общем-то и все. Вы становитесь счастливым обладателем мотоцикла во Вьетнаме. Продать мотоцикл вы сможете в аналогичном магазине на другом конце страны. Стандартный дисконт при продаже 100$.

Для удобства рекомендую распечатать контрольную карту проверки мотоцикла.

Перед поездкой я рекомендую поменять масло в коробке и исправить все мелкие недочеты. Сделать это можно в любой мастерской.

О моей поездке по Вьетнаму читайте в отдельной статье.

Путешествие на мотоцикле по Вьетнаму стало для нас не только испытанием на прочность, ведь благодаря ему мы увидели эту страну совсем с другой, неизвестной нам до этого, стороны. Уж точно не помню, кому из нас пришло в голову проехать Вьетнам на мотоцикле, знаю только, что никто об этом опыте не пожалел.

Начало путешествия
Покупка мотоцикла во Вьетнаме
Документы на мотоцикл, нужны ли права
Ремонт мотоцикла
Ваша безопасность
Правила движения и полиция
Продажа мотоцикла

Начало путешествия

ВАЖНО!!! Путешествия на мотоцикле во Вьетнаме возможны как на приобретенном вами транспорте, так и на арендованном. Во многих конторах, которые занимаются сдачей мотоциклов в аренду, возможно взять мотоцикл в одном городе, а сдать в другом. Например, вы берете мотоцикл в аренду в Ханое, а сдаете в Хошимине.

Я так же надеюсь, вы понимаете, что путешествие по Вьетнаму возможно только на мотоцикле с ручной коробкой передач?! Одну треть страны занимают горы и автоматика сдохнет где-то посередине.

Почти все такие путешествия начинаются из двух городов — Ханоя или Хошимина. Так что, прежде всего, решите, откуда вы собираетесь начать движение (в основном все международные рейсы прилетают либо в Ханой, либо в Хошимин). Уж не знаю почему, но большинство путешественников для старта выбирают именно Хошимин. На наш взгляд они делают ошибку! Расскажу о нашем опыте.

Во-первых, купить мотоцикл в Хошимине может быть сложнее, чем в Ханое. Для нас было так. Мы хотели непременно купить во Вьетнаме мотоцикл Минск, который в этой стране всё ещё очень популярен. К слову, популярен Минск больше на севере, чем на юге страны. В Хошимине мы Минск не нашли, хотя искренне старались. Такие мотоциклы редкость для юга Вьетнама. Или же нужно просто знать, где искать. А когда вы первый раз приедете в незнакомую страну, вы навряд ли сможете быстро сориентироваться.

Во-вторых, из-за того, что многие начинают своё путешествие на юге, а заканчивают на севере, продать мотоцикл в Ханое намного сложнее, чем в Хошимине. В Хошимине мотоцикл можно продать очень быстро, так как там много желающих его купить. А вот в Ханое, где заканчивают путешествие большинство людей, продать мотоцикл может стать проблематично.

В-третьих, у людей при подъезде к Ханою уже часто просто не хватает сил на то, чтобы подняться ещё выше — в город Сапа, который находится почти на границе с Китаем. Они думают, что всё и так уже увидели, и больше Вьетнам их ничем не удивит. А на самом деле север Вьетнама одно из самых достойных мест для посещения и там нужно больше сил, чем при езде по побережью.

Наш совет: начинайте движение с севера и спускайтесь на юг — и мотоцикл будет купить и продать проще, и ещё со свежими силами посмотрите горные пейзажи.

Кстати, север всё ещё коммунистический. Ближе к югу вы увидите как резко меняется архитектура, дорожное движение, люди.

Покупка мотоцикла во Вьетнаме, цены, на что обратить внимание.

Чтобы купить мотоцикл во Вьетнаме, надо приложить некоторые усилия.

Есть несколько способов покупки мотоцикла:

1. В центре города, где вы, скорее всего, остановитесь, много контор по сдаче мотоциклов в аренду. Вы можете взять мотоцикл в аренду, запастись картой города и отправляться на поиски! Возможно, что там же, где сдают мотоциклы в аренду, вам подскажут, где можно купить, а, возможно, даже и продать мотоцикл. Но это редкость, так как несмотря на то, что они сдают мотоциклы, и вроде бы, должны так же знать, где их купить, они не сознаются. Молчат как партизаны! С чем это связано, непонятно. Конечно, это утверждение верно не для всех, но это исходя из личного опыта.

2. Поймать такси и попросить отвезти туда, где продают мотоциклы. Да-да, способ очень действенный и проверенный. Мы купили мотоцикл в Хошимине именно таким образом — поймали такси, сказали, что нам нужно и таксист отвёз нас туда, где продают мотоциклы разных марок, годов выпуска и сборки.

Вы не обязаны покупать мотоцикл в первом месте, куда вас отвезут. Не отпускайте таксиста, попросите показать ещё хотя бы пару мест, а уже потом выберете для себя, где и что брать.

Но вьетнамцы плохо говорят по-английски, или почти не говорят. Поэтому здесь тоже могут возникнуть сложности. Пользуйтесь карманным переводчиком или разговорником.

3. Мы купили мотоцикл Honda Win в Хошимине по этому адресу:

Так же можно зайти на сайт http://saigon-minsk.com они тоже продают мотоциклы и расположены в центре города. Но об этой организации мы узнали только в Фантьете. Было поздно что-то менять.

Ещё посмотрите сайт http://saigonscootercentre.com/ Здесь можно купить скутер и экипировку.

Также вы можете его приобрести на известном всем европейцам и американцам сайте http://vietnam.craigslist.org/mca

4. В Ханое купить мотоцикл Минск, Honda Win и другие марки, можно в старом городе по этим адресам (смотри визитки):

Цены на мотоциклы во Вьетнаме:

Свой б/у Honda Win мы покупали за 6 миллионов донгов. Это дорого. К сожалению, на тот момент мы не обладали достаточным опытом и знаниями как вьетнамских цен на мото технику, так и не очень-то разбирались и в самой этой технике.

Примечательно, что для вьетнамцев тот же б/у Honda Win будет стоить максимум 3 миллиона донгов. Этого никак не избежать — для туристов мотоцикл будет стоить при любых раскладах в два, а то и в три раза дороже, чем для коренного населения.

А вот для Минска цена в 5-6 и даже 7 миллионов донгов будет вполне приемлема. При условии, что он находится в хорошем состоянии.

Вы должны понимать, что новая Honda Win стоит 400 долларов. Мы купили пятилетнюю за 300 долларов. У нас был выбор кататься по городу на такси и искать дешевле, но такси в Хошимине стоит дорого, поэтому мы взяли первый мотоцикл, который нашли.

Не берите новый мотоцикл, так как при его продаже вам всё равно придётся почти вдвое упасть в цене (только если вы не обладаете запасом времени, чтобы сидеть в Ханое или Хошимине и ждать выгодной сделки). К тому же, вы можете упасть, попасть в аварию, кто-то может поцарапать ваш мотоцикл и даже угнать (во Вьетнаме угон новых мотоциклов очень практикуется). Мотоцикл б/у в хорошем состоянии намного лучше для такого путешествия. Вам не будет очень обидно, если на нём появятся лишние царапины и покушаться на его угон будет в два раза меньше людей.

На что обратить внимание при покупке?

Я не большой специалист в покупке мотоциклов, возможно вы лучше меня знаете, на что обратить внимание, но исходя из своего опыта покупки двух мотоциклов в Юго-Восточной Азии, скажу:

1. Модель. Во Вьетнаме вы найдете множество мотоциклов, но для путешествия через всю страну вам подойдёт либо Минск, либо Honda Win. Остальные модели будут стоить либо значительно дороже, либо они просто не пригодны для горных путешествий.

2. Мощность мотоцикла. Если вас двое, как было у нас, то самый минимум, который вы можете взять — это 110 кубических сантиметров. Если вы один, то вам вполне хватит хонды мощностью 100 кубических сантиметров. Такой мотоцикл будет стоить примерно 250 долларов.

3. Заведите мотоцикл и проверьте, чтобы он не глох на холостом ходу как было у нас. Замена и регулировка карбюратора нам не помогла.

4. Проверьте работу звукового сигнала, фары и поворотников.

5. В нашем мотоцикле подтекала крышка бензобака и эту проблему на смогли исправить ни в одном сервисе. У нас был деформирован корпус. Это можно проверить простым наклоном мотоцикла влево вправо. Хотя их продают, в основном, с пустыми бензобаками, но это надо иметь в виду.

6. Проверьте натяжение цепи! Она не должна сильно болтаться

7. Проверьте, как работает коробка передач и тормоза! Обязательно покатайтесь на мотоцикле, попереключайте передачи и резко тормозите.

8. Посмотрите, в каком состоянии находятся колеса, повращайте их, чтобы они не шатались влево вправо, может быть не исправен какой-то подшипник.

Проблемы мотоцикла, с которыми мы столкнулись: Раз пять подтягивали цепь (даже меняли её, но периодически она ослабевает), не работает передний тормоз (это болезнь этого мотоцикла, у многих европейцев была та же самая проблема). На скорости передний тормоз не останавливает. Не решили эту проблему ни в одном сервисе.

Плохо работает фара. Если ехать в темноте, то она почти ничего не освещает. Возьмите хороший фонарик!

Вообще Honda Win неудачная модель, китайская сборка. У нас ломалось почти всё, что только могло сломаться. В общей сложности мы вложили в ремонт около 100 долларов. В сервис по дороге мы заезжали раз 30. Случалось, что из одного сервиса мы через 5 минут заезжали в другой. Так что этим мотоциклом мы остались недовольны.

Минск во много раз надёжнее, мощнее и более пригоден для дальних дистанций, так как сиденье сделано более качественно и не так устаёшь.

Документы на мотоцикл, нужны ли права?

Несмотря на все ужастики, которых вы, возможно, уже начитались, спешу успокоить и заверить, что с оформлением документов на мотоцикл дела обстоят достаточно просто. То же самое и с правами.

Документы на мотоцикл вам отдадут сразу же там, где вы его покупаете. К этим документам относятся тех паспорт и от руки заполненный талон купли-продажи с именем предыдущего владельца. Всё это вам заполняют и отдают в месте приобретения транспортного средства. Никаких долгих переоформлений, доверенностей или стояния в очередях не будет! Говорю это не только по собственному опыту, но так же и по опыту тех людей, которых мы встречали по дороге.

Обязательно проверьте номер, указанный в документах и сравните его с номером на корпусе и двигателе!

Когда в городе Йен Бай нас остановила полиция и попросила предъявить документы на транспорт, их весьма удовлетворили тех паспорт и талон купли-продажи. Никаких дополнительных вопросов задано не было. Сказали только pay money и выписали штраф.

Права на мотоцикл

Вообще говорят, что они нужны. У нас не было прав категории А. Если они у вас есть, это здорово! Не вздумайте покупать липовые права у уличных пройдох где-нибудь в Бангкоке (там предлагают за 20 долларов). Себе дороже будет. Если остановят, проблем не оберёшься.

Во Вьетнаме сейчас действует негласное правило — туристов не трогать! Они борются за поднятие туризма в стране, поэтому на таких путешественников закрывают глаза. Бывает, конечно, что останавливают, но дело решается парой сотен тысяч донгов и вы спокойно едите дальше.

Нас, например, ни разу (!) за два почти месяца не останавливали для проверки наличия прав.

Ремонт мотоцикла

Хм…Иногда это бывает веселее, чем вы изначально могли подумать! Представьте себе картину — спящий город, на улице ни души, и тут мы со своим допотопным мотоциклом, в котором заклинило заднее колесо (из-за того, что в сервисе туго его затянули и при использовании тормозов они раскаляются и вся система блокируется, начинает вонять палёным). Муж боролся минут десять. Тут из близлежащего дома выходит вьетнамец в спальной одежде с молотком и отверткой, подходит в нам, молча осматривает мотоцикл, так же молча орудует молотком с отвёрткой в течение трёх минут, а потом молча удаляется! Сказали спасибо на русском и английском. Надеялись, что понял. Видимо, спать мы ему в ту ночь очень помешали и он решил как можно скорее от нас избавится. И так везде!

Каждый вьетнамец, от мала до велика, знает как починать мотоцикл. Знают это даже девушки. Одна из таких меняла нам камеру на Фукуоке!

Ремонтных мастерских во Вьетнаме на каждом углу! Я не преувеличиваю. Даже в маленьких городках вы без проблем почините свой мотоцикл, какой бы сложной ни была поломка. Так же без проблем вам найдут любую самую сложную деталь.

Если вы до этого никак не сталкивались с мотоциклами, то примерно к середине пути вы будете знать о них очень много! В каждой ремонтной мастерской следите внимательно за тем, что и как делают. Вьетнамцы очень большие любители халтуры — если не будешь за ними следить, сделают так, что проедешь до первого столба.

Ремонт стоит сущие копейки. Например, подтянуть цепь стоит 10 000 донгов, заварить выхлопную трубу — 60 000 донгов, замена камеры — 50 000, заклейка камеры — 10-15 000 и т.д. Так что ремонт мотоцикла во Вьетнаме — это то, за что вы можете не переживать! На каждом углу починят. Только следите за тем, чтобы цены вам называли адекватные. Прежде, чем что-то чинить обязательно спросите сколько стоит — Бау нью тын? Если слишком уж завышают, торгуйтесь или ищите другое место. Конечно, бывают крайние обстоятельства, когда и торг не уместен, и другого сервиса вблизи нет.

Ваша безопасность

Это пункт, к которому стоит подойти со всей ответственностью. Несмотря на то, что скорости на вьетнамских дорогах очень небольшие, аварии случаются и там.

1. Первым делом, всегда перед тем как отправится в дорогу, проверяйте, работают ли тормоза и хорошо ли прикручены колёса! На первый взгляд это может показаться нелепым, но у нас была ситуация, когда в дороге чуть не открутилось колесо, и это при том, что за мотоциклом мы следили очень хорошо и часто загоняли в сервис. Его просто плохо затянули.

2. Экипировка.

Сразу хочу предупредить, что хорошей мотоциклетной экипировки во Вьетнаме вы не найдете. В Хошимине есть всего один магазин, где вы можете приобрести профессиональную экипировку для езды на мотоцикле, но мы его не нашли.

Купите себе хорошие шлемы! То г..но, которое продаётся на рынках по 40-100 000 донгов, ни в коем случае не вздумайте напяливать на голову! Эти так называемые шлемы крошатся в руках, а при ударе осколки просто вопьются вам в голову или глаза.

В Ханое, Хошимине, Далате, Дананге и других крупных городах есть магазин, который называется Andes Helmets. В этом магазине самые лучшие и качественные шлемы, которые вы можете найти во Вьетнаме! Я покупала себе закрытый шлем со стеклом за 450 000 донгов. Муж покупал открытый за 250 000.

В Хошимине этот магазин находится по адресу Andes Helmets 112 Nguyen Thi Minh Khai, District 3. Неподалеку от Дворца независимости и Военного музея, в центре города.

Ваша одежда. Даже в сезон дождей во Вьетнаме жарко! За исключением северной его части, но об этом чуть позже. Ваша экипировка должна состоять из длинных штанов, которые вы сможете заправить в кеды, футболки, рубашки с длинными рукавами и, возможно, перчаток. Стоит ли говорить, что вся одежда должны быть исключительно из натуральных тканей — хлопок, лён, шелк. Такой одеждой лучше запастись заранее, потому что во Вьетнаме очень много синтетики. Мы покупали всё в Тайланде.

Кеды должны быть тряпичными, чтобы ноги не потели, нигде не натирало и стопа полностью должна быть закрыта! Иначе сгорит на солнце моментально. К тому же, вы будете ходить и есть риск наступить на вредных пресмыкающихся или насекомых.

Обязательно купите прорезиненные плащи с капюшонами, ибо хоть пару раз вы непременно в дороге попадёте под дождь, даже если ваша поездка состоится в сухой сезон.

Так же возьмите крем от загара с защитой 50. Есть защита 100, но в нашей стране и в странах Юго-Восточной Азии почему-то не продаётся.

Если вы едите на север Вьетнама, особенно в сезон дождей или зимой, вам пригодятся шерстяные носки, теплый свитер, для женщин колготки, для мужчин подштанники, шапка, водонепроницаемые ветровки. В принципе, можно обойтись и без шапки, но находясь в Сапе, мы частенько о ней мечтали, особенно когда поднялись на гору Фансипан.

Передвижение по стране.

Все передвижения должны происходить исключительно в светлое время суток! Расстояние между городами примерно 150-200 километров. Мы вставали в 6-7 утра, завтракали и выдвигались в путь. Примерно к 15-16 часам уже были в следующей точке. Самое позднее, когда мы выехали из города было 11 утра. Поломка мотоцикла нас задержала. Ехали остаток пути уже в сумерках. Было жутко и неприятно.

Во Вьетнаме тоже есть преступность и известны случаи грабежа и нападения на туристов! Поэтому ехать только рано утром и днём.

Соблюдайте скоростной режим! Ни в коем случае не гоняйте, так как качество дорог во Вьетнаме оставляют желать лучшего, да и большой авто транспорт типа автобусов и грузовиков позволяет себе всякие выходки нехорошие. Нас однажды чуть ли автобус не сбил. Он летел на большой скорости и проехал к нам настолько близко, что мы даже сильно пошатнулись от волны воздуха. Вьетнамцы не умеют хорошо водить большой транспорт. Всё, что больше мотоцикла, для них зачастую составляет проблему (к лётчикам не относится!).

Лучше ехать ближе к обочине. Будет меньше вероятности, что кто-то прилетит вам в лоб со встречки и в случае безвыходной ситуации всё же лучше улететь в рисовое поле или кусты, чем под колеса другому мотоциклу или автомобилю.

Правила движения и полиция

Как я уже говорила — соблюдайте скоростной режим! Идеальная скорость, с которой можно спокойно двигаться по вьетнамским дорогам — это 50, максимум 60 километров в час. Внимательно смотрите на знаки ограничения скорости. Вы удивитесь, но довольно часто эти знаки будут залеплены черными пакетами. Это значит, что где-то рядом прячутся стражи порядка, которые штрафуют за превышение скорости.

В таком случае лучше вообще снизить скорость до 40 км/час, точно не оштрафуют.

Нас однажды оштрафовали за то, что мы превысили скорость на 9 км и ехали 59 км/час вместо положенный 50-ти.

Всегда, слышите, всегда надевайте шлем! Во-первых, за езду без шлема сильно штрафуют, а, во-вторых, ездить без шлема, особенно по трассе, действительно опасно. Не раз в Юго-Восточной Азии мы становились свидетелями того, как иностранцев увозили на скорой без сознания после ДТП, в которые они попадали, будучи без шлемов.

Как таковых правил дорожного движения во Вьетнаме нет. Все ездят как хотят, однако, полиция в городах время от времени вылавливает кого-то из мотоциклетной толпы и начинает что-то доходчиво объяснять. Особенно в городах старайтесь сильно не наглеть. Если висит знак «только прямо», значит, езжайте прямо, не смотрите на местных, которые едут и налево и направо и ещё вклиниваются во встречный поток.

Продажа мотоцикла

Не зависимо от того, в каком городе вы закончили своё путешествие, продать купленный ранее мотоцикл можно, дав объявление на этом сайте:

Учтите, что покупатели, в основном, иностранцы, так что знание английского языка здесь будет как нельзя кстати.

Так же мотоцикл можно продать в ломбарде, правда там дадут за него очень мало.

Если вы остановитесь в backpakcers area в одном из хостелов, где любят останавливаться европейцы, вы смело можете повесить табличку на свой мотоцикл SELL. Многие так же ходят по улицам и ищут, где приобрести мото транспорт.

Можно попробовать продать его конторе где-нибудь в центре города, где занимаются продажей или сдачей мотоциклов в аренду.

Мы продали свою Honda Win по объявлению, которые дали на сайте, указанном выше, на второй день пребывания в Ханое. Купили мы его за 6 млн, в ремонт вложили ещё примерно 1,5 млн и продали, в итоге, за 4 250 000.

Купил наш мотоцикл американец для своей вьетнамской подруги. Сам он приехал на Минске. Причём муж очень радовался, что этот мотоцикл приобрели именно для вьетнамки, сказав: «Мы вьетнамцам их же г..но и засунули!»

На мотоцикле по Вьетнаму.

Друзья, мотопутешественники, любители приключений! Я хочу поделиться с вами некоторой информацией и лайфхаками для путешествий на мотоцикле по Вьетнаму-надеюсь это будет полезно и познавательно! Проехаться по Вьетнаму, безусловно, ценный опыт, который останется в вашей памяти на всю жизнь! Разнообразие ландшафтов и относительно небольшая удаленность от морского побережья из любой части страны создают уникальные условия для путешествий на байке. Также, что немаловажно для многих, вы можете осуществить бюджетный мотопробег по Вьетнаму.

Среди рисовых полей.

Дело в том, что большинство использует здесь мотоциклы Honda win, имеющих всего 100 или 110 cм3 под сиденьем, которых, однако, зачастую хватает даже для «парного катания»-обычного телосложения парень и девушка. Я сам это проверял и не раз встречал другие пары на пути. Также еще один бюджетный вариант мотоцикл Минск, однако их все меньше и меньше встречается на дорогах. Цены на эти байки в диапазоне 200-500$ США. В фейсбуке есть группа- https://www.facebook.com/groups/882003845187734/, где в основном продают мотоциклы Honda win. Через эту группу вы сможете и продать байк после окончания путешествия. Конечно,если вам нужен «зверь по мощнее», вы также сможете приобрести таковой во Вьетнаме. В Хошимине есть целая улица, где продаются мотоциклы, с движками самых разных калибров. Название этой улицы-Hoang Van Thu. Однако, у Honda win, есть свои преимущества. Так-как «Вины» оснащены, пожалуй, самыми распространенными двигателями в этих странах(Вьетнам, Камбоджа, Лаос), то и починить в случае поломки мотоцикл вам смогут почти в любой деревне!) Как я уже писал, вы сможете легче продать такой мотоцикл, так как большинство мото путешественников нацелены купить именно их. Ну и, в основном, такие мотоциклы уже оснащены грузовым багажником, на котором вы сможете закрепить рюкзак(или даже 2) с помощью растяжных тросов с крюками на концах.

Honda win

Для легализации на дорогах Вьетнама нужны вьетнамские права. Правда в большинстве случаев вас не будут останавливать, это бывает крайне редко и в определенных местах, которые более-менее известны. например при выезде из ХШМина в сторону Вунгтау перед парком Suoi Tien часто останавливают. Если вы со шлемом и ехали по своей правой байк полосе, то придраться к вам не за что, кроме прав. В этом случае вам нужно сыграть на опережение, и прежде всего вытащить ключ из замка зажигания-иначе его скорее всего вытащит яицилоп(полицейский) и будет вас всячески склонять к уплате «штрафа». На самом деле, теперь вас будет легче обработать,так как психологически, вы теперь будете настроены выкупить свой ключ. Если же ключ у в кармане-это козырь. Сидя спокойно на своем мото, вы сможете разговаривать с поборниками, и при условии, что они не говорят на известных вам языках(скорее всего) сможете потянуть время. А время для них это деньги-по дороге едут другие нарушители, которых можно быстренько «обслужить» на вьетнамском языке. Для того, чтобы как-то «разрядить обстановку», можно показать российские(или другие) права. Лучше делать вид, что не понимаете чего от вас хотят(вьетнамские права), и показывать, не передавая им в руки, какой-то такой документ, заявляя, напрмер-this is my driving licence.

Полиция во Вьетнаме

Категории нарушний: Самое большое нарушение-езда без шлема. Если вы без него-скорее всего придется платить. Зато на алкоголь ни разу не видел чтобы проверяли. Так что человек, который пьян, вихляет на дороге, но в шлеме, скорее всего останется «чист перед законом»…) Скорость движения в населенных пунктах-40 км/Ч. Раз попал на полицию с радарами. Муйне и дорога при выезде из Нячанга в сторону Metro-места, где, по словам очевидцев и моему опыту, дорожная полиция может вас напрячь. При покупке байка вам в придачу должны дать так называемую Blue card-документ голубого цвета, являющийся чем-то вроде техпаспорта. Документ этот будет на вьетнамского владельца и переоформить его на вас невозможно, или очень сложно, да, и незачем по большому счету. Скорее всего эта бумаженция вам понадобится при продаже мотоцикла, не раньше. За все время моих покатушек по Вьетнаму полиция не разу не попросила Blue Card. При переходах границ в Камбоджу и Лаос и обратно, таможенники также не спрашивали сие.

Blue card

На Вьетнамском мотоцикле вы можете легко въехать и выехать в такие страны, как Камбоджа и Лаос.

На камбоджийской границе

При этом, к сожалению, не сможете пересечь границы между Камбоджей и Лаосом в обоих направлениях-в каждую из стран нужно будет заезжать из Вьетнама. Рядом с городом Kontum находятся границы обеих стран, так что выехать во Вьетнам и заехать в любую из двух стран не будет очень длинной петлей, если воспользоваться данной границей. Пересекаются эти границы на общих основаниях-наклеил визу, поставил штамп и вперед, в путешествие по новой стране ЮВА на железном коне!
В том случае если вы решили проехаться по Вьетнаму на мотоцикле, у вас будет две основные возможности составить маршрут-поехать по дороге идущей вдоль моря, или по идущей паралельно ей дороге по гористой местности, вдоль кхмерской и лаосской границ, протянувшейся почти через всю страну. По дороге идущей вдоль моря вам неминуемо будут встречаться шикарные пляжи типа того что вы видите на фотографии, на которых вы сможете искупаться и отдохнуть с дороги.

Пляж в центральном Вьетнаме

Я на пляже

В маленьких приморских городках скорее всего никто не помешает вашему гармоничному отдыху и, практически в каждом из них вы сможете найти местный гест хаус(гостиницу) который может скрываться за надписью Nha Nghi. Вывески Nha Nghi на многих гостиницах никак не продублированы на английском языке. Обычно такие гостиницы являются бюджетным, умеренно комфортным и самым дешевым вариантом жилья(от 5-7 $), где за эти деньги у вас будет отдельная комната с вентилятором и душем. Такие же Nha nghi вы сможете увидеть и путешествуя по горной дороге, однако их здесь меньше, и бывает, что от одного до другого гест хауса ехать 50 км, а иногда и более. Приморская дорога через Вьетнам(1 A)имеет статус национальной транспортной магистрали. Она шире горной, с немалым трафиком во многих еечастях. Но, зато, как правило, здесь вы сможете достаточно скоро отыскать гест хаус для ночлега, навес, в случае сильного дождя и другие «блага цивилизации».При составлении мотомаршрута в этой стране, я советую прежде всего понимать, что дорога, по которой вы поедете, может стать главной достопримечательностью вашего путешествия. Например, я могу рассказать вам о некоторых своих предпочтениях. Горные дороги Вьетнама очень живописны. Вы будете очарованы тем, что увидите, проехав по ним. Но на всем маршруте мне больше всего понравился отрезок от национального парка Phong Nha до поселка Khe Sanh(при движении с севера на юг страны). Сказочные формы холмов и гор, обильная зелень и совсем немногочисленный трафик здесь, смогут очаровать вас, и сделают этот день незабываемым! Лишь бы не было дождя..))

По дороге из Фонгня

Первым делом, надо сказать, что в парке Phong Nha находится самая большая пещера в мире. К посещению в парке открыты 7 различных пещер. В некоторых из них вы сможете вы сможете проплыть внутри на лодке или каяке, а другие поразят своей грандиозностью. Так вот, после осмотра пещер и дневного 150 км перегона по этой дороге, я, конечно, был уставшим физически, но значительно богаче внутренне, от впечатлений полученных мной после пребывания и байкинга на лоне могучей природы ЮВА, которая, к счастью, все еще не освоена и сохранена в этой части Вьетнама.

Пещера Парадайз в Фонгня-Кебанг.

Все об аренде скутеров в Нячанге c ценами и контактами в 2019 году

Всем привет, меня зовут Ден Ветров. Последние пару лет я проживаю во Вьетнаме, а именно в городе Нячанг. Впервые я оказался здесь в качестве рядового туриста, по путевке от туроператора 4 года назад. Эти 10 дней пролетели для меня, как одно мгновение. Страна произвела на меня неизгладимое впечатление, и я дал себе слово сюда вернуться. Такая возможность подвернулась мне спустя 2 года, и, собрав самое необходимое, я рванул. Прожив здесь неделю, я понял, что бы по максимуму изучить страну, мне нужно как-то передвигаться. Рассмотрев все возможные варианты, выбор пал на байк. И сегодня я готов поделиться с вами своим опытом и знаниями по аренде и покупке байка. За эти два года я успел набить шишек, и мне есть что рассказать.

В этой статье я отвечу на все основные вопросы, связанные с арендой и покупкой мотобайка во Вьетнаме. И так поехали)

  • Нужен ли мотобайк во Вьетнаме
  • Где арендовать мотобайк
  • Стоимость аренды
  • Контакты рентальщиков
  • Залог, паспорт
  • Какую модель байка выбрать
  • Самый экономичный скутер
  • Тех. обслуживание байков
  • Документы на байк
  • Доставка скутера
  • Как безопасно передвигаться по дорогам Вьетнама
  • Что делать если попали в ДТП
  • Виды мошенничества при аренде и как его распознать

Нужен ли мотобайк во Вьетнаме?

Как я написал выше, во Вьетнаме слабо развит общественный транспорт, а цены на автомобили заоблачные, то скутер, по сути, остается единственным доступным способом передвижения по стране. Любой желающий может арендовать байк, на удобный для него срок.

Если вы приехали сюда на короткий срок, то можно рассмотреть вариант с арендой автомобиля или велосипеда. Но ни тот, ни другой вариант, не даёт вам такую свободу передвижения, как мотобайк. На велосипеде далеко не уедешь, тем более по жаре 30 градусов. А арендуя автомобиль, вы можете столкнуться с рядом трудностей. Если у вас нет международных прав соответствующей категории, то этот вариант вам не подойдет. В то время, как при аренде байка права с вас даже не попросят.

Ведь согласитесь, чем свободнее вы будете в своих передвижениях, тем больше сможете увидеть. Мало кто захочет провести весь отдых, лежа на берегу моря и попивая коктейли. Любой нормальный турист захочет посетить, как можно больше достопримечательностей и интересных мест. А имея под рукой собственный байк, вы сможете с легкостью отправиться на встречу новым впечатлениям, главное не забыть взять с собой фотоаппарат и хорошее настроение.

Где арендовать мотобайк?

Первый вопрос, с которым вы столкнется, когда решите арендовать мотобайк, где лучше и выгоднее его взять? Давайте рассмотрим два основных варианта по прокату скутеров.

Недорого, но долго

Этот вариант подойдёт тем, кто прилетел в страну на длительный срок и может выделить несколько дней на поиски байка. Так же для тех, кто не хочет переплачивать и стремится найти наиболее выгодное предложение о прокате.

Будьте готовы, что вам придется очень много ходить и постоянно общаться и быть на связи с арендаторами. Не надо приступать к поискам сразу по прилету, лучше отдохните и наберитесь сил в отеле, а на утро с новыми силами, отправляйтесь исследовать местные предложения об аренде.

Для себя вы должны четко составить план поиска нужного для вас байка и не брать первый попавшийся. Гуляя по улице, обращайте внимание на вывески “Bike for rent”, их легко заметить по большому скоплению мотобайков. Заходите туда, выбирайте модель и узнавайте цену. И так пройдя несколько точек ренты, вы сможете сделать вывод о средней стоимости аренды скутера. Не стесняйтесь торговаться, иной раз цену на байк можно сбить вдвое.

Не всегда удается найти хороший байк по выгодной цене за короткий промежуток времени, обычно приходится изрядно потрудиться. Минусом такого способа, является тот факт, что вам может попасться арендатор, который заломит ценник намного выше среднего, и будет уверять, что так и должно быть!

В общем, готовьтесь много гулять и всегда быть начеку, если решитесь на такой способ поиска мотобайка.

К примеру, когда я в первый раз арендовал байк, на поиски потратил неделю, чтобы найти мощный и удобный байк. Я обошел десятки арендаторов и под конец поиска настолько устал, что мне хотелось уже одного, просто сесть на железного коня и умчать в закат. Поэтому удобнее воспользоваться преимуществами интернета и заказать байк онлайн с доставкой, но об этом дальше.

Быстро, но дорого

Если вы планируете пробыть во Вьетнаме не более месяца и не хотите утруждать себя поисками, то стоит обратиться в крупные компании, которые занимаются арендой транспорта. Как правило, цены там вдвое выше, но и уровень сервиса соответствующий. С вами, как минимум будут разговаривать на английском, а если очень повезет, то и на русском.

Арендуя там байк, вы можете быть уверены, что вас не обманут и выдадут байк, полностью укомплектованным всем необходимым и готовым к длительным поездкам.

Заказ мотобайка через интернет

Согласитесь, что это наиболее привлекательный вариант по аренде скутера. Но и тут есть ряд проблем. Во-первых, во Вьетнаме плохой интернет, что бы выйти в сеть вам потребуется определенный запас терпения. Во-вторых, это безалаберность вьетнамцев. В-третьих, ты не будешь знать наверняка, какой байк тебе привезут. То есть, оформляя аренду через интернет, иногда вы заказываете кота в мешке. В-четвертых, практически нет компаний, у которых можно заказать через интернет, все равно на месте придется все решать.

Поэтому я и мои друзья, составили список рентальщиков. С ним вы можете ознакомиться, перейдя по ссылке ССЫЛКА

Помимо этого, вы можете воспользоваться нашим сервисом и арендовать байк на сайте https://getbike.io/en/vietnam/nha-trang, получив в своё распоряжение практически новенький байк с небольшим пробегом и без каких-либо технических проблем. К тому же стоимость проката практически не отличается от уличных точек, а качество обслуживания в разы лучше, что делает данный способ еще более привлекательным.

Стоимость аренды скутера в Нячанге

В Нячанге достаточное количество точек проката, в которых представлен огромный ассортимент мотобайков. Но, как правило, он не особо разница между собой. К примеру, чтобы взять в аренду полноценный мотоцикл, вам придется очень постараться.

Наибольшей популярностью пользуются модели скутеров с объемом двигателя 100-150 см.куб.

Стоимость аренды будет зависеть от марки и срока аренды байка. К примеру, Yamaha Nuovo обойдется вам в 150 000 тысяч донгов, а Honda PCX 200 000 тысяч донгов.

Если у вас в планах арендовать на длительный срок, то вы можете получить приятный бонус, в виде скидки. Или же договориться с хозяином о продаже мотобайка. Иной раз выгоднее купить, чем арендовать. Тем более цены в Нячанге не кусаются, как в том же Муйне.

Допустим если сравнивать аренду и покупку мотобайка, то за прокат вы будете отдавать 130 000- 150 000 тысяч донгов в день, то есть примерно 4 000 000 — 4 500 000 миллиона в месяц. Если брать хороший расклад, то вы можете сторговаться до 3 000 000 миллионов донгов. Если брать из расчета, что вы планируете ездить 3 месяца, то вам придется выложить 9 млн. донгов. Можно конечно найти и дешевле, но там будут совсем “убитые” байки.

Поэтому куда выгоднее для вас будет покупка поддержанного агрегата. За 7-8 млн. донгов, можно найти неплохой мопед, который к тому же потому вы сможете перепродать.

Цены будут варьироваться в зависимости от сезона, так в декабре-январе самый пик, и стоимость байков будет в 1,5-2 раза выше, чем с февраля по апрель. Помимо цен, от сезона зависит и ассортимент мотобайков, так как для многих вьетнамец аренда и продажа байков, является основным заработком.

Несколько слов про залог, паспорт, деньги, страховку

Первое, что вам потребуется для аренды мотобайка, это конечно деньги, которые вы отдадите непосредственно за время пользования транспортом. Но у многих возникнет вопрос, а как же залог? Тут все довольно интересно, наличие залога будет зависеть от конкретного арендатора. Одни могут попросить оставить вас в залог деньги, обычно это от 100 до 300 долларов, а другие паспорт. Кому-то достаточно данных о вашем месте проживания или ксерокопии документов.

Единственное, что я могу сказать, в местах, где просят оставить паспорт, арендовать мотобайк не стоит. В случае возникновения каких-либо проблем с байком, вам будут ломить цену за починку в 5 раз выше рыночной, и пока вы не заплатите, паспорт не увидите. К тому же, это единственный документ, который даёт вам право, находиться в стране легально. Лишившись его, вы не имеете права находится на территории Вьетнама.

Плюс, при аренде, с собой лучше иметь наличные деньги, а не банковские карты, так как редко, где их принимают. И желательно чтобы бы это была местная валюта, так как курс в точках проката, совсем не банковский, я бы даже назвал его грабительским.

Кроме всего прочего, арендуя байк нужно иметь страховой полис, в котором будет указано, что вы можете рассчитывать на лечение и страховые выплаты, занимаясь активным отдыхом. Как правило, стандартные страховки от туроператора не включают в себя такой пункт. Поэтому если планируете кататься на байке, отдельно включайте его в стоимость. Если вы едите, как самостоятельный турист, тут все гораздо проще, так как вы сами выбираете, что включить в страховой полис.

Гид по байкам: выбираем какой байк арендовать?

Честно говоря, большая часть арендных байков в Нячанге полный хлам. Кто был в Таиланде, и ждет подобного качества и тут, то смею вас огорчить, это не так. Весь транспорт, цена на которые меньше 130 000 тысяч донгов, доставит вам кучу проблем, либо это будут очень устаревшие модели. Ниже я привел список наиболее привлекательных моделей байков.

  1. SYM ATILLA — отличный скутер, который прекрасно подойдет для городской езды. К плюсам можно отнести ровный пол под ногами. В случае больших покупок, туда можно поставить одну или две сумки. Также предусмотрены крючки под пакеты. Довольно вместительный багажник под сиденьем, без проблем вмещает два шлема. Из минусов, многие отмечают нехватку мощности двигателя, но повторюсь, для городских поездок это идеальный байк.
  2. Yamaha Nuova — данный байк рассчитан на мотолюбителей, у которых уже есть опыт вождения. Отличный вариант для тех, кто хочет проехать всю страну. Довольно вместительный топливный бак, который позволит без проблем проехать порядка 200-250 км без дозаправки.
  3. SYM Excel 2 — комфортный и маневренный байк, на котором смело можно передвигаться всей семьей. На нем вы без проблем сможете выбираться на семейные вылазки недалеко от Нячанга.
  4. Honda PCX CC — чистокровный японец для любителей быстрой езды. Легок в управлении, достаточно маневренен и комфортен в управлении. На нем без проблем можно передвигаться вдвоем и на дальние расстояния.
  5. Yamaha NVX — одна из самых популярных моделей в стране. Байк заслужил свою аудиторию за счет скорости. К тому же достаточно экономичный, что позволит отправляться на большие расстояния. У данной модели только один минус, она рассчитана на одного человека.
  6. Suzuki Hayate — если вы высокого роста, то эта модель создана специально для вас. В своем классе пожалуй самый экономичный байк. А за счет того, что центр тяжести смещен вперед, скутер идеально вписывается в любые повороты. Мощности данной модели без проблем хватит, чтобы в горку затащить двоих пассажиров.
  7. Honda Scoopy — скутер, который прекрасно подойдет хрупким девушкам или новичкам. Имеет низкий центр тяжести и за счет этого достаточно маневренный и устойчивый. Больше подойдет для поездок по городу, но никто не сможет запретить вам, проехать на нем все близлежащие окрестности.

Выбирая байк учитывайте несколько критериев:

  • Наличие пассажиров
  • Кто будет за рулем, девушка или парень
  • И конечно, опыт вождения

Главное помните, что если выбранная вами модель скутера, покажется вам не комфортной, вы всегда сможете обменять ее на другую.

Тех.обслуживание байков, нужно ли беспокоиться если берете на долгий срок?

Если вы арендуете байк, то за технического состояние отвечает арендатор. Весь ремонт ложится на его плечи, а в случае серьезной поломки вам обязаны заменить скутер. Но это не значит, что вы не должны проверить техническое состояние байка перед выездом на дорогу.

Первым делом стоить проверить тормоза, двигатель и руль. Желательно сделать тестовый заезд, чтобы вы смогли понять, как скутер будет вести себя на дороге. Если возникли какие-то сомнения относительно выбранного аппарата, то лучше сразу отказаться от идеи арендовать его и поискать другой. Затем осмотрите внешний вид, если есть какие-то недочеты по кузову, укажите на это владельцу. Идеальным вариантом будет отфоткать байк, чтобы в случае чего можно было доказать, что вы не виноваты в данных повреждениях.

А вот если вы приобретаете байк, ремонт и обслуживание будете производить сами. Сомневаюсь, что за все время езды, вам как минимум не понадобится подкачка колес. Сервисов в Нячанге очень много, но проблема заключается в том, что не везде говорят на английском языке, а уж тем более на русск. Лучше конечно, заранее узнать контакты мастерских. Сделать это можно поинтересовавшись у продавца или на русскоязычных форумах в интернете, где вам всегда с радостью ответят и проконсультируют.

Что с документами на байк, при покупке и аренде байка?

Если рассматривать вариант с арендой байка, то документы, которые вам должны предоставить, это талон об аренде и страховой полис. Но если вы планируете ездить без прав, то полис вам не пригодится, так как при ДТП, вы в любом случае окажетесь виноваты.

А вот при покупке мотобайка есть ряд нюансов.

Покупка нового мотобайка в салоне

Чтобы официально оформить скутер на вас, обязательно потребуются права. Если у вас их нет, не стоит отчаиваться. Можно найти знакомого вьетнамца и оформить покупку на него, а затем он напишет генеральную доверенность на вас.

Покупка с рук

Покупая б/у байк, всегда нужно быть осторожными. Ни в коем случае не приобретайте аппарат без документов, так как есть вариант напороться на угнанный байк. Если приобретаете у первого владельца, то на вас напишут генеральную доверенность и скутер ваш. А вот если аппарат успел побывать уже в нескольких руках, то вам должны предоставить всю историю доверенностей начиная от первого хозяина, который вписан в ПТС.

Покупка у перекупщиков

Это наиболее популярный способ у туристов. Вам выписываю квитанцию купли-продажи на официальном бланке, где указан адрес и все реквизиты организации, и вы становитесь полноправным владельцем мотобайка. Данная бумага дает вам гарантию, что всю ответственность о том, что байк не ворованный, на себя берет перекупщик.

Еще хочу дать вам совет, всегда носите оригиналы документов с собой, так как если их украдут, то угонщикам останется только отогнать ваш байк и без каких-либо препятствий перепродать его.

Байки с доставкой: сколько стоит и где возвращать?

Во Вьетнаме почти все доставляют байкок в удобное для вас место. Но тут есть свои нюансы, обычно такая услуга доступна тем, кто планирует снять байк, как минимум на неделю. Так как для арендодателя не выгодно привозить вам скутер, если вы планируете кататься на нем всего пару дней.

По своему опыту скажу, что местные арендаторы пригонят байк бесплатно, если конечно вы находитесь не далеко от точки проката, примерный радиус 5-7 км. Если арендуете у русских, то часто вам идут на уступки и могут пригнать байк в пределах своей дислокации, или даже на другой конец города. Но для этого срок аренды должен быть весомым, чтобы арендатор понимал, что свои услуги предоставляет не зря.

Местные же редко идут на такие жертвы и за свои услуги обычно просят дополнительные 5 баксов.

Доставка мотобайка проходит следующим образом. Два вьетнамца приезжают к вам на двух скутерах, один оставляют вам, а на другом уезжают. Но нужно учитывать тот факт, что вьетнамцы, это люди, которые ведут размеренный образ жизни и доставка может затянуться на целый день. Я лично попадал в подобную ситуацию, поэтому если пользуетесь данной услугой, точно назначайте время, вплоть до минуты.

Как безопасно передвигаться по дорогам Вьетнама?

Когда первый раз попадаешь во Вьетнам, кажется, что безопасное передвижение по дорогам страны просто невозможно. Кажется, будто ты попадаешь в бурлящий котел хаоса. Поэтому что бы уверенно сидеть за рулем байка, нужно знать и понимать основные принципы и особенности местного движения и правил. Ниже я подробнее изложу, как реально обстоят дела на дорогах Нячанга и Вьетнама в целом.

Движение по полосам

Движение транспорта во Вьетнаме совсем иное, чем мы с вами привыкли, это связано с большим количеством двухколесного транспорта.

Поэтому за городом на дорогах вместо обочины, отсыпанной гравием, асфальтируют выделенные полосы, которые предназначены специально для мотобайков, велосипедов и так далее. Выезжать на полосы для автомобилей вам никто не запрещает, главное не забывать, что преимущество движения здесь за а/м. То есть, в случае того же обгона, вам нужно будет вернуться в свою полосу. Но перестраиваясь вправо, обращайте внимание на дорожное покрытие, потому что местные не чураются иной раз сушить рис на обочине.

А вот передвижение по городу предполагает, что вы можете передвигаться по любой из полос. В больших городах их количество достигает до 5 штук в одну сторону. Но это не значит, что вам не повстречается водитель скутера, который будет двигаться против “шерсти”. Здесь это нормально, все участники дорожного движения относятся к этому с понимаем, поэтому пугаться не стоит. Как правило, “встречник” двигается очень аккуратно и всех пропускает.

Приоритеты ТС на дороге

Самым главным транспортом на дороге являются автобусы. Обычно они несутся на большой скорости по левой крайней полосе, постоянно обгоняют и сигналят, так что, только попробуй им не уступить. Поэтому будьте очень внимательно, если на пути вашего следования встречается автобус.

Дальномеры и различные фуры, движутся с постоянной скоростью, при обгоне или перестроении всегда включают сигнал поворота. На нерегулируемых перекрестках имеют преимущество перед мотобайками.

Небольшие грузовики, это самые безбашенный транспорт. Надо быть всегда готовым к непредвиденным маневрам с их стороны. Они не заморачиваются о том, что могут кому-то помешать при перестроении или развороте. Наши водители газелей по сравнению с вьетнамцами, являются образцом примерного поведения на дорогах.

Простые автомобили, это пожалуй самый предсказуемый транспорт, лишний раз стараются не рисковать, держат скоростной режим и довольно редко обгоняют.

Мотоциклы и скутеры, имеют на дорогах Вьетнама наименьший приоритет. Их главной задачей является, не мешать четырехколесному транспорту.

И отдельно скажу про пешеходов. Если вы предпочитаете передвигаться на своих двоих, то переходя дорогу всегда держите ухо востро, потому что никто вас пропускать не будет, даже на пешеходном переходе.

Движение на перекрестках

При проезде перекрестков, у многих водителей возникают сложности, так как довольно сложно сразу понять, когда можно ехать, а когда надо остановиться.

Проезд регулируемого перекрестка

Данный вариант перекрестка, предусматривает две возможности проезда. Первая, когда есть знак, который разрешает при красном сигнале светофора поворот направо. Но не забывайте в этот момент пропускать встречное движение. Поэтому всегда обращайте внимание, есть ли знак, или нет. Что бы вы понимали, как он выглядит: зелёная стрелка — могут ехать все участники движения, светофор с мотоциклом — движение направо разрешено только мотобайкам.

Второй способ, как проехать регулируемый перекресток, является негласными правилом и никак не регламентируется. На особо загруженных участках, сначала проезжают те, кому надо повернуть налево, а потом все остальные.

Нерегулируемые перекрестки

В данном случае стоит соблюдать ряд основных правил.

  • Весь большегрузный транспорт имеет приоритет.
  • Старайтесь влиться в большой поток, так гораздо легче проехать перекресток. Одного вас никогда не пропустят, а вот если образуется небольшая группа, то у вас будет больше шансов.

Но самое главное не надо делать резких маневров, предсказуемость, вот что делает ваш проезд перекрестка безопасным.

Скоростной режим

Во Вьетнаме быстрая езда, это довольно редкое явление на дорогах. Для мотобайков установлены следующие скоростные рамки:

  • В городе до 40 км/ч
  • За чертой города до 60 км/ч

Иногда можно встретить местных водителей, которые нарушают правила, но не равняйтесь на них. Так как во Вьетнаме особый спрос с иностранных туристов. Если вьетнамцу простят нарушение правил и возможно даже не станут останавливать, то увидев на горизонте европейца, который мчится на повышенной скорости, без раздумий остановят и выпишут штраф.

Кроме того, я бы не советовал гонять ещё и потому, что движение очень сложное. И каждый раз кто-то норовит вклиниться перед вами. Согласитесь легче затормозить на 40 км/ч, чем на 70 км/ч. Поэтому не стоит превышать скорость, ради собственной безопасности.

Основные Штрафы

  • Езда без шлема 100 000 — 200 000 тысяч донгов
  • Превышение скорости на 5 км/ч 100 000 — 200 000 тысяч донгов
  • Превышение скорости на 10 км/ч 500 000 — 1 млн. донгов
  • Превышение скорости на 20 км/ч и более 2-3 млн.донгов
  • Езда без прав 800 000 — 1,2 млн.донгов
  • Езда без номеров или тех паспорта 300 000 — 400 000 тысяч донгов

Вот, собственно говоря, основные принципы дорожного движения по дорогам Вьетнама. Ничего сложного нет, главное быть внимательными. Уже через пару поездок вы вникнете и будете наравне с другими водителями.

Что делат если попали в ДТП в Нячанге?

В данном пункте я расскажу вам, как можно максимально быстро и безболезненно разрешить такие ситуации.

Все мотобайки во Вьетнаме, которые сдают в аренду, не застрахованы, поэтому все повреждения будут оплачены из вашего кармана. Очень редко, почти невозможно встретить аренду со страховкой.

  • Если вы упали с мотобайка или неудачно припарковали его, и он упал, при этом поцарапан только корпус, то ничего страшного нет. Возвращайте байк в таком виде, есть вероятность, что арендодатель даже не заметит изъяна. В худшем случае с вас возьмут небольшую сумму за ремонт (до 5$).
  • Если вы разбили фары, помяли детали кузова, то тут вам придется существенно раскошелиться. Об этом я расскажу чуть позже.
  • Если вы попали в ДТП с участием второго водителя, и у вас нет прав, то вас признают виновным и обяжут выплатить штраф. А помимо ремонта собственно байка, на ваши плечи ляжет еще и ремонт байка или автомобиля второго участника аварии.
  • Если вдруг случилось так, что вы попали в серьезную аварию и байк не подлежит восстановлению, то с вас потребуют новый аппарат или его стоимость. Тут главное не паниковать и не соглашаться на все условия владельца, арендованного вами транспорта. Они могут содрать с вас куда большую сумму, чем того требует ситуация.

Как и где ремонтировать мотобайк?

В Нячанге достаточно сервисов по починке мотобайков. Начиная от больших, которые находятся в салонах продаж, заканчивая мелкими, базирующимися во дворах собственного дома. Ниже приведу вам примерные расценки на ремонт байков, опираясь на которые вы сможете ориентироваться при ремонте байка.

  • Ремонт колеса (прокол и т.п.) 10-20 тысяч донгов
  • Повреждения по корпусу (в зависимости от серьезности повреждения) от 150 тысяч донгов до 1 млн.донгов
  • Ремонт фар 200-800 тысяч донгов
  • Ремонт зеркал 50-150 тысяч донгов
  • Подкачка колес 100-120 тысяч донгов

После ДТП на арендованном транспорте, первым делом вам надо связаться с его владельцем. Если повреждения не серьезные, то по сумме ремонта можно договориться, не выезжая в сервис. А вот если ущерб байку нанесен существенный, стоит съездить в автомастерскую и уладить все вопросы уже там.

Чаще всего владелец байка и автомастерской в сговоре, поэтому цена для вас будет завышена в 1,5-2 раза. Не стесняйтесь торговаться по этому поводу. Если торговаться отказываются, требуйте проехать в другой сервис. Как правило, после такого предложения вам уступят в цене.

Если вы попали в ДТП, которое повлекло за собой жертвы, первое, что вам необходимо сделать, это связаться с посольством своей страны. Ни в коем случае никому не предлагайте взятки! Так как в данной ситуации вам может грозить тюрьма, а деньги только ухудшат ваше положение.

Виды мошенничества при аренде и как его распознать

И последнее о чем я вам расскажу в своей статье, это мошенничество, как отдельный вид искусства при аренде байков во Вьетнаме.

Арендуя байк в свою первую поездку, в точке проката мне предложили приобрести права категории А. Долго рассказывали, что все легально и абсолютно прозрачно, и все по таким документам и ездят. Но это не так, ни в коем случае не ведитесь на такие уговоры! Да, сейчас власти ужесточили наказание за продажу поддельных документов, и я больше не встречал таких предложений, но в любом случае нужно быть предельно аккуратными в этом вопросе. Потому как, проще и дешевле заплатить штраф за езду без прав, чем потом безрезультатно доказывать, что это настоящие права, нажив тем самым, куда больше проблем

Второй вид мошенничества, это залог. Если с паспортом все понятно, что оставлять его не надо, то с денежным залогом немного сложнее. Оформляя договор аренды, обязательно указывайте сумму денежного залога, потому что рентальщики специально опускают этот пункт.

И третье, это угон арендованного транспорта. Такое встречается редко, но нужно понимать, что никто от этого не застрахован. Схема тут довольно простая, как только вы отъехали от точки проката на вновь арендованном байке за вами начинается слежка, как только вы припарковали скутер и ушли на приличное расстояние, ваш мотобайк заводят вторым ключом и угоняют. Чтобы этого избежать, берите байки только в проверенных точках проката. А на ночь оставляйте на охраняемых паркингах и стоянках.

Вот и все, надеюсь, мои знания помогут вам в будущем. Хорошего отдыха и удачных поездок!

Фотографии: Татьяны Темофеевой

Текст: Александра

Большое путешествие четы Беляевых

Написанное может быть интересно только тем, кто никогда не был во Вьетнаме.

1. Когда мы говорим «байк», то у человека, который никогда не был во Вьетнаме или в любой другой стране Юго-Восточной Азии в голове может возникнуть картинка крутого татуированного байкера на огромном мотоцикле с черепом. В реале речь идет о мопеде на 120 кубиков. Байк (ну или мотобайк), который можно взять в аренду во Вьетнаме развивает максимум 90 км/час, постоянно ломается и является заменой ног для любого местного. Местные передвигаются только на мотобайках. Пешком тут ходить не принято.

2. А мы любим ходить пешком. Это полезно и приятно. Поэтому мопеды в аренду мы берем редко. Стоимость аренды — от 120 000 донгов в сутки (если брать в гостинице), от 90 000 в сутки (если брать у знакомых вьетнамцев или в непопулярных среди туристов местах. У них же от 1 300 000 в месяц).

3. Сейчас во Вьетнаме действуют только вьетнамские права. Если у вас есть международные, российские, да хоть тайские права, знайте — они здесь не действуют. Говорят, что в 2015 году во Вьетнаме будут действовать международные права, но пока это лишь слухи. Многие локалы, долго проживающие здесь, сделали себе права, а кто-то так и ездит без прав. Это достаточно безопасно — полицейские рейды бывают редко, иностранцев не трогают.

4. Вьетнамцы ездят на байках вместе с домашними животными. Собаки и обезьяны вполне уютно себя чувствуют на сиденье или в корзине, на руках хозяина или на подножке байка. Некоторые ловят кайф от езды. Некоторые откровенно скучают: каждый день одно и то же.

5. Вьетнамцы ездят на байках вместе с детьми. С одним, двумя, тремя, четырьмя малышами за раз. На днях мы видели как в Нячанге муж Ким первый, ну может один из первых разов катил на мотобайке по улице своего двухлетнего сына. Мальчик самостоятельно держался за руль, сидел не на руках, а стоял сразу под рулем, пытаясь управлять. Все умилялись. Это как первые шаги для малыша. Это даже важнее, чем первые шаги, поскольку, как я уже писала выше, местные пешком не ходят, только ездят.

6. Здесь перевозят на мопедах все: окна, лестницы, свиней. Я не знаю, что вьетнамец не сможет перевезти на мопеде.

7. Вьетнамки — культурные девушки. Когда они одеты в платье или юбку, садятся на байк боком, держа обе ноги на одной стороне. Я, видимо, не очень культурная девушка, даже в самой короткой юбке сажусь на байк как положено. А это потому что если сесть как они, то есть неплохой шанс упасть на крутом повороте. Вьетнамки приученные, умеют держаться, а я нет.

8. Если мы приходим в уличное кафе, а там мало места, то хозяева кафе и обычные посетители отодвигают свои и чужие мотобайки, освобождая место. Приятно.

9. Большинство пешеходных зон отданы под стоянки. В Нячанге много хороших тротуаров, но ходить по ним проблематично, приходится обходить припаркованные мотобайки.

10. Каждый иностранец, впервые сев за руль во Вьетнаме пугается нелогичного, хаотичного движения на дороге. Все нарушают правила дорожного движения. Все и всегда. В Нячанге движение не такое сумасшедшее, как в Хошимине или Ханое. Когда долго ездишь, начинаешь замечать хорошие черты уличного движения: вьетнамцы всегда тебя пропустят если ты торопишься, в городе никто не гоняет, пешеходов не пускают, их аккуратно объезжают. Спасибо и на этом 🙂 Когда Денис ведет байк я почти сплю у него за спиной. Я уже не боюсь вьетнамского движения: во-первых, я привыкла, во-вторых, тут ездят максимум 45 км/час — скорости низкие и если кто и падает, то только ранит себя, летальные исходы бывают редко.

11. Тряпочная маска. Это обязательный атрибут всякого водителя. Маска предназначена от пыли и солнца. Большинство иностранцев, проживающих во Вьетнаме долгое время, когда водят мотобайк, тоже одевают маску. Говорят, что она действительно помогает от пыли на дороге и от палящего солнца. Мы не одеваем маски, мы не считаем, что тут много пыли, я бы сказала, что после Челябинска кажется, что пыли тут почти нет. А солнце мы не боимся, мы наоборот пытаемся загореть, но не получается. Тело уже, видимо, не воспринимает солнце всерьез.

12. Бибиканье. Вьетнамцы бибикают всегда и везде. И с этим ничего не поделаешь. Вьетнам — это, наверное, самая бибикающая страна 🙂

Залог при аренде

При оформлении аренды владелец точки может потребовать различные документы, информацию, а также залог. Так, в ряде случаев необходимо указать:

  • название отеля и номер комнаты
  • фамилию и паспортные данные
  • номер телефона.

Также ряд продавцов фотографируют клиентов на свой смартфон, требуют в качестве залога документ или деньги в размере 30-100 долларов. Оставлять незнакомому человеку паспорт – не рекомендуется. В противном случае риск остаться без него. Вьетнамцы не самые щепетильные люди. Уже через пять минут хозяин точки может и не вспомнить, куда положил документ. Туристу же в результате придется тратить время и деньги на получение справки об утере, которая позволит покинуть страну.

Гораздо проще оставить денежный залог, который потом идет в зачет общей стоимости проката.

Прежде чем уехать из офиса, следует внимательно осмотреть мотоцикл. При наличии любых серьезных повреждений важно зафиксировать все их. Иначе на заключительном этапе владелец может повесить стоимость ремонта на клиента.

Также требуется проверить комплектность. Одновременно с байком выдается один или два шлема. Они должны подходить по размеру. Если это требование не соблюдено, стоит попросить обменять шлем на более подходящий.

Популярные модели

Наибольшей популярностью во Вьетнаме пользуются следующие модели транспортных средств:

SYM Excel 2 — это техника бизнес-класса, которая отличается хорошей маневренностью и управляемостью. Байк может использоваться для поездок по стране небольшой семьей. На нем комфортно перемещаться даже на сравнительно большие расстояния.

SuzukiHayate — одно из наиболее популярных в стране средств передвижения. Востребованность обусловлена характеристиками скутера. Он отличается легкостью, простотой управления и достаточной резвостью. При этом расход топлива – минимальный.

YamahaNouvo -это также популярная модель, которая может похвастаться высокой надежностью и отличной проходимостью. Большие колеса делают байк незаменимым на участках с отсутствием качественного асфальтового или бетонного покрытия.

Существуют и другие востребованные модели. Точки проката предлагают большой выбор средств передвижения.

Нужна ли страховка

При оформлении сделки страховка не требуется. При возникновении аварии турист воспользуется страховым полисом, который был оформлен на период путешествия в его родной стране еще до отъезда. Для получения выплаты необходимо будет собрать все подтверждающие документы. При этом важно понимать, что страховая компания наверняка откажется оплачивать ремонт непосредственно поврежденного транспортного средства. Особенно с учетом того, как в азиатских странах ездят местные водители.

Посмотреть стоимость

На что обратить внимание при аренде

При оформлении документов найма байка, необходимо обращать внимание на ряд факторов:

Не стоит брать новый дорогой мотобайк. Его могут попросту украсть. В таком случае стоимость придется компенсировать самостоятельно. Лучше перемещаться на недорогом, но исправном скутере, который вряд ли приглянется воришкам.Распространенный транспорт не привлечет внимание полиции, так как на нем ездит большая часть местного населения.

На ночь байк необходимо прятать на стоянке отеля или даже на ресепшене. Оставлять его на улице – не рекомендуется.

Во время перемещения по городу или стране и остановок в туристических зонах, необходимо пользоваться платными стоянками. Это недорого. Но таким образом можно избежать угона.

Бросать скутер на дороге также нельзя. При неправильной парковке есть вероятность того, что его заберет эвакуатор. Лучше оставить байк на стоянке или тротуаре. Главное – чтобы он не мешал передвижению.

При оформлении транспорта на срок более нескольких дней следует торговаться. Таким образом можно добиться значительной скидки. Азиаты любят подобный подход и получают от этого удовольствие. Даже если торги займут время, это того стоит.

Необходимо взять у владельца контактный номер телефона, визитку, а также чек. Данные необходимы, чтобы связаться с человеком при аварии или поломке транспортного средства.

Некоторые недобросовестные хозяева точек самостоятельно угоняют у клиента недавно оформленный байк, чтобы получить за него компенсацию. В данном случае не стоит паниковать. При угоне следует немедленно обратиться в полицию. Чаще всего владельцы самостоятельно пытаются замять проблему, так как не хотят иметь проблем с законом.

Брать транспорт в наем следует у проверенных компаний, которые длительное время работают на данном рынке и успели завоевать хорошую репутацию. Они охотно идут навстречу клиенту.

Незнание законов другой страны и риск обмана — вовсе не повод отказывать себе в свободном перемещении. Главное – подойти к задаче с умом.

Лайфхак — где и как купить лучшую страховку

Страховых компаний сейчас очень много на рынке и сравнивать их плюсы и минусы занимает много времени. Чтобы сделать этот процесс быстрее я составил список и рейтинг страховых компаний! Рейтинг страховых компаний

Лайфхак — скидка на отели

Для поиска и бронирования отелей я пользуюсь сайтом RoomGuru. Этот сервис ищет скидки сразу по нескольким сайтам бронирования! Скидки на отели

ОЦЕНИ МАТЕРИАЛ

Расскажу о своей зимней поездке на мотоциклах по Вьетнаму. Еще в конце лета я твердо решил провести ближайший Новый Год за пределами родного города, желательно где-нибудь на юге и на мотоцикле. Для зимнего мотопутешествия рассматривал в основном страны Юго-Восточной Азии (Тайланд, Малайзия, Вьетнам, Лаос, Камбоджа). Основные причины – относительно хорошая погода в новогодний период, распространенность и дешевизна мотоциклов, некоторая экзотичность (До этого ездил на мотоцикле за границей только по Европе). По совокупности причин – выбор пал на Вьетнам. Тем более с 2015 года белорусам при поездке туда на срок до 15 дней не нужна была виза – что сильно упрощало подготовку к поездке.
Ввиду удачного расклада по праздничным дням и переносам рабочих дней в новогодние праздники 2015-2016, решено было ехать с 25 декабря – по 9-10 января, несмотря на то, что билеты на перелет конкретно на эти даты стоили процентов на 40 дороже, чем, к примеру, в феврале или ноябре. Зато отпуска получилось израсходовать всего 5 дней. Дальше начались поиски попутчиков, в результате чего компанию согласился составить только один знакомый байкер.
План поездки у меня был следующий: Прилететь в Ханой, купить или взять в прокат мотоцикл (при возможности вернуть его назад в Сайгоне), и за две недели, не сильно торопясь и осматривая достопримечательности, добраться до Сайгона, где продать/вернуть мотоцикл, и вернуться из Сайгона в Москву.
Поначалу я рассчитывал взять ехать на 250-кубовых мотоциклах типа Honda XR250/Baja или Kawasaki KLX250, но на месте планы пришлось корректировать. Как выяснилось, несмотря на наличие предложений на такие мотоциклы на сайтах (например www.rentalmotorbike.com, hanoimotorcyclerental.com, www.rentabikevn.com ) прокатных контор – арендовать их достаточно сложно по нескольким причинам:

  1. Во Вьетнаме импорт мотоциклов объемом более 150 куб. см. облагается налогом в 90% от стоимости, + 20% налог на роскошь, поэтому стоимость таких мотоциклов получается достаточно высокая, поэтому 99% имеющихся мотоциклов – объемом 100-150 куб. см.
  2. Более мощные мотоциклы хотя и присутствуют в прокатных конторах, на их очень мало и бронировать их в прокат нужно сильно заранее
  3. При аренде мотоцикла в Ханое и возврате в Сайгоне – просят оставить в залог стоимость мотоцикла, а для 250-к во Вьетнаме это больше 2000$(не считая стоимости проката)
  4. Сложности с запчастями и ремонтов во Вьетнамской провинции для «больших» мотоциклов.

Исходя из вышеперечисленных причин – решено было покупать мотоциклы по месту прибытия – т.е. – в Ханое, и потом попытаться продать их в Сайгоне. Как показала поездка – такой вариант наиболее оптимален для путешествий по Вьетнаму.
Сразу же на выходе из аэропорта Ханоя, мы были перехвачены одним из местных хозяев хостелов, ловящих бэкпекеров. Решив, что 15$ до города (25-30 км) – это не сильно дорого – уехали на пойманном им такси, согласившись заселиться в его гостиницу – ошибка №1, т.к. цена гостиницы составила 25$ в сутки на 2-х, что как выяснилось в дальнейшем, по вьетнамским меркам – дорого! Но, сказалась усталость от дороги (для меня – 10 часов поездом из Гомеля до Москвы, 7 часов в Москве и 10 часов самолетом до Сайгона). Кроме того, этот вьетнамец немного говорил по-английски, и обещал дать контакты своего знакомого, у которого есть байки на продажу.
Во Вьетнаме на удивление мало людей знает английский язык. За пределами Ханоя, Сайгона и Нячанга найти англоговорящих вьетнамцев может быть проблемой. Про русский язык я вообще молчу – за всю двухнедельную поездку нам встретился только один русскоговорящий вьетнамец – хозяин рыбного ресторана в Нячанге. Но сильной проблемой это тоже не является – вьетнамцы достаточно сообразительны и когда слышат незнакомую речь – сразу же достают iPhone-iPad и включают англо-вьетнамский google-translate 🙂
Еще одна особенность вьетнамцев – повсеместная любовь к продукции Apple. По моим наблюдениям, iPhone или iPad встречаются у каждого третьего или даже второго вьетнамца. С ними ходят ремонтники мотоциклов в гаражах, официантки в кафе, милиция, и даже уличные торговцы. И это — не смотря на стоимость iPhone 5 около 800$(примерно 4 средних вьетнамских месячных зарплаты).
После заселения в гостиницу, оказавшуюся достаточно приличной (вид на город из окна ниже)

– выдвинулись в город на поиск обмена валют, местной сим-карты и мотоциклов. И если обменять доллары на донги (курс 1$ = 22.000 донгов), и купить сим-карты (70000 донгов – за неограниченные внутренние звонки и безлимитный интернет на 10 дней), получилось в ближайшем тур-офисе (палатке на улице, предлагающей экскурсии), то с поиском мотоциклов все оказалось не так просто.
По совету хозяина отеля – прибыли по адресу гаража его друга:
Хозяин гаража тут же начал нам впаривать видавшие виды Honda Win китайского производства. Несмотря на невысокую цену (изначально хотели по 400$ за мотоцикл, но по ходу тест драйвов и осмотра вьетнамец был готов отдать 2 байка за 660 $), этот вариант решили оставить на крайний случай, т.к. состояние Win-ов вызывало сомнение в том, что они выдержат путешествие в 2200 км.
После прогулки по центру Ханоя в поисках нормальных мотоциклов – меня привлекла эта мастерская:

Главным образом надписью Minsk на вывеске, и стоящими у входа мотоциклами Minsk C2(выглядел как новый), Yamaha XT250 и Kawasaki KLX 250. Хозяин немного говорил по-английски, и удалось выяснить цены на 250-ки Yamaha, Kawasaki(1800$) и Honda Baja – 2200 $. Ввиду ограниченного времени и финансов решили искать что-нибудь попроще. Для Вьетнама 1800-2200 $ это достаточно много, и продажа мотоциклы в Сайгоне даже за 1500 $ может занять больше недели времени.
Ввиду того, что мой напарник по путешествию не знает английского – общение с местными взял на себя я. После отказа от 250-ок по причине цены – мне сразу же предложили Honda Future Neo за 450 $, в довольно бодром, на вид, состоянии.
Ввиду того, что мой напарник по путешествию не знает английского – общение с местными взял на себя я. После отказа от 250-ок по причине цены – мне сразу же предложили Honda Future Neo за 450 $, в довольно бодром, на вид, состоянии.

Краткие характеристики мопеда: 125 кубиков, 105 кг веса, 3,7л бак, Мощность: 6.6 kW / 7,500 rpm, крутящий момент: 9.9 N.m / 5,500 rpm.
Забегая вперед, скажу, что байк практически не подводил на протяжении всего путешествия. Расход был около 2-х литров на 100 км местного 92-го бензина, максимально я его разгонял до 86 км/ч по GPS). И это, не смотря на пробег в 91 500 км при покупке.
Мой же товарищ хотел проехать Вьетнам на Минске, и хозяин гаража пообещал пригнать несколько минских мотоциклов на выбор к следующему утру. После торгов, договорились на 850 $ за 2 мотоцикла и 200.000 донгов залога «до завтра».
На следующий день в 10 утра у гаража действительно было 3 черных мотоцикла Минск ММВЗ-3.112, производства начала 90-х годов. Насколько удалось выяснить – минские мотоциклы активно экспортировались во Вьетнам в 90-е годы. После тест-драйва предложенных «минчиков» нами и был выбран самый бодрый.
И так – мотоциклы куплены, на старт!

Небольшое отступление о мотоциклах во Вьетнаме:
95% вьетнамцев, а может и больше – ездят на мотоциклах, объемом 100-150 куб. см. (в нашем понимании это все-таки скутеры и мопеды). Но как не странно, в стране мало 50-кубовиков, а также китайских мотоциклов. В основном – это достаточно свежие Honda и Yamaha. На удивление – много итальянских Vespa. Салоны этих 3-х моделей можно встретить даже в не очень крупных вьетнамских городах. Полноценные мотоциклы встречаются очень редко, и только в крупных городах, хотя все-же попадаются. В Ханое было замечено пару Harley Sportster 883, и несколько Yamaha FZR600 и Honda CBR600. В Сайгоне – достаточно часто по меркам Вьетнама встречались Kawasaki Z750. Движение на первый взгляд кажется полностью хаотичным, лишенным каких-либо правил:
Проезд на красный? – Легко, езда в 3 мотоцикла по каждой полосе и в 2 по обочине? – сплошь и рядом, езда по встречной обочине пару километров? – тоже в порядке вещей. Но как ни странно – аварий очень мало – за всю 2-хнедельную поездку видел 2 или 3 аварии с участием мотоциклов. Привыкнуть к движению достаточно легко, главное не забывать пользоваться звуковым сигналом. Вообще вьетнамцы достаточно вежливо ведут себя на дорогах – основное правило, «езжай как хочешь, главное не мешай другим».
Примерный маршрут, который мы планировали – выглядел так:

Конечно, не посещенными остались достаточно интересные места на севере Вьетнама (Са Па), и на юге – дельта реки Меконг, но на это не хватало времени.Как показала практика – максимальный дневной пробег по Вьетнаму – 320 – 350 км – это если ехать с 9 до 17-30. Комфортный – 200 – 250 км в день. В первый день планировался «разминочный» пробег на восток от Ханоя – хотели посмотреть бухту Ха Лонг.
По дороге изначально свернули на автобан, но местная милиция остановила, и, поняв, что мы туристы, на пальцах объяснила, что тут дорога только автомобилей, и попросила вернуться, по обочине, до поворота на обычную дорогу (5 км). Денег не просили.
По дороге встретили местного байкера на похожем на наш «Минске»:

Километрах в 100 от Ханоя мы прозевали нужный поворот, и в итоге решили срезать маршрут по грунтовой дороге. Как итог – 40 километров поэндурили, т.к. дорога в тех местах как раз строилось, и местами была глиняно-грязевой колеей, раскатанной грузовиками, а местами – старым разбитым асфальтом:




В целом же дороги во Вьетнаме достаточно неплохие. Асфальт если практически везде, на федеральных трассах – хорошего качества, на провинциальных – приемлемого. Я бы сказал, что по качество дорог Вьетнам сравним с родной Беларусью, и явно получше – чем в РФ.
До Ха Лонга ввиду незапланированной поездки по строящейся дороги мы в тот день засветло не доехали, остановились в каком-то поселке километрах в 15-и. Вот так выглядят типичные вьетнамские дешевые гостиницы:


Цены на 2-хместные номера – 250 – 350 тысяч донгов за сутки — примерно 11-15 $). В любой даже самой заштатной гостинице в номере обязательно будет душ с горячей водой, телевизор и кондиционер/вентилятор.
От Ха Лонга началось наше путешествие на Юг. Нам несколько не повезло с погодой и первые 6 дней нашим постоянным спутником был дождь, иногда мелкий и моросящий, иногда практически тропический ливень.
Первым современным городом на нашем пути был Хюэ – древняя столица Вьетнама, в котором мы провели обслуживание мотоциклов – поменяли масло Хонде, подтянули и смазали цепь в «Минске». Также тут я, устав от дождей, купил местный дождевик за 70000 донгов (3$), который хотя бы 2 часа сдерживал дождь.
Несколько фотографий с дороги по Северной части Вьетнама:




В целом северная половина Вьетнама(От Ханоя до Хюэ), достаточно редко посещается туристами. Когда останавливались в провинциальных городах в этой части страны — было заметно, что местные люди редко видят европейцев( по любопытным взглядам, постоянным приветствиям «Hello!» ), наличии кафешек только местного типа (Основные блюда Phở, Nem), а также незнанием английского.
На 4-ый день нашего путешествия мы прибыли в Хюэ, древнюю столицу Вьетнама.

Экипировка

Волнительный денди на мотоцикле или полностью экипированный, вне зависимости от погоды? Второе, конечно! Запомните, качественная экипировка может спасти вам жизнь. Даже если на улице 35 градусов, вы должны носить специализированную одежду с защитой. Никаких шлепанец и гавайских рубах за рулем. Возможно, сначала будет некомфортно, но профодежда сделана из дышащих материалов, так что от жары вы не умрете, а вот от дождя и падений она спасет.

  • Мотоциклетный шлем full face. Можно выбрать «Интеграл» или дуал-спорт. Сейчас есть модели со встроенной Bluetooth-гарнитурой. Удобно, если едешь с товарищами. Также бывают встроенные наушники, чтобы слушать музыку. Но это опасно на самом деле.
  • Мотокуртка. Может быть из разного материала, но обязательно с вентиляцией, чтобы кожа дышала. Что ещё важно: вставки-защита на руках, спине, локтях и предплечьях. Важно, чтобы куртка была по размеру, также на шее должны быть мягкие вставки. Отличный вариант «мото-черепаха» — защищает от ударов и подстраивается под температуру на улице.
  • Перчатки. Существуют длинные и короткие, лучше выбирать длинные с защитой запястья. Часто мизинец и безымянные сшиты вместе, для удобного торможения. Тоже имеют вентиляцию. Никаких перчаток без пальцев! Оставим их в 2007.
  • Мотоштаны. Нужны кроссовые, так как обеспечивают защиту коленей, копчика и бедра.
  • Мотоциклетные боты. Никаких шлепок на ногах, помните? Нужно выбирать высокие боты, с жесткой фиксацией и защитными «слайдерами» по бокам. Это спортивные мотоботы.

Что брать в путешествие

  • Кредитку и наличные. Причем последние разделите и положите в разные места. И не забудьте, куда положили.
  • Портативную зарядку для телефона.
  • Небольшой набор инструментов для обслуживания байка, их уже продают в готовом наборе. И карманный мультитул, который пригодится всегда: банку с тушенкой открыть или пиво.
  • Аптечку.
  • Бутылочку под воду и галлон для бензина и газа.
  • Замок для мотоцикла.
  • Чехол для байка. Он достаточно функционален: прикроет байк во время дождя, под ним можно спрятаться самому, используя как тент.
  • Верхний кофр. Такое мини-багажное отделение, крепящееся на заднее сиденье, туда можно класть шлем или вещи во время путешествия.
  • Мотоциклетная сумка, которая крепиться на бак или седло — снимете нагрузку со спины.
  • Забудьте о чемодане, это удел туристов. А вы путешественник. Вам нужен большой рюкзак, в который вы аккуратно сложите всё свое добро. Понадобятся эластичные крепежные шнуры банджи, чтобы держать ваш багаж. Важны именно эластичные шнуры, а не верёвки, чтобы во время неровной дороги вы всё не растеряли.

Важно! Не загружайте байк так, чтобы он осел. Вы же как бременский музыкант, путешествуйте только с самым необходимым.

  • Если вы собрались спать на свежем воздухе, не забудьте палатку, спальный мешок и противомоскитную сетку.
  • Путешествуете в зимние месяцы по северу — одевайтесь как капуста. Толстовка, термобельё и куртка, все пригодится в один момент. На всякий случай возьмите пару штанов и тёплые (термо) носки. Будут дожди, поэтому нужен дождевик, а ещё лучше — костюм. На дорогах Вьетнама его можно спокойно приобрести.
  • Не забудьте купальник / плавки, полотенце, защиту от солнца и солнцезащитные очки.
  • Берите меньше одежды. Ее можно будет постирать в прачечных или в отеле / хостеле.
  • Понадобятся шлёпанцы для пляжа (не для вождения, помните!) и удобную обувь для прогулки по городу или покорения горных вершин при остановке.

Маршрут

Вьетнам большой. Вариантов дорог много. Но самый популярный мото-маршрут — из Сайгона (Хошимина) в Ханой. Живописный путь, аутентичные деревеньки, знакомство с культурой, а еще хорошая дорога без выбоин, ям и прочей ерунды.

Но, даже если точка «А» будет в Сайгоне, а точка «Б» — в Ханое, есть несколько вариантов пути. Песчаные пляжи или горные хребты, рисовые поля или маленькие деревеньки. Решайте сами, где и на сколько останавливаться.

Вариант первый

  • Первой остановкой будет Лаги (Lagi) — портовый город с милыми буддистскими храмами и парками.
  • Далее держим путь к песчаным пляжам и пальмам в Муйне (Mui Ne). Прогуливаемся по знаменитым песчаным дюнам.
  • Затем к городу Далат (Da Lat), который прозвали «Вьетнамскими Альпами». Озера, горы, парки, водопады — настоящий курорт.
  • Следующая остановка снова около морского курорта. На этот раз в Нячанге (Nha Trang). Тут высокие небоскребы сочетаются с пальмами и золотистым песком. Позволим себе позагорать и искупаться.
  • Продолжаем ехать по побережью и заезжаем в Куинен (Quy Nhon). В отличие от Нячанга, нет такого количества русских туристов и небоскрёбов. Пляж намного чище.
  • Можно заехать по дороге в курортный город Хойан (Hoi An), в котором интересно сочетается несколько культур — японская, китайская и французская.
  • Дананг (Da Nang) буквально вернёт вас к жизни.
  • В городе Хью (Hue) много истории и архитектуры. Для просвещения.
  • Фонгня-Кебанг (Phong Nha-Ke Bang) — национальный парк с пещерами, садами и захватывающими видами, а затем можно направиться в долины города Ниньбинь (Ninh Binh).
  • Заканчиваем путешествие в Ханое.

Вариант второй

  • Старт в Хошимине (Сайгоне). Держим путь в Кантхо (Can Tho). Знаменит своей рекой, впадающей в море, на котором разместился плавучий рынок.
  • Далее едем в тропические леса и заросли национального парка Каттьен (Cat Thien National Park).
  • Также заезжаем в Далат и потом в Нячанг за солнцем и пляжем.
  • Дальше в Буонметхуот (Buon Ma Thuot). Здесь вкусный кофе и не так много туристов.
  • Затем через город Плейку (Pleiku). Делать здесь особо нечего. Остановится можно в деревенском городке Контум (Kon Tum). Один из самых аутентичных округов Вьетнама, где также выращивают кофе. Здесь можно увидеть настоящую жизнь страны.
  • К побережью в Хойан.
  • Затем в город Хью — очаг истории.
  • После Кхешань (Khe Sanh).
  • Можно заехать в национальный парк Фонгня-Кебанг.
  • И здравствуй, Ханой!

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *