Формула 1 — Описание

Предварительный Календарь Чемпионата Ф1
Сезон 2019

«Формула 1» (FIA Formula One World Championship) — чемпионат мира по кольцевым автогонкам на автомобилях с открытыми колесами. Формула 1 или «Королевская формула» является самым популярным, дорогим и высокотехнологичным видом автогонок.

Чемпионат мира Формула 1 проводится каждый год и состоит из отдельных Гран-при или этапов. В конце года выявляется победитель чемпионата. В Формуле-1 соревнуются как отдельные пилоты, так и команды. Пилоты соревнуются за титул чемпиона мира, а команды — за Кубок крнструкторов.

Команды, участвующие в гонках Формулы 1, используют на Гран-при болиды (гоночные автомобили) собственного производства. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого и опытного пилота и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но и вообще «с нуля» спроектировать и сконструировать болид.

Поскольку команды строят болиды по собственным технологиям и ввиду высокой конкуренции команд, в Формуле 1 постоянно рождаются оригинальные технические решения, что ведёт к огромному прогрессу как гоночных болидов, так и дорожных автомобилей. Вместе с тем, со временем роль Формулы-1 как двигателя прогресса автомобильной промышленности постепенно снижается: с одной стороны из-за того, что немногие технические решения можно перенести без серьёзных изменений на серийную машину, и с другой стороны — из-за общего стремления организаторов серии снизить расходы команд.

Болиды участников чемпионата должны соответствовать техническому регламенту Формулы 1 и пройти тест на ударопрочность. Регламент и вся гоночная серия находится под управлением Международной федерации автоспорта.

Основные правила

  • Каждая команда сама создаёт шасси для своего болида. Моторы могут быть приобретены у стороннего производителя, как и происходит в современной Формуле-1: практически все команды имеют партнёра-автопроизводителя, который поставляет им моторы. За соответствием машин техническому регламенту следят стюарды Международной федерации автоспорта. 2014 год станет первым сезоном, в котором используются 1,6-литровые турбированны двигатели V6 с максимумом 15000 оборотов в минуту.
  • От каждой команды в каждом Гран-при должны выступать два гонщика, при этом раскраска машин должна быть одинаковой (за исключением номеров). В случае, если команда не выйдет на старт гонки или выставит только один болид, это может караться штрафом.
  • Гран-при проводится с пятницы по воскресенье (за исключением Гран-При Монако, где свободные заезды проводятся в четверг) и состоит из свободных заездов, квалификации и гонки. Сезон состоит из различного количества Гран-при: от 7-ми в 1950 до 19-ти в 2010гг. и обычно проводится с марта по ноябрь.
  • За первые 10 мест на финише гонки пилоты и команды получают очки по системе 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. С 2014 года по новому регламенту по итогам финальной гонки пилоты и команды будут получать двойные очки .
  • Начиная с сезона 2014 вводится правило постоянных, персональных номеров для всех пилотов.Гонщикам предложено выбрать номера от 2 до 99, под которыми они будут выступать в Формуле 1 на протяжении всей карьеры. Номер 1 резервируется исключительно для чемпиона прошедшего сезона, является переходящим, но не обязательным для использования в течении сезона. Распределение номеров велось согласно предпочтениям самих гонщиков, в порядке итоговых позиций по окончании сезона 2013 года.
  • Трое первых гонщиков поднимаются на подиум. В честь победителя играет гимн страны, гражданином которой он является, а затем — гимн страны команды победителя. Страна команды победителя определяется по государству, выдавшему ей лицензию на участие. Если гражданство пилота и страна команды победителя совпадают, гимн играется один раз.
  • Очки, набранные пилотами в гонке, суммируются в борьбе за титул чемпиона мира, а также прибавляются к счёту их команд в борьбе за Кубок конструкторов.

«Королева автоспорта»

Многие называют Формулу 1 «королевой автоспорта», «вершиной автоспорта», «королевской формулой», «королевскими автогонками». Формула 1 считается наиболее престижной гоночной серией в мире, и для большинства гонщиков выступление в ней становится целью всей жизни. С одной стороны, такое отношение связано с большой популярностью гоночной серии, а с другой — с высочайшими техническими достижениями Формулы-1, делающим её болиды самыми быстрыми гоночными машинами в рамках ограничений, устанавливаемых техническим регламентом.

История:

Корни Формулы-1 лежат в чемпионате Европы автогонок Гран-при, который проводился в 1920-е и 1930-е годы. Организации, участвующие в Гран-при, сформулировали первый регламент проведения чемпионата мира перед Второй мировой войной и запланировали его введение в действие на 1941 год, но вплоть до 1946 года эти правила не были формализованы окончательно. В 1946 году недавно образованная ФИА представила правила так называемой «Формулы 1», которые вступали в действие с 1947 года.

В 1950 году ФИА было решено занести результаты отдельных гонок в классе «Формула 1» в общий протокол чемпионата мира. Первый такой Гран-при прошёл на английской земле на автодроме Сильверстоун. До 1958 года чемпионат мира был исключительно личным, затем очки стали начисляться и конструкторам болидов (так называемый Кубок конструкторов).

Первый чемпионат мира Формулы 1 прошёл в 1950 году.

Трассы Формулы 1

Трассы Формулы 1. Список трасс, описание и фотографии, виды ставок на Ф1. Краткая и общая информация об актуальных и современных трассах на которых проходят Гран-При Формулы 1.

Трасса Яс Марина
Гоночная трасса Формулы-1 — Яс Марина (Yas Marina Circuit) расположена в Абу-Дали (ОАЭ). Именно на ней в 2009 году дебютировал Гран-при Абу-Даби Формулы-1. Трасса раскинулась на искусственном острове под названием Яс, площадь которого составляет 2500 га. Рядом с Яс Марина построена гавань для яхт, Ferrari – развлекательный парк, элитное жилье, отели, площадки для гольфа, бассейны, а также «Яс Молл» — торговый центр, площадь которого 300 000 м2.

Трассу задумали как восточный аналог автодрома, расположенного в Монако. Она содержит 9 правых поворотов и 12 левых, что включает проходящие мимо причала и пролегающие по песчаным дюнам участки. Длина круга составляет 5,554 км. Яс Марина – трасса, движение по которой осуществляется против часовой стрелки. Для гонщиков такое движение создает дополнительную трудность. То же самое можно встретить на таких трассах, как Марина Бей, Истанбул Парк и Интерлагос. В исламских странах число 5 является счастливым (как в христианских число 7). Первоначально планировали создать трассу протяженностью 5555 метров. После сдачу в эксплуатацию было выяснено, что 1 метр необъяснимым образом исчез.

История Формулы 1…

Трасса Альберт-Парк
Трасса Альберт-Парк (Albert Park, Мельбурн, Австралия) используется с 1996 года для гонок Формулы 1, Формулы 3 и Формулы FORD. Длина круга 5303м, имеет 16 поворотов. Рекорд круга 1:24,125.

Трасса Альберт-Парк (Melbourne Grand Prix Circuit) одна из любимых у гонщиков Формулы 1, так как расположена вокруг озера и часть трассы проходит через улицы, поэтому и покрытие на разных участках разное. Стены расположены вплотную к дороге, при этом длинных прямых участков, тем не менее обгоны на этой трассе далеко не редкость. Трасса является довольно сложной из-за наличия пыли и листья на городском участке, так же своей извилистостью и узким коридорам. Все это требует от пилотов высшей техники вождения, но так же трасс требует и от болидов высокие стандарты из-за разнообразия по качеству участков трассы. Но благодаря этим деталям, трасса делает Гран-При очень зрелищным и интересным.

Стратегии ставок на Формула 1

Трасса Сахир
Сахир (Bahrain International Circuit) – автодром международного значения, который используют для гонки Гран-при Бахрейна Формулы-1, гонок драг-рэйсинг, Серии GP2, а также Формулы-3. Проектировщиком автодрома является Герман Тильке. Трасса стала одной из первой в азиатских странах, на которой стали организовывать гонки Формулы-1. Трассу возвели к 2004 г., Гран-при Бахрейна. На ее строительство было затрачено 150 000 000$. Длина круга составляет 5,406 км, количество поворотов – 15.
Инженер Renault Род Нельсон произнес, что Сахир предъявляет к тормозам особую требовательность. На круге гонщикам приходится тормозить 3 раза со скорости 320 км/ч до 1 или 2 передачи, поэтому износ тормозов напоминает канадский. Тормозные диски остывать не успевают, поэтому в Бахрейне используются наиболее толстые трубки системы охлаждения. Трасса почти не используется, поэтому уровень сцепления с асфальтом крайне низок, вследствие чего гонщики на свободных заездах, стремясь уберечь от песка резину, держатся траектории и на медленном круге.

Правила Формулы 1 и многое другое…

Трасса Спа-Франкоршам
Спа-Франкоршам (Circuit de Spa-Francorchamps) – бельгийская гоночная трасса Формулы-1, одна из наиболее известных в мире кольцевых трасс. Немало болельщиков и пилотов называют ее самой интересной. Особенно популярен комплекс поворотов под названием Eau Rouge. На данный момент на трассе организуются гонки Гран-при Бельгии Формулы-1, GP2, DTM и тому подобные кольцевые серии автоспорта. Длина трассы составляет 6,973 км, а поворотов всего 18.
Трасса Спа-Франкоршам известна в мире с 1921 г. Она появилась на свет благодаря Жюлю де Тьеру, менеджеру газеты «La Meuse», и Генри Ван Офему, который был главой спортивного отдела Королевского автомобильного клуба страны. Де Тьеру пришла в голову идея использования треугольника, сформированного местными дорогами, которые соединяли 3 населенных пункта, в качестве гоночной трассы. Трасса начиналась у г. Франкоршам, спускалась в долину реки под названием О Руж, затем поднималась на гребни холмов, после чего спускалась вновь к деревне Бурневилль и достигала до поворота Malmedy. После этого она петляла по равнине вплоть до поселения Маста, поворачивала на южную вершину этого треугольника под названием Stavelot и брала курс на север, возвращаясь мимо селения Бланшимор к Франкоршам обратно.

С 1980 по 1994 гг. автодром несколько раз испытывал перестройки. Так, место старта не раз изменяли, был сформирован поворот Bus Stop и комплекс извилистых дорог Eau Rouge. Длина трассы изменялась множество раз, в результате чего в 1986 г. владельцами автодрома была позвана комиссия Королевского клуба страны с целью уточнения длины трассы. Однако усложненность трека на скоростные характеристики не оказала ни малейшего влияния.

Трасса Интерлагос
Интерлагос (Autodromo Jose Carlos Pace) – автодром им. Жозе Карлуса Пасе. Интерлагос – разговорное название автодрома, которое буквально означает «среди озер». Трасса располагается в южном пригороде города Сан-Паулу, Бразилия, между озерами Биллингс и Гуарапиранья, окруженная тремя улицами — Avenida do Jangadeiro, Avenida Interlagos и Avenida Jacinto Julio.
Длина круга составляет 4,309 км. Площадь трассы – 923 000 км2, стационарные трибуны вмещают 30 тысяч зрителей, а дополнительные – еще 90 тысяч. Всего имеется 24 бокса. Наблюдается сочетание внутренних медленных и внешних скоростных поворотов, что создает для гонщика при выборе настроек гоночной машины определенную сложность. Трасса располагается на высоте 750 м. над уровнем моря. На аэродинамику и мощность двигателей оказывает влияние низкое атмосферное давление.
На данный момент Интерлагос представляет собой 923 тысячи м2 площади, 23 бокса по 216 м2 каждый, 4309 длины, общий зал в 420 м2, прессс-центр в 645 м2, паддок, имеющий площадь в 3960 м2. Трибуны вмещают до 30 тысяч человек, но в наличии есть сборно-разборные конструкции, устанавливаемые при необходимости. Для зрителей имеются 2 буфета и 38 туалетов. В 2007 г. к автодрому подвели ветку городского метро. В 1999 г. здесь выступила группа Kiss, в 2009 – Iron Maiden.

Трасса Сильверстоун
Сильверстоун (Silverstone Circuit) – трасса Формулы 1, которая расположена в Нортгемптоншире недалеко от д. Сильверстоун (Великобритания). Сильверстоун является наиболее знаменитой британской трассой, которая принимает Гран-при страны Формулы-1, начиная с 1950 г. Плюс к этому на автодроме организовывается Международный трофей BRDC – одна из главных гонок, которая в чемпионат мира Формулы-1 не входит. Сильверстоун – арена первого в истории этапа чемпионата Формулы-1 официального характера 1950 г. Победа в нем досталась Джузеппе Фарина на Alfa Romeo. Среди гостей присутствовал король Георг шестой.

Автодром имени Жиля Вильнёва
Автодром им. Жиля Вильнева (Circuit Gilles Villeneuve) используют для организации гонок Гран-при Канады Формулы-1. Трассу возвели на искусственном острове под названием Нотр-Дам в Монреале, на реке св. Лаврентия (Канада). В 1982 г. ее назвали в честь Жиля Вильнева, канадского гонщика. До этого времени она называлась Островом Нотр-Дам.

Автотрассу возвели на искусственном острове в фарватере Сент-Лоренс. Она представляет собой извилистую и узкую трассу, петляющую между парковыми павильонами и озерами. Она насыщена неожиданными поворотами, вследствие чего от болидов требуется отличная тормозная система, а также аэродинамика. Эта быстрая трасса состоит из части дорог, разрешенных общему пользованию. Наиболее известная ее деталь – это стена чемпионов. Она названа так в 1999 г., когда сразу три чемпиона мира – Михаэль Шумахер, Дэймон Хилл и Жак Вильнев – разбили свои болиды о нее.

Трасса Шанхай
Автодром Шанхая (Shanghai International Circuit) представляет собой трассу Формулы-1, расположенную в Шанхае (Китай). С 2004 г. на ней проходит Гран-при Китая. Проектировщиком выступил знаменитый Герман Тильке. Автодром был готов к первому Гран-при Китая. Трассу спроектировали таким образом, что она напоминает по своим очертаниям китайский иероглиф, который переводится как «всходить» и является первым знаком в названии Шанхая.

Длина трассы составляет 5,451 км. Ширина – 13-15 м. В самом широком месте, что наблюдается у поворота Т13, она составляет 20 м. Имеется перепад высот: самая низкая точка трассы расположена на высоте в 4,5 над уровнем моря, самая высокая – у поворота Т2, 11,24 м. над уровнем моря. Трасса состоит из 14 поворотов – половина левых, половина правых. Наиболее протяженная прямая наблюдается между такими поворотами, как Т13 и Т14. Она составляет 1,175 м.

Трасса Валенсия
Трасса г. Валенсии (Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo) проложена по улицам испанского города и входит в календарь сезона Формулы-1 в 2008 г. Гран-при Европы. Контракт заключили сроком на 7 лет. Трасса Валенсии стала первой городской, которая была включена в Календарь Формулы-1 за последние тринадцать лет с последнего дня гонки в Аделаиде. В календаре чемпионата трасса была включена в 1985-1995 г.

Ее уникальной особенностью является наличие разводного поворотного моста, по которому и проезжают болиды. В Формуле-1 мост формирует особые сложности: стык дорожного полотна трассы и моста повышает вероятность повышенного износа шин или их прокола, затрудняя эвакуацию при поломке или аварии гонщика и болида.

Трасса Нюрбургринг
Немецкая гоночная трасса Формулы 1 — Нюрбургринг (Nurburgring) расположена неподалеку от поселка Нюрбург на федеральной земле Рейнланд-Пфальц. Ее строительство окончили в 1927 г, и уже 18 мая того же года состоялись первые соревнования Всеобщего автомобильного клуба Германии. Сейчас эта трасса является местом проведения гонок GP2, DTM и подобных кольцевых серий. Плюс к этому на автодроме организуют соревнования по другим видам спорта. Каждый год проводится фестиваль рока под названием Rock Am Ring. Длина круга составляет 5,148 км, количество поворотов – 15.

Трасса расположена неподалеку от поселка Нюрберг. Рядом, в горах Айфель, раскинулся средневековый замок. Она построена к северо-западу от Майнца в 100 км и к югу от Кельна в 70 км. Сейчас ее часто используют автоспортсмены-любители. Со всей Европы на трассу прибывают пилоты и либо арендуют автомобиль, либо используют свой собственный. Нельзя использовать обычные прокатные автомобили, нередко прокатные конторы выплачивали штраф. К тому же на период нахождения на трассе страховка не действует.

Трасса Сепанг
Сепанг (Sepang F1 International Circuit) – международный автодром, на котором проводятся гонки Гран-при Малайзии Формулы-1, а также крупные мотоциклетные гонки. Длина трассы составляет 5,543 км. Сепанг состоит из 15 поворотов и включает два протяженных скоростных участка. Один из этих участков – основная прямая старт/финиш, которая позволяет развивать скорость от 300 км/час. Ширина трассы составляет 16-22 м. Благодаря этому сочетанию для гонщиков открывается огромное количество возможностей для обгонов.

Немаловажное значение имеет непредсказуемость погодных условий. Двигатели подвергаются большому перегреву из-за недостаточности воздуха, которая формируется ввиду жары и высокой влажности. По словам Дженсона Баттона, на этой трассе имеются такие повороты, широта которых изумительна. При должной работе болида гонщик получает от пилотирования гигантское наслаждение. В календаре Сепанг является одним из сложнейших автодромов, поскольку он представляет собой крупный диапазон подъемов, спусков, поворотов, высот и апексов. При возникновении проблем с техникой и невозможности найти настройки ситуация сильно осложнятся.

Трасса Монте-Карло
Монте-Карло – городская трасса, на которой проходят гонки Гран-при Монако Формулы-1, гонки серии F3000, GP2, Формулы Renault. Трасса включает в себя дороги общего пользования, но на время проведения Гран-при они перекрываются. Трасса действует с 1929 г. Она присутствует в календаре чемпионата мира ежегодно, начиная с 1950 г. (исключения составляют 1951-1954 гг.) Протяженность – 3,340 км. Число поворотов 16.

Неофициальное название Гран-при Монако – жемчужина чемпионата. За пределами Формулы-1 она является самой популярной гонкой. Нельзя дать однозначный ответ на вопрос почему: или модное веяние, или признак культуры, или харизма и гламур этапа, так притягивающие знаменитостей. Как бы то ни было, на гонки в Монако можно встретить самые сливки общества: звезд спорта и шоу-бизнеса, представителей всемирно известных семей.
По словам Себастьяна Феттеля, от остальных гонок эта отличается особой сложностью: множество барьеров, неровная поверхность, узость трассы, видимость обычно недостаточная. Но даже при таких условиях из автомобиля необходимо выжимать максимум. Когда гонщик умудряется избежать стены, не снизив высокой скорости, он чувствует настоящую эйфорию. Однако для этого необходимо полностью сконцентрироваться на каждом метре трассы.

Трасса Марина Бей
Марина Бей (Marina Bay Street Circuit) – городская трасса Формулы-1 г. Сингапур. На ней организуется Гран-при Сингапура с 2008 г. Трасса стала уникальной, поскольку она является первой ночной гонкой в истории Формулы-1 (при использовании искусственного освещения), а также первой городской азиатской трассой Формулы-1. Длина круга составляет 5,073 км, число поворотов – 23. Подобно Интерлагусу, Яс Марине и Истанбул Парку, направление трассы осуществляется против часовой стрелки. Максимальная скорость составляет 300 км/час, при прохождении медленных поворотов минимальная – не больше 100 км/час.

Асфальтовый состав разработали специально для автодрома. Для создания асфальта к участию привлеклась компания Shell. По слова специалистов, из-за большего на 20% сцепления он прослужит в течение 5 лет. Трассу прокладывали в городе, поэтому на всю работу потребовалась одна ночь. Движение было перекрыто, и руками рабочих 15 000 тонн асфальта было уложено. Интересный факт: девиз первой в истории Формулы-1 ночной гонки звучал следующим образом: «Светло, как днем». Эта фраза встречается в каждом официальном документе, а также именно она открывает описания автодрома, отсылаемое в пресс-центры журналистам.

Трасса Каталунья
Каталунья (Catalunya de Montmelo) – итальянский автодром, на котором проводятся гонки Гран-при Испании Формулы-1, гонки серии GP, MotoGP и GP2. Автодром построили в Монтмело в 1991 г., в северной части провинции Барселона (Испания). С 1991 г. Он постоянно становится местом проведения Гран-при Испании. Его также используют для тестирования болидов Формулы-1.

Длина круга составляет 4,655 км, количество поворотов – 16. Вследствие финансовых трудностей и малой посещаемости с 2013 г. Гран-при будет проводится раз в 2 года (в нечетный год – на трассе Каталунья, в четный – на трассе в Валенсии).

Трасса Америк
Гоночная трасса Формулы 1 — Америк (Circuit of the Americas) расположена рядом с г. Остин, в округе Тревис (Техас, США). Америк – первый американский автодром, который проектировался и был построен исключительно для соревнований Формулы-1. По истечении времени трассу будут регулярно использовать для того, чтобы проводить Гран-при США Формулы-1. FIM – международная мотоциклетная федерация – имеет планы на проведение на Америке этапа чемпионата в классе MotoGP по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Данный этап, который называется Texas motorcycle Grand Prix, является включенным в официальный календарь чемпионата на текущий 2013 год. Плюс к этому организаторы гоночной серии V8 Superstars также планируют использовать трассу Америк для собственных автогонок.

Длина трассы составляет 5513 м., число поворотов – 20. 41 метр – таков перепад высот на трассе. Ее наивысшей точкой является зона 1 поворота. Уникальная особенность трассы заключается в том, что для облегчения пилотам проходить повороты с помощью больших гоночных траекторий в зонах поворотах трассу намеренно расширили. То же самое Герман Тильке применил для проектирования индийского автодрома «Будда», на котором при подходе к тому или иному повороту трасса расширяется.

Международный автодром Будды
Автодром Будды (Buddh International Circuit) представляет собой гоночную трассу Формулы 1 международного характера. Она расположена в Большой Нойде (Уттар-Прадеш, Индия). На этой трассе с 2011 года проходит Гран-при Индии класса Формулы-1. В апреле 2011 г. Трассу переименовали в Международный автодром Будды. Будда в индийском языке означает спокойствие и умиротворенность. У трассы имеется собственный логотип – изображение сердца, возле которого находятся цветы флага страны.

Длина трассы составляет 5,125 м., площадь – 354 га. Она состоит из 16 поворотов и 3 протяженных прямых. Вместимость трибунов автодрома – 110 тысяч человек.

Трасса Хунгароринг
Трасса Формулы-1 под названием Хунгароринг (Hungaroring, ВЕНГЕРСКОЕ КОЛЬЦО) расположена рядом с Будапештом (Венгрия). На ней с 1986 г. проводится Гран-при Венгрии. В 1986 г. на трассе впервые была проведена за Железным занавесом гонка Формулы-1. Длина трассы составляет 4,381 км, число поворотов – 16. Трассу Хунгароринг специально построили в 1986 г. для организации Гран-при Венгрии. Трасса раскинулась в небольшой долине. Короче этой трассы есть только трасса в Монте-Карло. На ней практически невозможно сделать обгон, поскольку она запыленная (вследствие особого рельефа), медленная и узкая.

Чтобы достичь успеха на этой трассе, необходимо иметь успешную квалификацию и стратегию пит-стопов. Но так бывает не всегда: например, в 1989 г. на Гран-при Венгрии участник Найджел Мэнселл, стартовав с 12 места, тем не менее, смог победить. В 2006 г. его рекорд был побит: Дженсон Баттон в дождевой гонке стартовал с 14 места и выиграл победу в Гран-при Формулы-1.

Трасса Монца
Гоночная трасса Формулы-1 — Монца (Autodromo Nazionale di Monza) – национальный автодром, расположенный возле итальянского города Монца к северу от Милана. Это одна из самых первых гоночных трасс во всем мире. Она имеет богатую историю, полную легендарных элементов. Уникальной особенностью трассы является то, что вследствие протяженных прямых участков пилоты проходят ее на высокой скорости. В современной Формуле-1 эта трасса – самая быстрая, на которой установлены рекорды скорости на круге и максимальной скорости. Также считается, что трасса более требовательна не к мастерству гонщика, а к мощности мотора и аэродинамическим характеристикам автомобиля.

Длина круга составляет 5,793 км, количество поворотов – 11. Протяженные прямые трассы сменяются несколькими медленными поворотами, что требует от автомобиля высокой мощности двигателя, низкого аэродинамического сопротивления и подходящей настройки коробки передач, чтобы достичь максимального значения скорости. Антикрылья на этой трассе настраиваются на углы атаки, которые близки к минимальным. Немаловажное значение имеют эффективные торможения (торможение болидом осуществляется на круге 4 раза с 300 до 100 км/ч), работа подвести во время атаки поребриков и правильная настройка систем DRS и KERS (ERS).

Трасса Хоккенхаймринг
Немецкая гоночная трасса Хоккенхаймринг (Hockenheimring Baden-Wurttemberg) располагается неподалеку от г. Хоккенхайм, на федеральной земле Баден-Вюртемберг. Ее используют с 1970 г. для проведения Гран-при Германии. В 2007, 2009 и 2011 г. было решено трассы Хоккейнхаймринг и Нюрбургринг чередовать, поэтому в эти года гонки на Хоккейнхаймринге не проводились. Длина круга составляет 4,574 км, количество поворотов – 13.

В 2000 г. FIA приказали в целях безопасности сократить 7-километровую трассу, пригрозив прекратить на ней проведения Гран-при Формулы-1. Власти совершили финансовые модернизации трассы под лидерством Германа Тильке. К 2002 г. была готова новая версия трассы. Секцию стадиона практически не изменили (только внесли изменения в первый поворот под названием Nordkurve и заменили дорожное покрытие). Лесную секцию полностью обрубили, сняли с нее асфальт и, за исключением небольшого участка, засадили новыми саженцами. Сейчас на продолжительных прямых растет только трава, поскольку деревья появятся только через несколько десятков лет. После того, как ввели новые трибуны, автодром стал способен вмещать в себя 120 тысяч зрителей.

Трасса Истанбул Парк
Гоночная трасса Истанбул Парк (Istanbul Park), расположенная в Стамбуле (Турция), служит для проведения Гран-при Турции Формулы-1. После того как Formula 1 Association выкупила автодром, на трассе организуются только гонки серии Формула-1. Длина круга составляет 5,338 км, количество поворотов – 16.

Данный автодром представляет собой четвертое по счету творение архитектора Германа Тильке. Зимой 2004 г. началось строительство комплекса, где было задействовано 1450 рабочих и 27 инженеров, а также 80 грузовиков и 60 единиц особой техники. На площадке рабочий день длился 21 час. Извлекли 2 600 000 м3 грунта, а объем насыпных работ составил 2 900 000 м3. На строительство трассы было выделено 230 000 000$. Трасса раскинулась в азиатской части Стамбула, неподалеку от автострады под названием Стамбул-Анкара, рядом с международным аэропортом Sabina Gokcen.

Открылся Истанбул Парк в августе 2005 г. Этот автодром на данный момент – один из самых современных во всем мире. Главная трибуна вмещает 25 тысяч зрителей, а общая вместимость составляет 155 тысяч человек. Паддок состоит из 2 уровней, первый из которых принадлежит гоночным командам, а на другом имеются структуры для зрителей, состоящие из 5 тысяч мест. В конце паддока имеются 2 башни в 7 этажей, предназначенные для VIP-персон.

Трасса Судзука
Трасса Формулы-1 Судзука (Suzuka International Racing Course) расположена в одноименном городе, префектура Миэ (Япония). Здесь проводили входящие в чемпионат Гран-при Японии с 1987 по 2012 г. Исключениями являются года, когда Гран-при Японии был организован на трассе под названием Фудзи Спидвей – в 2007 и 2008. Длина круга составляет 5,807 км, количество поворотов – 17.

Эта трасса является уникальной, поскольку построена в форме восьмерки, а мост используется для пересечения. Трасса Судзука – скоростная, протяженная и сложная. Наиболее известен скоростной поворот 130R, где 130 – это радиус в метрах. В 2003 году его при изменении трассы после крупной аварии Алана Макниша перестроили. За свою историю трасса менялась незначительно, всего 4 раза.

Международный автодром Кореи
Автодром Кореи (Korean International Circuit) международного значения – это гоночная трасса, которая раскинулась в Йонам провинции под названием Чолла-Намдо (Корея). От Сеула ее отделяет 400 км. Именно на ней в сезоне 2010 г. Формулы-1 был проведен дебютный Гран-при Республики Корея. Проект оценили в 264 000 000$, а разработчиком был Герман Тильке, знаменитый немецкий архитектор.

В 2006 году было принято решение о том, чтобы провести здесь Гран-при. Решение трассы началось в 2007 г. и закончилось к 2009 г. По текущим условиям гонка будет проходить вплоть до 2021 г. Длина круга – 5,615 км, максимально допустимая скорость – 320 км/ч., расчетная скорость в среднем составляет 205 км/ч.

Автодром раскинулся в юго-западной части Кореи, в провинции под названием Чолла-Намдо. Архитектор Герман Тильке спроектировал и трассу с довольно необычной конфигурацией, и крупный развлекательный комплекс, который стал удачным дополнением к автодрому. На трассе движение гонщиков осуществляется против часовой стрелки. Трасса состоит из 3 прямых (в начале) и огромного числа поворотов. На наиболее протяженной гонщики способны разогнаться до 325 км/ч. Перед гонщиками, которые собираются принять участие в гонках на этой трассе, возникает непростой выбор: на что следует обратить особое внимание – прижимную силу или скорость?

Конструкторы и команды

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 10 августа 2011 года.

Конструкторы, участвующие в кубке конструкторов, состоят из производителя шасси и производителя двигателя (например, McLaren-Mercedes является конструктором). Если в течение года командой используются двигатели разных производителей, комбинации шасси-двигатель считаются разными конструкторами в кубке. Последний такой случай произошёл в 1991 году, когда двигатель Porsche 3,5 литра V12 привёл к проблемам для команды Footwork. С середины сезона команда вернулась к использованию двигателей Cosworth DFR и таким образом в итогах кубка конструкторов 1993 года есть две записи — Footwork-Porsche и Footwork-Cosworth.

Командой является организация, которая привозит машины и гонщиков на каждую гонку и управляет ими (таким образом, например, McLaren является командой).

В современной Формуле-1 команды должны иметь права интеллектуальной собственности на своё шасси, поэтому понятия «команда» и «производитель шасси» обычно являются синонимами. Существуют исключения, когда компания, не входящая в чемпионат, была нанята для разработки и производства шасси для команды: например, Lola строила шасси для Larrousse и Scuderia Italia в конце 1980-х и начале 1990-х годов. Очки Larousse в сезоне 1990 года были аннулированы после того, как FIA приняла решения, что Larousse неправомерно заявила конструктором шасси себя, а не Lola. Были аналогичные более поздние случаи с Ligier (1995), Sauber (2004) и Scuderia Toro Rosso (2006), когда команды обвинялись в использовании шасси, произведённого другим конструктором (соответственно, Benetton, Ferrari и Red Bull Racing). К этим командам не были применены никакие санкции, так как спортивные власти удовлетворились тем фактом, что в каждом случае команда владела интеллектуальной собственностью на шасси, которое использовала.

Ограничение на использование командами шасси другого производителя появилось только в начале 1980-х годов. До этого команды могли продавать и покупать шасси совершенно свободно. Шасси Brabham и Lotus активно использовались другими командами в 1960-х и 1970-х годах, и несколько весьма конкурентоспособных команд никогда не строили своих собственных шасси. Rob Walker Racing Team является наиболее успешным примером, приведшим к первым победам в Формуле-1 конструкторов Cooper Car Company и Team Lotus. Концепция заводской команды — то есть официальной команды компании, производящей машины, — является противоположностью клиентской команды, которая покупает шасси так же, как это происходит с двигателями в современной Формуле-1.

Конструкторы Формулы-1 прошлого

A

Конструктор Страна Сезоны Гонщики Гран-при
(старты)
Очки Победы
(ЛФ)
Поулы
(ЛС)
Быстрые
круги
Подиумы Кубки Чемпионы Первый
гран-при
Последний
гран-при
Adams 1950-1951 4 2(1) 0 0 (27) 0 (17) 0 0 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1951
AFM 1952-1953 7 4 0 0 (9) 0 (9) 0 0 0 0 Швейцария 1952 Италия 1953
AGS 1986-1991 10 80(47) 2 0 (6) 0 (10) 0 0 0 0 Италия 1986 Испания 1991
Alfa Romeo 1950-1951, 1963, 1965, 1979-1985 19 113 (112) 214 10 12 14 26 0 2 Великобритания 1950 Австралия 1985
Alta 1950-1952 4 5 0 0 (9) 0 (12) 0 0 0 0 Великобритания 1950 Великобритания 1952
Amon 1974 2 4 (1) 0 0 (НФ) 0 (20) 0 0 0 0 Испания 1974 Италия 1974
Andrea Moda 1992 2 9 (1) 0 0 (НФ) 0 (26) 0 0 0 0 Бразилия 1992 Бельгия 1992
Apollon 1977 1 1 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Италия 1977 Италия 1977
Arrows 1978-1990, 1997-2002 29 296 (290) 142 0 (2) 1 1 8 0 0 Бразилия 1978 Италия 2002
Arzani Volpini 1955 1 1 (0) 0 0 (НС) 0 (НС) 0 0 0 0 Италия 1955 Италия 1955
Aston 1952 2 4 (2) 0 0 (НФ) 0 (15) 0 0 0 0 Бельгия 1952 Италия 1952
Aston Martin 1959-1960 3 6 (5) 0 0 (6) 0 (2) 0 0 0 0 Нидерланды 1959 Великобритания 1960
ATS 1963 2 5 0 0 (11) 0 (13) 0 0 0 0 Бельгия 1963 Мексика 1963
ATS 1977-1984 14 107 (89) 7 0 (5) 0 (4) 0 0 0 0 Аргентина 1978 Португалия 1984

B

Конструктор Страна Сезоны Гонщики Гран-при
(старты)
Очки Победы
(ЛФ)
Поулы
(ЛС)
Быстрые
круги
Подиумы Кубки Чемпионы Первый
гран-при
Последний
гран-при
BAR 1999-2005 7 118 (117) 227 0 (2) 2 0 15 0 0 Австралия 1999 Китай 2005
Bardazon 1950-1951 3 2 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1951
Behra-Porsche 1959-1960 3 3 (2) 0 0 (10) 0 (14) 0 0 0 0 Монако 1959 Италия 1960
Bellasi 1970-1971 1 6 (2) 0 0 (НФ) 0 (22) 0 0 0 0 Нидерланды 1970 Италия 1971
Benetton 1986-2001 17 260 861,5 27 15 36 102 1 2 Бразилия 1986 Япония 2001
BMW 1952, 1969, 2006-2009 12 76 (75) 308 1 1 2 17 0 0 Германия 1952 Абу-Даби 2009
Boro 1976-1977 2 8 (6) 0 0 (8) 0 (13) 0 0 0 0 Испания 1976 Италия 1977
Brabham 1962-1992 86 402 (394) 983 35 39 42 124 2 4 Германия 1962 Венгрия 1992
Brawn 2009 2 17 172 8 5 4 15 1 1 Австралия 2009 Абу-Даби 2009
BRM 1951-1977 71 208 (197) 537,5 17 11 15 61 1 1 Великобритания 1951 Италия 1977
Bromme 1950-1954 6 5 (4) 0 0 (22) 0 (11) 0 0 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1954
BRP 1963-1964 2 14 (13) 11 0 (4) 0 (7) 0 0 0 0 Бельгия 1963 Мексика 1964
Bugatti 1956 1 1 0 0 (НФ) 0 (18) 0 0 0 0 Франция 1956 Франция 1956

C

Конструктор Страна Сезоны Гонщики Гран-при
(старты)
Очки Победы
(ЛФ)
Поулы
(ЛС)
Быстрые
круги
Подиумы Кубки Чемпионы Первый
гран-при
Последний
гран-при
Cantarano 1950 1 1 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1950
Christensen 1959-1960 2 2 0 0 (18) 0 (14) 0 0 0 0 Инди 500 1959 Инди 500 1960
Christie 1953 1 1 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1953 Инди 500 1953
Cisitalia 1952 1 1 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Италия 1952 Италия 1952
Clemons 1953 1 1 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1953 Инди 500 1953
Coloni 1987-1991 8 65 (13) 0 0 (8) 0 (15) 0 0 0 0 Италия 1987 Австралия 1991
Connaught 1952-1959 29 18 (17) 17 0 (3) 0 (5) 0 1 0 0 Великобритания 1952 США 1959
Connew 1972 1 2 (1) 0 0 (НФ) 0 (25) 0 0 0 0 Великобритания 1972 Австрия 1972
Cooper 1950-1969 114 129 494,5 16 11 14 58 2 2 Монако 1950 Монако 1969
Cornis 1959 1 1 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1959 Инди 500 1959
Curtis 1956-1960 1 5 (1) 0 0 (15) 0 (21) 0 0 0 0 Инди 500 1956 Инди 500 1960

D

Конструктор Страна Сезоны Гонщики Гран-при
(старты)
Очки Победы
(ЛФ)
Поулы
(ЛС)
Быстрые
круги
Подиумы Кубки Чемпионы Первый
гран-при
Последний
гран-при
Dallara 1988-1992 6 80 (78) 15 0 (3) 0 (3) 0 2 0 0 Бразилия 1988 Австралия 1992
De Tomaso 1961-1963, 1970 9 15 (10) 0 0 (НФ) 0 (9) 0 0 0 0 Франция 1961 США 1971
Deidt 1950-1953 9 4 (3) 10 0 (2) 0 (3) 0 2 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1953
Del Roy 1953 1 1 0 0 (32) 0 (33) 0 0 0 0 Инди 500 1953 Инди 500 1953
Derrington-Francis 1964 1 1 0 0 (НФ) 0 (19) 0 0 0 0 Италия 1964 Италия 1964
Dunn 1957-1960 3 4 (3) 0 0 (13) 0 (23) 0 0 0 0 Инди 500 1957 Инди 500 1960

E

Конструктор Страна Сезоны Гонщики Гран-при
(старты)
Очки Победы
(ЛФ)
Поулы
(ЛС)
Быстрые
круги
Подиумы Кубки Чемпионы Первый
гран-при
Последний
гран-при
Eagle 1966-1969 7 26 (25) 17 1 0 (2) 2 2 0 0 Бельгия 1966 Канада 1969
Eifelland 1972 1 8 0 0 (10) 0 (14) 0 0 0 0 Южная Африка 1972 Австрия 1972
Elder 1959 1 1 0 0 (23) 0 (32) 0 0 0 0 Инди 500 1959 Инди 500 1959
Emeryson 1956, 1961-1962 8 8 (4) 0 0 (11) 0 (19) 0 0 0 0 Великобритания 1956 Италия 1962
EMW 1953 1 1 0 0 (НФ) 0 (24) 0 0 0 0 Германия 1953 Германия 1953
ENB 1962 1 1 0 0 (16) 0 (25) 0 0 0 0 Германия 1962 Германия 1962
Ensign 1973-1982 26 134 (98) 19 0 (4) 0 (3) 1 0 0 0 Франция 1973 Сизарс-пэлас 1982
Epperly 1959 13 6 (5) 44 2 0 (7) 2 5 0 0 Инди 500 1955 Инди 500 1960
ERA 1950-1952 7 7 0 0 (6) 0 (10) 0 0 0 0 Великобритания 1950 Нидерланды 1952
EuroBrun 1988-1990 5 46 (14) 0 0 (11) 0 (15) 0 0 0 0 Бразилия 1988 Испания 1990
Ewing 1950-1956, 1960 11 8 (2) 0 0 (17) 1 0 0 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1960

F

Конструктор Страна Сезоны Гонщики Гран-при
(старты)
Очки Победы
(ЛФ)
Поулы
(ЛС)
Быстрые
круги
Подиумы Кубки Чемпионы Первый
гран-при
Последний
гран-при
Ferguson 1961 2 1 0 0 (НФ) 0 (20) 0 0 0 0 Великобритания 1961 Великобритания 1961
Fittipaldi 1975-1982 7 120 (103) 44 0 (2) 0 (5) 0 3 0 0 Аргентина 1975 Сизарс-пэлас 1982
Fondmetal 1991-1992 4 29 (19) 0 0 (10) 0 (10) 0 0 0 0 США 1991 Италия 1992
Footwork 1991-1996 11 97 (91) 25 0 (3) 0 (6) 0 1 0 0 США 1991 Япония 1996
Forti 1995-1996 4 27 (21) 0 0 (7) 0 (19) 0 0 0 0 Бразилия 1995 Великобритания 1996
Frazer-Nash 1952 2 4 3 0 (4) 0 (7) 0 0 0 0 Швейцария 1952 Нидерланды 1952
Fry 1959 1 1 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Великобритания 1959 Великобритания 1959
FWRC 1972-1976 17 61 (58) 2 0 (6) 0 (10) 0 0 0 0 Великобритания 1972 Япония 1976

G

Конструктор Страна Сезоны Гонщики Гран-при
(старты)
Очки Победы
(ЛФ)
Поулы
(ЛС)
Быстрые
круги
Подиумы Кубки Чемпионы Первый
гран-при
Последний
гран-при
Gdula 1950-1951 2 2 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1951
Gerhardt 1960 1 1 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1951
Gilby 1961-1963 2 6 (3) 0 0 (15) 0 (19) 0 0 0 0 Великобритания 1961 Италия 1963
Gordini 1950-1956 26 48 (47) 30,14 0 (3) 0 (3) 1 2 0 0 Монако 1950 Италия 1956

H

Конструктор Страна Сезоны Гонщики Гран-при
(старты)
Очки Победы
(ЛФ)
Поулы
(ЛС)
Быстрые
круги
Подиумы Кубки Чемпионы Первый
гран-при
Последний
гран-при
Hesketh 1974-1978 15 60 (52) 48 1 0 (2) 1 7 0 0 Южная Африка 1974 Бельгия 1978
Hill 1975 6 11 (10) 3 0 (5) 0 (6) 0 0 0 0 Испания 1975 США 1975
Hill 1951 1 1 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1951 Инди 500 1951
Hillegass 1959 1 1 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1959 Инди 500 1959
Honda 1964-1968, 2006-2008 8 88 156 3 2 2 9 0 0 Германия 1964 Бразилия 2008
HWM 1951-1955 15 16 (14) 2 0 (5) 0 (6) 0 0 0 0 Швейцария 1951 Монако 1955

J

Конструктор Страна Сезоны Гонщики Гран-при
(старты)
Очки Победы
(ЛФ)
Поулы
(ЛС)
Быстрые
круги
Подиумы Кубки Чемпионы Первый
гран-при
Последний
гран-при
Jaguar 2000-2004 8 85 49 0 (3) 0 (2) 0 2 0 0 Австралия 2000 Бразилия 2004
JBW 1959-1961 1 6 (5) 0 0 (13) 0 (7) 0 0 0 0 Великобритания 1959 Италия 1961
Johnson 1953 1 1 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1953 Инди 500 1953
Jordan 1991—2005 30 250 291 4 2 2 19 0 0 США 1991 Китай 2005

K

Конструктор Страна Сезоны Гонщики Гран-при
(старты)
Очки Победы
(ЛФ)
Поулы
(ЛС)
Быстрые
круги
Подиумы Кубки Чемпионы Первый
гран-при
Последний
гран-при
Kauhsen 1979 1 2 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Испания 1979 Бельгия 1979
Klenk 1954 1 1 0 0 (НФ) 0 (21) 0 0 0 0 Германия 1954 Германия 1954
Koehnle 1952 1 1 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1952 Инди 500 1952
Kojima 1976-1977 3 2 0 0 (11) 0 (10) 1 0 0 0 Япония 1976 Япония 1977
Kupiec 1952 1 1 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1952 Инди 500 1952
Kurtis Kraft 1950-1960 128 12 131 5 6 7 16 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1960
Kuzma 1951-1960 41 10 24 1 0 (2) 0 3 0 0 Инди 500 1951 Инди 500 1960

L

Конструктор Страна Сезоны Гонщики Гран-при
(старты)
Очки Победы
(ЛФ)
Поулы
(ЛС)
Быстрые
круги
Подиумы Кубки Чемпионы Первый
гран-при
Последний
гран-при
Lamborghini 1991 2 16 (6) 0 0 (7) 0 (17) 0 0 0 0 США 1991 Австралия 1991
Lancia 1954-1955 4 5 (4) 9 0 (2) 2 1 1 0 0 Испания 1954 Италия 1955
Langley 1950 1 1 0 0 (16) 0 (31) 0 0 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1950
Larrousse 1992-1994 9 48 6 0 (5) 0 (9) 0 0 0 0 Южная Африка 1992 Австралия 1994
LDS 1962-1963, 1965, 1967-1968 3 5 0 0 (11) 0 (14) 0 0 0 0 Южная Африка 1962 Южная Африка 1968
LEC 1977 1 5 (3) 0 0 (13) 0 (19) 0 0 0 0 Испания 1977 Великобритания 1977
Lesovsky 1950-1960 22 11 (9) 10 0 (3) 1 1 1 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1960
Leyton House 1990-1991 3 32 (30) 8 0 (2) 0 (7) 0 1 0 0 США 1990 Австралия 1991
Life 1990 2 14 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 США 1990 Испания 1990
Ligier 1976-1996 28 330 (325) 388 9 9 9 50 0 0 Бразилия 1976 Япония 1996
Lola 1962-1963, 1967-1968, 1974-1975, 1985-1991, 1993, 1997 30 154 (149) 43 0 (2) 1 0 3 0 0 Нидерланды 1962 Австралия 1997
Lotus 1958-1994 125 493 (491) 1514 79 107 71 172 7 6 Монако 1958 Австралия 1994
Lyncar 1974-1975 1 2 (1) 0 0 (17) 0 (26) 0 0 0 0 Великобритания 1974 Великобритания 1975

M

Конструктор Страна Сезоны Гонщики Гран-при
(старты)
Очки Победы
(ЛФ)
Поулы
(ЛС)
Быстрые
круги
Подиумы Кубки Чемпионы Первый
гран-при
Последний
гран-при
Maki 1974-1976 3 8 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Великобритания 1974 Япония 1976
March 1970-1978, 1981-1982, 1987-1990, 1992 53 210 (197) 185 3 5 7 21 0 0 Южная Африка 1970 Австралия 1992
Marchese 1950-1951 2 2 0 0 (11) 0 (16) 0 0 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1951
Martini 1978 1 7 (4) 0 0 (9) 0 (18) 0 0 0 0 Южная Африка 1978 Нидерланды 1978
Maserati 1950-1960 104 77 (70) 313,42 9 10 17 37 0 2 Великобритания 1950 США 1960
Matra 1966-1972 8 63 (62) 184 9 4 12 21 1 1 Германия 1966 США 1972
McGuire 1972 1 1 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Великобритания 1972 Великобритания 1972
Merzario 1978-1979 3 31 (9) 0 0 (НКЛ) 0 (20) 0 0 0 0 Аргентина 1978 США 1979
Meskowski 1960 2 1 0 0 (8) 0 (21) 0 0 0 0 Инди 500 1960 Инди 500 1960
Meyer 1950-1952 4 3 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1952
Midland 2006 2 18 0 0 (9) 0 (14) 0 0 0 0 Бахрейн 2006 Бразилия 2006
Milano 1950-1951 2 2 (1) 0 0 (НФ) 0 (15) 0 0 0 0 Италия 1950 Франция 1951
Miller 1950-1951 5 2 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1951
Minardi 1985-2005 37 346 (340) 38 0 (4) 0 (2) 0 0 0 0 Бразилия 1985 Китай 2005
Moore 1950-1951, 1953-1954, 1959-1960 8 6 (3) 0 0 (6) 0 (7) 0 0 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1960

O

Конструктор Страна Сезоны Гонщики Гран-при
(старты)
Очки Победы
(ЛФ)
Поулы
(ЛС)
Быстрые
круги
Подиумы Кубки Чемпионы Первый
гран-при
Последний
гран-при
Olson 1950 1 1 0 0 (23) 0 (30) 0 0 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1950
Onyx 1989-1990 4 26 (17) 6 0 (3) 0 (11) 0 1 0 0 Бразилия 1989 Венгрия 1990
OSCA 1951-1953, 1958 5 7 (4) 0 0 (9) 0 (10) 0 0 0 0 Италия 1951 Монако 1958
Osella 1980-1990 17 172 (129) 5 0 (4) 0 (8) 0 0 0 0 Аргентина 1980 Австралия 1990

P

Конструктор Страна Сезоны Гонщики Гран-при
(старты)
Очки Победы
(ЛФ)
Поулы
(ЛС)
Быстрые
круги
Подиумы Кубки Чемпионы Первый
гран-при
Последний
гран-при
Pacific 1994-1995 5 33 (22) 0 0 (8) 0 (19) 0 0 0 0 Бразилия 1994 Австралия 1995
Pankratz 1952-1955 4 4 (2) 0 0 (17) 0 (7) 0 0 0 0 Инди 500 1952 Инди 500 1955
Parnelli 1974-1976 1 16 6 0 (4) 0 (3) 0 0 0 0 Канада 1974 США-Запад 1976
Pawl 1951-1955 6 5 (3) 0 0 (16) 0 (13) 0 0 0 0 Инди 500 1951 Инди 500 1955
Penske 1974-1977 7 41 (40) 23 1 0 (2) 0 3 0 0 Канада 1974 Канада 1977
Phillips 1954-1960 3 7 7 0 (3) 0 (6) 0 1 0 0 Инди 500 1954 Инди 500 1960
Porsche 1957-1964 15 35 (32) 50 1 1 0 5 0 0 Германия 1957 Германия 1964
Prost 1997-2001 9 83 35 0 (2) 0 (3) 0 3 0 0 Австралия 1997 Япония 2001
Protos 1967 2 1 0 0 (НФ) 0 (23) 0 0 0 0 Германия 1967 Германия 1967

R

Конструктор Страна Сезоны Гонщики Гран-при
(старты)
Очки Победы
(ЛФ)
Поулы
(ЛС)
Быстрые
круги
Подиумы Кубки Чемпионы Первый
гран-при
Последний
гран-при
R Miller 1950, 1952 2 2 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1952
Rae 1950, 1952 2 2 (1) 0 0 (22) 0 (29) 0 0 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1952
RAM 1983-1985 8 44 (31) 0 0 (8) 0 (14) 0 0 0 0 Бразилия 1983 Европа 1985
Rassey 1951 1 1 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1951 Инди 500 1951
Rebaque 1979 1 3 0 0 (НФ) 0 (22) 0 0 0 0 Италия 1979 США 1979
Renault 1977-1985, 2002-2011 20 303 (300) 1318 35 51 31 100 2 2 Великобритания 1977 Бразилия 2011
Rial 1988-1989 6 32 (20) 6 0 (4) 0 (12) 0 0 0 0 Бразилия 1988 Австралия 1989
Rounds 1950 1 1 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1950
Russo/Nichels 1950, 1952 4 3 (2) 0 0 (9) 0 (4) 0 0 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1954

S

Конструктор Страна Сезоны Гонщики Гран-при
(старты)
Очки Победы
(ЛФ)
Поулы
(ЛС)
Быстрые
круги
Подиумы Кубки Чемпионы Первый
гран-при
Последний
гран-при
Scarab 1960 4 5 (2) 0 0 (10) 0 (15) 0 0 0 0 Монако 1960 США 1960
Schroeder 1951-1957 17 7 (4) 2 0 (5) 0 (4) 0 0 0 0 Инди 500 1951 Инди 500 1957
Scirocco 1963-1964 3 7 (5) 0 0 (8) 0 (18) 0 0 0 0 Бельгия 1963 Германия 1964
Scopa 1950-1952, 1955 4 4 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1955
Shadow 1973-1980 21 112 (104) 68,5 1 3 2 7 0 0 Южная Африка 1973 Франция 1980
Shannon 1966 1 1 0 0 (НФ) 0 (18) 0 0 0 0 Великобритания 1966 Великобритания 1966
Shilala 1957 1 1 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1957 Инди 500 1957
Silnes 1951, 1954, 1956 3 5 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1951 Инди 500 1956
Silnes/Sherman 1951-1953, 1955 3 4 (2) 3 0 (4) 0 (13) 0 0 0 0 Инди 500 1951 Инди 500 1955
Simtek 1994-1995 7 21 (20) 0 0 (9) 0 (14) 0 0 0 0 Бразилия 1994 Монако 1995
Snowberger 1950, 1952-1953, 1957-1958 6 5 (1) 0 0 (26) 0 (22) 0 0 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1958
Spirit 1983-1985 3 25 (23) 0 0 (7) 0 (13) 0 0 0 0 Великобритания 1983 Сан-Марино 1985
Spyker 2007 4 17 1 0 (8) 0 (19) 0 0 0 0 Австралия 2007 Бразилия 2007
Stebro 1963 1 1 0 0 (7) 0 (21) 0 0 0 0 США 1963 США 1963
Stevens 1950-1956 17 7 0 0 (8) 1 0 0 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1956
Stewart 1997-1999 4 49 47 1 1 0 5 0 0 Австралия 1997 Япония 1999
Super Aguri 2006-2008 5 39 4 0 (6) 0 (10) 0 0 0 0 Бахрейн 2006 Испания 2008
Surtees 1970-1978 39 119 (116) 54 0 (2) 0 (2) 3 2 0 0 Великобритания 1970 Канада 1978
Sutton 1959 1 1 0 0 (30) 0 (31) 0 0 0 0 Инди 500 1959 Инди 500 1959
Szalai 1951 1 1 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1951 Инди 500 1951

T

Конструктор Страна Сезоны Гонщики Гран-при
(старты)
Очки Победы
(ЛФ)
Поулы
(ЛС)
Быстрые
круги
Подиумы Кубки Чемпионы Первый
гран-при
Последний
гран-при
Talbot-Lago 1950-1951 18 13 25 0 (3) 0 (4) 0 2 0 0 Великобритания 1950 Испания 1951
Tec-Mec 1959 1 1 0 0 (НФ) 0 (17) 0 0 0 0 США 1959 США 1959
Tecno 1969, 1972-1973 4 14 (11) 1 0 (6) 0 (12) 0 0 0 0 Германия 1969 Австрия 1973
Templeton 1955-1956 2 2(0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1955 Инди 500 1956
Theodore 1978, 1981-1983 10 51 (33) 2 0 (6) 0 (11) 0 0 0 0 Аргентина 1978 Европа 1983
Token 1974 3 4 (3) 0 0 (14) 0 (20) 0 0 0 0 Бельгия 1974 Австрия 1974
Toleman 1981-1985 9 70 (57) 26 0 (2) 1 2 3 0 0 Сан-Марино 1981 Австралия 1985
Toyota 2002-2009 9 140 (139) 278,5 0 (2) 3 3 13 0 0 Австралия 2002 Абу-Даби 2009
Trevis 1951-1955, 1960 5 5 (4) 1 0 (6) 0 (7) 0 0 0 0 Инди 500 1951 Инди 500 1960
Trojan 1974 1 8 (6) 0 0 (10) 0 (19) 0 0 0 0 Испания 1974 Италия 1974
Turner 1953-1954 2 2 (1) 0 0 (21) 0 (23) 0 0 0 0 Инди 500 1953 Инди 500 1954
Tyrrell 1970-1998 47 434 (430) 711 23 14 20 77 1 2 Южная Африка 1970 Япония 1998

V

Конструктор Страна Сезоны Гонщики Гран-при
(старты)
Очки Победы
(ЛФ)
Поулы
(ЛС)
Быстрые
круги
Подиумы Кубки Чемпионы Первый
гран-при
Последний
гран-при
Vanwall 1954-1960 12 29 (28) 108 9 7 6 13 1 0 Великобритания 1954 Франция 1960
Veritas 1951-1953 15 6 0 0 (7) 0 (7) 0 0 0 0 Швейцария 1951 Германия 1953
Virgin 2010-2011 6 38 0 0 (14) 0 (16) 0 0 0 0 Бахрейн 2010 Бразилия 2011
Voelker 1953 1 1 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1953 Инди 500 1953

W

Конструктор Страна Сезоны Гонщики Гран-при
(старты)
Очки Победы
(ЛФ)
Поулы
(ЛС)
Быстрые
круги
Подиумы Кубки Чемпионы Первый
гран-при
Последний
гран-при
Watson 1951-1953, 1956-1960 15 9 36 3 2 1 5 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1960
Watts 1957 1 1 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1957 Инди 500 1957
Weidel 1950 1 1 (0) 0 0 (НКВ) 0 (НКВ) 0 0 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1950
Wetteroth 1950 2 1 0 0 (24) 0 (28) 0 0 0 0 Инди 500 1950 Инди 500 1950
Wolf 1977-1979 4 48 (47) 79 3 1 2 13 0 0 Аргентина 1977 США 1979

Z

Конструктор Страна Сезоны Гонщики Гран-при
(старты)
Очки Победы
(ЛФ)
Поулы
(ЛС)
Быстрые
круги
Подиумы Кубки Чемпионы Первый
гран-при
Последний
гран-при
Zakspeed 1985-1989 7 74 (53) 2 0 (5) 0 (13) 0 0 0 0 Португалия 1985 Австралия 1989

> Частные команды

Ниже представлены команды, которые никогда не строили собственное шасси и соответственно не являются конструкторами:

Примечания

  1. 1 2 Footwork — это проданная новому владельцу и переименованная команда Arrows. По окончании 1996 сезона команда была перепродана прежнему владельцу, который вернул именование Arrows.
  2. Официально лучший круг в ГП Монако 1980 года — у пилота Arrows Риккардо Патрезе, но некоторые источники не признают этот результат, так как время на круге никак не состыковывается с погодными условиями на трассе.
  3. С 1986 по 1995 команда Benetton имела лицензию Великобритании, с 1996 по 2001 — Италии.
  4. Учтены выступления на частных шасси Balsa BMW Eigenbau, BMW Eigenbau, Greifzu BMW, Heck BMW Eigenbau и Reif BMW, а также выступления заводской команды BMW, построенной на основе команды Заубер в 2006—2009 годах.
  5. позднее команда Колони выступала как Andrea Moda
  6. Автомобили Fittipaldi 1975-79 годов в некоторых источниках считаются относящимися к отдельному конструктору Copersucar.
  7. К конструктору Frank Williams Racing Cars относятся автомобили, выступавшие под марками Politoys (1972), Iso Marlboro (1973—1974) и Wolf-Williams (1976). До 1972 года данная команда выступала на клиентских автомобилях, после 1976 была преобразована в Wolf.
  8. позднее команда Ягуар выступала как Ред Булл Рейсинг
  9. позднее команда Лижье была куплена Аленом Простом и была переименована в «Prost»
  10. команда Марч позднее выступала как Лэйтон Хаус
  11. команда Мидланд Ф1 позднее стала Spyker F1
  12. команда Минарди позднее выступала как Scuderia Toro Rosso
  13. Автомобили конструктора Onyx на двух последних гонках выставлялись под маркой Monteverdi.
  14. команда Озелла также известна как Фондметал
  15. позднее команду Стюарт купила компания Ягуар и она выступала под аналогичным названием, а позднее, после ухода Форда из Ф-1, команда была преобразована в Red Bull
  16. позднее команда Тоулмен выступала как Benetton, а ещё позднее Renault
  17. Позднее команда Tyrrell была преобразована в BAR, а ещё позднее в заводскую команду Honda

> Ссылки

  • Энциклопедия Формулы-1 (рус.)
  • Официальный сайт Формулы-1 (англ.)

Как команды Формулы-1 перевозят тонны оборудования с трассы на трассу

11. Моторхоумы.
Последние три грузовика Caterham покидают паддок в понедельник утром. Это три так называемых кейтеринг-трейлера. Два из них составляют моторхоум команды, третий – грузовик поддержки, для которого нет места в паддоке.

У Caterham один из самых простых «домов», который собирается следующим образом: два грузовика встают рядом и первый этаж образуют собой собственно фуры. Там располагается небольшая переговорная, две комнаты пилотов, туалет и кухня. На крышах надстроен второй уровень. Это гостевая зона команды, где расставлены диваны, столы и стулья. Дополнительная лестница ведет на кухню.

Моторхоум продолжает работать после окончания гонки еще несколько часов. Разбирать его начинают утром в понедельник. По частям моторхоум Caterham уезжает с автодрома в понедельник днем. Одним из первых среди остальных команд.


12. Позже всех с трассы уезжает Red Bull. Если моторхоум Caterham можно разобрать за полдня и перевезти тремя грузовиками, то у чемпионской команды хлопот намного больше. Чтобы собрать Energy Station, огромный трехэтажный моторхоум команд Red Bull Racing и Toro Rosso, нужны три дня и усилия 32 человек. Перевозят «станцию» 28 грузовиков.
Примерно столько же времени требуется McLaren, моторхоум которой составлен из семи грузовиков. Собрать и разобрать его можно за три-четыре дня.


13. McLaren Brand Centre. 18 метров в длину, 14 метров в ширину, три этажа. Внутри – две комнаты пилотов, с личным туалетными комнатами и душевыми кабинами, кабинет руководителя команды, две переговорные, медицинский кабинет, пять офисов, комната для технического персонала, две дополнительные уборные. На первом этаже – кухня и гостевая зона на 60 человек. Всего в моторхоуме 140 «посадочных мест». На трех уровнях развешаны более 50 плазменных панелей. Чтобы собрать Brand Centre, требуется 35 часов непрерывной работы, разобрать – 22 часа.

Моторхоумы практически никогда не возвращаются на базы по ходу европейского сезона – за исключением месячного перерыва в августе. Команды перегоняют их только по континенту, а на удаленных этапах арендуют помещения непосредственно на трассах.


14. «Улетай отсюда». «Fly away» – термин, которым в Формуле-1 именуют гонки, проходящие за пределами Европы. Перевезти оборудование на грузовиках на такие этапы, естественно, невозможно. Логистика таких Гран-при сложнее. Большую часть оборудования конюшни отправляют самолетами. В общей сложности груз каждой из команд составляет около 30 тонн.

На автодромах конюшни арендуют у владельцев трасс гостевые домики, расположенные в паддоке. Обустраивает такие помещения каждая команда самостоятельно, даже на заокеанские Гран-при привозя собственные столы, стулья, телевизионные станции и даже кухонные приборы. Но они, в свою очередь, доставляются на гонки уже на паромах.

У каждой команды есть пять-семь полных комплектов для гостевых домиков. Подобные наборы путешествуют по свету на протяжении всего года. Например, Mercedes AMG свой первый комплект отправила в Австралию еще в конце января. В марте столы, стулья и прочая утварь добрались на пароме до Мельбурна, откуда затем были отправлены в Канаду. Гонка в Монреале прошла в июне. После нее этот же комплект уплыл в Японию – на гонку, которая пройдет в начале октября. Затем на очередном пароме этот же комплект еще раз пересечет Тихий океан – в середине ноября состоится Гран-при США, и в Остине столы, стулья и телевизоры понадобятся вновь.

По ходу сезона каждый комплект преодолевает около 100 тысяч километров. Маршруты для каждого из «сетов» расписаны в начале года. Перевозить один комплект на самолете было бы намного дороже, ведь в конце сезона командам предстоит сразу семь «fly away» в течение двух месяцев.


15. Моторхоум Ferrari.

Сдвоенные гонки.
Предстоящие две недели – самый напряженный период европейского сезона Формулы-1. Гран-при Германии и Венгрии пройдут с перерывом всего в неделю, а значит командам придется отступить от привычных логистических маршрутов.
Ни один из грузовиков Caterham не вернется в Великобританию до окончания гонки в Будапеште. С базы в Хингэме все, кроме одного, уехали еще в прошлую пятницу. Позже всех, как всегда, отправился в дорогу RT3 с машинами Ковалайнена и Петрова. Расписание уикенда, тем не менее, практически не отличается от обычного. Единственное исключение состоит в том, что свой моторхоум команда будет собирать в ускоренном режиме, чтобы к обеду понедельника после гонки в Хоккенхайме он уже отправился в Будапешт. Из Венгрии команда пошлет грузовики уже в Лифелд – команда переезжает в новый технический центр.
Многие большие команды, моторхоумы которых слишком громоздки, привозят их лишь на один Гран-при из двух. К примеру, у Red Bull есть еще один «дом на колесах» – одноэтажный. Именно он отправится в Венгрию, пока Energy Station будет запаркован на Хоккенхаймринге.

После гонки в Венгрии в календаре Ф-1 запланирован пятинедельный перерыв. Грузовики команд потянутся обратно на базы, после чего сотрудники будут распущены в отпуска. А затем караван Формулы-1 вновь вернется к привычному расписанию. В конце августа команды опять начнут загружать свои фуры, чтобы они одна за другой отправились в новое путешествие – теперь уже в Бельгию.

Напоминаем, что Bigpicture.ru есть в Twitter, Facebook, Вконтакте, Одноклассниках, Google +, Futubra и ЖЖ. Подписаться на RSS можно .

Рубрики: авто Теги: грузовики • календарь • машины • оборудование • пароход • самолеты • трасса • Формула 1

Королева автоспорта

Заезды представляют собой кольцевую гонку, для которой был выбран автомобиль с открытыми колесами. Именно такой болид лучше всего вписывается в поворот, легче разгоняется и тормозит, хотя следует признать, что эта машина не самая быстрая на прямой. По скорости прохождения извилистых трасс – ей нет равных, благодаря выверенному аэродинамическому пакету, специально разработанным шинам и мощному двигателю.

Королевские гонки – второе название Формулы-1, поскольку бюджеты топовых команд достигают нескольких сотен миллионов долларов. Ни один другой вид спорта не несет таких расходов. Чтобы снизить финансовые издержки и уровнять возможности команд ФИА регулярно меняет технический регламент, что зачастую вызывает недовольство у руководителей ведущих команд. Любое Гран-при, это большое событие в мире автоспорта, привлекающее знаменитостей со всех концов света и представляет собой шикарную вечеринку, которая длится на протяжении всего этапа. Традиционно заезд заканчивается обливанием победителей шампанским (ритуал зародился на «24-х часах Ле-Манна») и вручением наград при огромном стечении болельщиков. Самой престижной считается победа на Гран-при Монако, хотя с точки зрения турнирной стратегии она ничем не отличается от других этапов. Более того, «Городская трасса Баку» получилась куда более интересной в плане конфигурации, обгонов и драм проходящих во время этапа.

Гоночные болиды создаются непосредственно командами, допускается использование двигателей сторонних производителей (клиентский двигатель). Каждый из них – вершина инженерной мысли, с внедрением новейших технологий для получения наивысшего результата. Производство и обслуживание одного болида за сезон обходится в 15 млн. долларов, команда должна выставить двух боевых пилотов, иметь запасные машины, плюс техническое обеспечение и другие затраты, поэтому ее бюджет исчисляется сотнями миллионов долларов. Чтобы покрыть расходы привлекаются спонсоры, с которыми заключаются рекламные контракты. Некоторые из них заявляют на соревнования собственных пилотов (рента драйвер), что негативно сказывается на их общем уровне выступлений, но позволяет команде принимать участие. Благодаря телевидению и грамотному менеджменту доходы от соревнований растут, позитивно сказываясь на развитии Чемпионата.

Навыки пилотов

Профессиональные навыки очень важны для успешного управления болидом. Это порог реакции пилота на постоянно изменяющиеся условия. Для поддержания результата выступлений на высоком уровне пилотам требуются:

  • совершенствование навыков управления (систематические занятия на симуляторе);
  • занятия спортом;
  • актуализация знаний технической части регламента (штрафы, правила и тд.);
  • изучение трассы (по факту – заучивание наизусть всех поворотов и особенностей конкретного трека).

Большинство гонщиков связаны контрактными обязательствами не имея возможности выступать в других сериях, чтобы не получить травму, переутомиться или потерять концентрацию. У каждого есть свой физиотерапевт разрабатывающий индивидуальную программу тренировок на уровне космонавтов. Физической подготовке уделяется много времени, поскольку при заездах пилот подвергается постоянным перегрузкам в 3-5g, что негативно сказывается на сердечно-сосудистой системе.

Наибольшей нагрузке подвергаются шея и плечевой пояс, поэтому все без исключения гонщики регулярно проводят время в спортивном зале, а во время гонок используют систему защиты – HALO. Им строго запрещено иметь лишний вес, отрицательно влияющий на работу сердца. По общей физической подготовке они превосходят космонавтов. Расчеты показывают, что в аварийной ситуации организм пилота должен выдержать кратковременную нагрузку 180g, которая мгновенно убьет неподготовленного человека, превратив внутренние органы в фарш.

История

История самой главной автогонки мира зародилась в 20-е годы ХХ века. На заре гонок, при смертности в 40%, до финиша доезжало только 20 процентов стартовавших. Тогда был организован Европейский Чемпионат проходивший в формате нескольких Гран-при, а в 30-е гг. сформулирован регламент мирового первенства, в котором безоговорочно доминировали “Серебрянные Стрелы“. Дальнейшему развитию помешал приход Второй мировой войны.


  • 1940-е

Обновленная в 1946-м FIA разработала свод правил для соревнований, которые получили название Formula-A. Они начали действовать с 1947 года, когда стартовали отдельные Гран-при. Окончательно чемпионат был сформирован в 50-м г., отдельные этапы стали заноситься в протокол, по итогам которого определялся победитель. Первый такой Grand-Prix («Большой Приз») был проведен на знаменитом британском автодроме Сильверстоун.

  • 1950-е

Ранняя история Ф1 в 50-60-х годах больше напоминала соревнования энтузиастов заключивших соглашение с автопроизводителями. Алюминиевые кокпиты, тонкие шины и мощные двигатели не способствовали безопасности, и несчастные случаи были постоянными спутниками почти каждого заезда. В пятидесятых самым успешным гонщиком был аргентинец Хуан Мануэль Фанхио по кличке Маэстро. За это десятилетие он умудрился выиграть пять титулов и при этом остаться живым. К концу шестидесятых конструкторам пришла идея использования антикрыльев и среднемоторной компоновки болидов, что сделало их быстрее и устойчивее. Машины стали аэродинамическими, на них появилась реклама и Формула 1 окончательно стала на коммерческие рельсы.


  • 1970-е

В 70-е годы в Формулу 1 пришли современные для того времени технологии, не ограниченные регламентом. Были опробованы уникальные газотурбинные двигатели, вентиляторы (высасывающие воздух из-под днища автомобиля, создавая граунд-эффект), шестиколесные гоночные болиды. Огромное количество опасных для жизни поломок на трассе привело к тому, что большинство подобных технических находок были запрещены Автомобильной Федерацией.


  • 1980-е

Турбоэра… В 80-х годах наступила эра 3-х литровых, 12-цилиндровых рядных турбированных монстров с мощностью свыше 1000 л.с. Двигатели с наддувом начали применяться массово. Первыми на новый тип двигателей перешла Рено, причем сначала их потуги вызвали добродушные усмешки коллег, поскольку болиды с завидной регулярностью закипали и загорались на треке, за что были прозваны «желтыми чайниками» (из-за желтой ливреи). После доработки силовые агрегаты Рено стали доминировать, к ним присоединились Хонда и Порше. Айртон Сенна – «человек дождя» погибший в 1994-м, всего за 3 года вошел в историю автоспорта как «Величайший автогонщик». Пришлось кардинально переделывать ходовую, поскольку старая не была рассчитана на такие нагрузки. Из-за новых требований к экологичности и безопасности в 1988 нагнетатели упразднили.

  • 1990-е

В 90-х годах серия превращается в мировое шоу с регулярными телевизионными трансляциями. Это последний период процветания частных конюшен, таких как Стюарт, Джордан и других. Крупнейшие автопроизводители, кроме Феррари, изначально поставляли только силовые установки, но постепенно начали вытеснять частников создавая заводские команды. Это время начала доминирования великого Михаэля Шумахера по прозвищу – Красный Барон.

  • 2000-е

В 2000-х продолжилась эра Шумахера, Формула 1 превратилась в огромный бизнес мирового масштаба. Эти годы были отмечены серьезными ограничениями технического регламента. Большинство новинок запрещалось или тестировалось в исключительно стесненных условиях. В этот период было сделано все для повышения безопасности пилотов и зрителей – количество смертельных аварий резко снизилось до нуля. После кризиса 2008 года многие производители ушли из Ф1, а в 2014 вернулась эра турбодвигателей. Теперь по регламенту болиды оборудуются 1.6 литровыми V-образными шести цилиндровыми агрегатами с нагнетателем, экономичнее предыдущих моторов. Дозаправки были запрещены во избежание возгораний. В этот же период в чемпионате приняли участие первые российские пилоты – Виталий Петров и Даниил Квят.


Болиды и технический регламент

  • Болид

Болидами называют разные типы спортивных машин, название прижилось после того как один из журналистов заметил, что спортивный автомобиль похож именно на это небесное тело. Официально же гоночные машины называют просто Формула, одноместный автомобиль или гоночное авто с открытыми колесами. Конструктивно современный болид это кузов монокок (цельная капсула), одновременно – несущее шасси. К нему согласно техническому регламенту крепятся остальные узлы. Пилот находится в кокпите кузова-монокока. Сбалансированное шасси позволяет получить самую высокую среднюю скорость на сложных кольцах автодромов, хотя Ф1 не развивает самых больших скоростей на прямых (тут пальма первенства у болидов NASCAR и IndyCar). На машинах нет АБС и усилителя руля.

  • Двигатель

За всю историю соревнований в Формуле 1 применялись самые разные двигатели, турбированные и атмосферные с различными конструкциями рестиркоторов. Для повышения зрелищности в 2008 регламент замораживался и доработка двигателей была запрещена, хотя некоторые команды умудрялись обходить эти запреты, прикрываясь требованиями к надежности и безопасности. После скандалов связанных с попытками навязать командам единого поставщика двигателей от этой идеи отказались. А с 2014 на болиды стали устанавливаться шести цилиндровые турбированные V-образные моторы объемом 1.6 литра, с не более чем 15 тыс. оборотов в минуту. Мощность двигателей – секретная информация, специалисты считают, что она составляет 600 лошадиных сил (на момент 2018 года) при максимальном расходе топлива не более 100 килограмм в час.

  • KERS и MGU-H

В 2009 на болиды устанавливается KERS – устройство рекуперирующее кинетическую энергию. Она аккумулирует (в батареях) излишнюю энергию (кинетическую) при торможении, отдавая ее во время разгона. Аналогичная система ERS применяется на обновленных тубромоторах V1.6, передавая сэкономленную энергию на вторичный мотор-генератор. Дополнительная система MGU-H (более совершенный аналог турбокомпаунда) – использует газы из выхлопной системы, приводящие в движение лопасти турбонагнетателя. В результате автомобиль целых 33 секунды (вечность по рамкам автогонок) может использовать до 163 дополнительных лошадиных сил мощности.

  • DRS

В 2011-м году появляется DRS – предназначен для регулирования угла атаки заднего антикрыла (по нажатию кнопки). Она обеспечивает изменение величины прижимной силы как следствие увеличивая скорость болида на прямых участках, в пользу догоняющего (в слип-стриме). Ее можно применять на строго определенных участках автодрома, утвержденных гоночной дирекцией. При ухудшении условий на трассе распорядители могут запретить использование DRS на всей трассе. Он активизируется пилотом и закрывается после нажатия на педаль тормоза или выезде из соответствующей зоны.

Все электронные системы, помогающие управлять машиной в Ф1 запрещены, а двигатель управляется унифицированным блоком управления (ECU), единым для все команд. На центр управления команды с болида постоянно передается телеметрия, отражающая его состояние в реальном времени, при этом персонал не имеет право как-либо влиять на болид во время гонки. Между пилотом и боксами ведется радиопередача. Вся электроника и любые внесенные изменения проверяется ФИА и не изменяется на протяжении сезона.

Grand Prix

Опасность? Да, она есть, но не забывайте, есть еще один важный момент: если бы каждый из нас представил себе, точнее прочувствовал, что произойдет, когда он врежется в дерево на скорости 250 километров в час, то никто никогда не сел бы в гоночный автомобиль, ни один из нас.

(Кинофильм «Grand-Prix»)

Проведение каждого Grand-Prix из которых состоит сезон четко регламентируется, за исполнением следят маршалы, стюарды и другие ответственные сотрудники ФИА. Каждая гоночная команда может заявить к участию двух гонщиков, которые участвуют в квалификации и гонке. Во избежание форс-мажорных ситуаций допускается заявка третьего гонщика, автомобилей исключительно два. Пилотом могут стать только подготовленные спортсмены, имеющие действующую Суперлицензию ФИА (FIA Super Licence).

Свободные заезды

Гоночный уик-энд начинается со свободных заездов (Свободная практика, англ. – Free Practice). Участие в таких сессиях – необходимое условие.

  1. Два из них проходят в пятницу, на чистой трассе, чтобы гонщик мог ознакомиться с реальными условиями на треке и настроить управление под конкретные особенности трека.
  2. Второй – непосредственно перед квалификационными заездами.

Квалификация

Квалификация призвана определить позиции на стартовой решетке в день гонки. За время существования Ф1 формат этих заездов многократно меняли. В настоящее время квалификационные заезды состоят из трех сессий разделенный по минутам – 18 (Q1), 15 (Q2) и 12 минут (Q3).

  • Qualification 1

В первых заездах «Q1» принимаются участие все гонщики. Они «наворачивают» круги, пытаясь показать минимальное время прохождения круга, их время фиксируется. По результатам составляется таблица (от самого быстрого к самому медленному), после чего все пилоты занявшие места ниже 15 места отсеиваются.

  • Qualification 2

Вторая часть квалификации «Q2» проходит в том же режиме. Оставшиеся пилоты ездят по кругу, с фиксацией времени, по окончанию этого сегмента отсеивается еще 5 самых медленных пилотов.

  • Qualification 3

Третья – самая короткая сессия. «Q3» разыгрывает первые 10 мест (на стартовой решетке), согласно времени зафиксированному на «лучшем круге» каждого отдельного гонщика. По итогам квалификации самый быстрый пилот занимает «Поул-позишн» (англ. – Puol position – первое место в пелетоне, на старте).

Эти машины отправляют в закрытый бокс, после чего на них запрещается вносить изменения:

  • смена покрышек (резины);
  • изменение настроек силовой установки;
  • настройки ходовой и шасси.

Остальные гонщики могут устанавливать любой тип резины. Необходимые для соблюдения безопасности настройки вносятся только под наблюдением сотрудников ФИА. В исключительных случаях, если инспекторы признали, что резина получила серьезные повреждение допускается замена шин с аналогичным износом и типом компаунда. Если квалификация проходила при сухой погоде, а на момент гонки начинается дождь, все болиды переобуваются в дождевую резину. При необходимости в закрытом боксе можно заменить двигатель или коробку передач, но в этом случае пилот будет стартовать непосредственно из бокса. Таким же штрафом (жетон, англ. – token) наказываются нарушители правил – чаще всего за блокировку на быстром круге.

Гонка

Перед стартом все машины выстраиваются на стартовой прямой исходя из результатов квалификации. Оштрафованные пилоты готовятся начинать заезд из боксов. Машины находятся под присмотром сотрудников дирекции гонки. За четверть минуты до начала на треке остаются только автомобили. По прошествии этих 15 секунд объявляется прогревочный круг, который не является соревновательным. Пилоты едут строго в соответствии с позициями заданными стартовой решеткой. В процессе прогрева резина доводится до рабочей температуры (для улучшения сцепных свойств). По его окончании машины снова становятся на старте в том же порядке. Зеленый сигнал светофора дает старт гонки.

Гонка всегда проходит в воскресенье. Для европейских этапов определено время 14:00, время проведения азиатских и других удаленных этапов рассчитывается так, чтобы болельщикам их Европы было удобно наблюдать за заездом. На каждом этапе предлагается преодолеть определенное количество кругов на автодроме из расчета 305 или чуть более километров, продолжительность по времени – 2 часа. Одно исключение – самое популярное Monaco Grand Prix (260 км). Если в течении 2 часов в силу любых причин лидер не преодолевает требуемую дистанцию, следующий круг объявляется финальным, по его окончанию фиксируется статус-кво. Когда гонку прерывают красным флагом, по завершении 4 кругов она приостанавливается, даже если заезд длится менее 2 часов (к примеру из-за сильного дождя).


В течении заезда количество пит-стопов неограниченно. Инженеры за время остановки могут изменить угол атаки антикрыла, чтобы увеличить или уменьшить прижимную силу. До 2010 года во время пит-стопов были разрешены дозаправки. Обязательно только одно: за время гонки, если нет дождя, команды должны использовать два типа сликов, поэтому пилоту необходимо сделать минимум одну остановку.

В особых случаях гонку могут прервать красным флагом, а ее возобновление решается на уровне организаторов Гран-при (Гоночной дирекции). Если гонку не удалось возобновить, но пройдено 3/4 дистанции, то в зачет идет положение пилотов за два круга до момента остановки. Остановка до прохождения этой дистанции приводит к тому, что гонщикам начисляется только половина положенных баллов.

Начисление очков и “Кубок конструкторов”

FIA Formula 1 World Championship представлен системой этапов в которых по количеству набранных очков (по итогам года) определяется место пилотов и команд. Согласно действующей системе по итогам заезда гонщикам начисляют очки:

Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Очки 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

На подиум (церемония вручения) попадает тройка лидеров и представитель команды победителя (конструктора). Перед вручением кубков исполняется гимн страны победившего пилота, следующим – страны команды.

Соревнование между командами или «конюшнями» называется – Кубок конструкторов. Зачет идет по системе:

Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Очки 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

В сезоне проводится от 19 до 21 этапа, о чем командам сообщается заранее. По окончанию сезона все баллы суммируются и определяются победители в двух категориях (Командный и личный зачет). Нередко случается так, что перед последними этапами победитель уже известен. Особая острота ощущается когда решение о чемпионе и победителе откладывается на последний этап.

Великие чемпионы и лучшие команды

Гонщики

  • Нино Фарина


Итальянский гонщик, первый чемпион Ф1 в 1950, отличался агрессивным стилем езды, за что был нелюбим коллегами. Чемпионство покорилось ему на первом же официальном этапе, по итогам года стал первым чемпионом мира в истории. Погиб в возрасте 60 лет в автокатастрофе, торопясь на Гран-при Франции.

  • Хуан Мануэль Фанхио


Именно он стал иконой Формулы в 50-х, став пятикратным чемпионом мира. За это аргентинец получил прозвище «Маэстро», умудрился победить в четырех различных командах. Выжил в мясорубке первых соревнованию и дожил до 84 лет.

  • Джек Брэбем


Англичанин, подхвативший знамя победителя, трехкратный чемпион мира. Знаменит тем, что стал победителем, пилотируя болид собственной команды в 1966. Ушел из гонок в 1970 целым и невредимым.

  • Ники Лауда


Австриец, еще один трехкратный чемпион. Знаменит ужасающей аварией (во время которой сильно обгорел, но уже через месяц вернулся за руль и взял участие в гонках, в рамках одного сезона) и тем, что попав в команду Ferrari назвал их болид – “Дерьмом”. Носит красную кепку, которую сдает под рекламу, известен тем, что стал победителем с отрывом всего 0,5 балла.

  • Ален Прост


Пилот из Франции, четырех кратный победитель Ф1, известен жесткой конкуренцией с Сенной и филигранным стилем вождения. По признанию многих конкурентов, чем быстрее едет Прост, тем медленнее это выглядит со стороны. Пытался создать собственную команду но не добился больших успехов (повторил попытку в E-Prix, выставив своего сына боевым пилотом).

  • Айртон Сенна


Бразилец доказавший, что эта нация сильна не только в футболе. Трехкратный чемпион прославившийся агрессивным стилем, за что был безумно любим фанатами. В дождь ездил буд-то – Иисус ходивший по воде, за что и получил прозвище – Человек дождя. Славился импульсивным характером. После ухода Проста заявил, что ему больше не с кем гоняться в Ф1. Трагически погиб во время гонки на трассе Имола в 1994, после чего ее переделали.

  • Михаэль Шумахер


Синоним быстрого водителя. Немецкий семикратный чемпион мира, чей рекорд до сих пор не побит. Обладатель огромного количества рекордов, генератор любви и ненависти фанов Формулы 1 по всему миру. Умел сочетать агрессию и плавность хода на недоступном для других гонщиков уровне, зачастую набирал в 2 раза больше очков чем партнер по команде. Несчастный случай при катании на лыжах в 2013 привел к тяжелейшей травме головы, после чего о нем известно только то, что он жив, что красноречиво говорит о его состоянии.

  • Льюис Хемилтон


Британский, первый темнокожий, на момент начала 2018-го г. трехкратный чемпион мира. Не собирается останавливаться на достигнутом. Воспитанник команды McLaren. Обладает сбалансированным стилем езды, тем не менее, минимум один из титулов получил за счет крутой «самовозки» (в период когда у его команды – Мерседеса не было конкурентов).

  • Себастьян Феттель


Еще один немецкий вундеркинд Формулы. Успел стать четырехкратным чемпионом угрожая положению самого Шумахера. Любит доминировать на трассе, чем тоже напоминает своего земляка. Постоянно выступает в ТОП-командах и борется за чемпионский титул.

Команды

  • Scuderia Ferrari

Единственная команда, чувствовавшая во всех официальных Чемпионатах Formula 1, но только со второй гонки. Самая титулованная конюшня была основана в Италии – Энцо Феррари, за что получила прозвище «Жеребцы из Маранелло», теперь принадлежит компании FIAT. Именно на Феррари Шумахер добыл пять из своих семи мировых чемпионств. Периодически выдает настоящие шедевры, известна частым применением командной тактики.

  • McLaren F1 Team

Принципиальный соперник Феррари, тоже почтенного возраста. Была организованна в 60-х года ХХ века. К настоящему успеху пришла в 80-х, когда за нее гонялись Лауда, Прост и Сенна. Дошло до того, что в сезоне 88-го Макларены не выиграли только одну гонку. В отличие от оппонентов часто подбирали пару сильных гонщиков, конкурировавших по ходу чемпионата: Прост-Сенна, Алонсо-Хэмилтон. В настоящее время несколько утратил позиции, но обещает вернуться.

  • Williams F1 Team

Вторая по популярности британская команда, прославившаяся феерическими взлетами и падениями. Тоже предоставляет равные права пилотам: Мэнселл-Пике, Ральф Шумахер-Монтоя. В последнее время периодически удивляет хорошими результатами, но за чемпионство не борется.

  • Red Bull Racing Formula One Team

Появилась в 2005. Считается австрийской, но базируется в Британии. За свою короткую историю умудрилась четырежды победить в Кубке конструкторов. Причина – удачный подбор гонщиков и гений главного конструктора – Эдриана Ньюи. Сегодня остается одним из ТОПов чемпионата, периодически преподнося сюрпризы. Знаменита тем, что не запрещает пилотам команды бороться между собой выплачивая гонорары за количество набранных очков.

Самые популярные этапы

За всю историю гонок, в разные годы привлекалось 42 автодрома, на которых и проводились Гран-при. Многие выбыли из чемпионата, включающего на момент 2018 года 21 этап. Наибольший интерес вызывают гонки на классических трассах заезды на которых проводятся с ранних чемпионатов.

  • Гран-при Великобритании

Проходящее на трассе Сильверстоун. Стало первым в Чемпионате Формулы 1, после этого ни один сезон не проходил без британского этапа. Место проведения периодически менялось на Брэндс Хэтч и Эйнтри, именно гонка на этом автодроме Silverstone – одно из главных событий сезона. Одна из его особенностей – частые дождевые гонки.

  • Гран-при Монако

Как и Сильверстоун проводится с 1950. Трасса знаменита сложным профилем и тем, что проходит непосредственно по городским улицам, которые перекрываются на гоночный уик-энд. Узнаваема по участкам «Поворот вокруг пальмы» и «Тоннель». Победа на этом этапе означает высочайший профессионализм гонщика, а потому очень престижна.

  • Гран-при Бельгии

На автодроме Спа – укороченной версии Спа-Франкоршам. Еще одна трасса, участвующая в чемпионате с 1950-го. Этап отличался длинными прямыми на которых можно было хорошо разогнаться, как следствие, едва ли не наибольшим количеством аварий. Сегодня приведен к высоким нормам безопасности, но до сих пор считается одним из самых быстрых.

  • Гран-при Германии

Проводилось на двух автодромах Нюрбургринге (впоследствии превратилось в Гран-при Европы), и Хоккенхайме (в 2018-м году контракт закончился). Отличается высокими скоростями. Одно время трасса проходила через лес, что прибавляло гонке непредсказуемости. Сегодня это типичный скучный «тилькедром» спроектированный Германом Тильке со всеми требованиями безопасности.

  • Гран-при Италии

Ни разу не выпадал из календаря Формулы 1. Этим может похвастаться только британский этап. Проводится на трассе в Монце (только в 1980 его проводили в Имоле). Это самый быстрый автодром, предъявляющий особые требования к двигателям, навыкам пилотов и выносливости болида. Для Королевских автогонок используется конфигурация длиной 5793 м с большим количеством прямых и быстрыми, характерными только для Монцы, поворотами – «Параболика» и «Курва Гранде».

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *