Общая информация и характеристики

Для телеги, мотоблока, культиватора ступица – это незаменимый компонент. При помощи этой детали, а также, благодаря установке специальной навески, можно намного эффективнее и качественнее, например, окучивать и вспахивать землю, собирать урожай, высаживать картофель.

Ступица на мотоблок бывает двух основных видов. В частности, это:

  • ступица с дифференциалом для мотоблока с разблокировкой (дифференциальная);
  • деталь обыкновенная.

Считается, что ступица дифференциальная – она универсальная для всех типов мотоблоков. Ступицы для мотоблока с дифференциалом нужны в том случае, если мотоблочная техника не снабжена функцией разблокирования колес, а разворот или поворот агротехники вызывает большие трудности в конце грядок. Дифференциальная ступица с подшипниками для телеги или мотоблока улучшит маневренность устройства. Вот почему ступица дифференциальная — универсальная для всех типов мотоблоков: она позволяет сделать до упора только один дополнительный оборот и облегчить маневр устройства.

Дифференциальные варианты (или полуоси с дифференциалом) состоят:

  • из фиксатора;
  • их одного или двух подшипников.

Чтобы сделать разворот, необходимо с нужной стороны снять блокировку с фиксатора.

Ступица на мотоблок также может быть разного диаметра. Различают такие детали по форме:

  • круглые;
  • шестигранные (24 и 32 миллиметров);
  • раздвижные.

Фабричные решения

Чем различаются между собой колеса тележек? Почему их цена варьируется в довольно широких пределах?Различий между ними довольно много.

  • Колесо с кронштейном полезно тем, что при наклоне тачки самостоятельно разворачивается в нужном направлении. Благодаря этой особенности 1-колесная садовая тележка будет более управляемой. А вот 2-колесная садовая тележка прекрасно обойдется без этого элемента: любое вращение колеса не заставит центр ее тяжести сместиться за пределы колесной базы.

При наклоне тачки кронштейн сам разворачивается в нужную сторону.

  • Поворотные колеса полезны, если тачку приходится катать по дорожкам с небольшим радиусом поворота. Для перемещений по прямой вполне достаточно изделий с фиксированным положением оси вращения.

Впрочем: садовая 4-х колесная тележка с поворотными колесиками куда удобнее, поскольку может двигаться в произвольном направлении, а не только вдоль своей продольной оси.
Разумеется, это свойство полезно лишь на ровных твердых дорожках.

Подшипник

Обычная втулка (особенно — пластиковая) обладает куда меньшим ресурсом, чем твердосплавный подшипник. Среди последних тоже существует ценовая дифференциация: более износостойкие и обеспечивающие меньшее сопротивление вращению подшипники качения (шариковые или роликовые) дороже, чем подшипники скольжения.

Подшипник с вставленной в него осью.

Шины

Пневматика оценивается производителями дороже литых шин.

Насколько разница в цене оправдана для покупателя?

  1. Пневматические колеса для тележек и садовых тачек способны обеспечить более высокую проходимость по сравнению с литыми. Слегка спустив шину, можно уменьшить удельное давление на грунт и тем самым получить возможность проехать по песку или глине.
  2. Пневматика лучше гасит ударные нагрузки от выбоин и бугорков на дорожке. Если вы, скажем, своими руками строите дом и везете к месту строительства пару десятков стеклоблоков — это свойство будет очень кстати.

Пневматика. На фото хорошо виден сосок камеры.

Недостатки пневматических шин вполне предсказуемы: время от времени их приходится накачивать, да и риск проколоть камеру всегда имеется. (См. также статью Сварочный аппарат для дачи: особенности.)

Полезно: отличная альтернатива воздушной камере — литая пенополиуретановая шина.
Она практически не уступает пневматике упругостью, не требует подкачки и не боится проколов.

Материал ступицы

Максимальная нагрузка, которую может выдержать тачка или тележка, определяется как числом колес, так и материалом их ступиц.

По возрастанию прочности применяющиеся материалы можно расположить так:

  1. ПВХ.
  2. Алюминий.
  3. Полиамид.
  4. Чугун.
  5. Сталь.

Ступица из оцинкованной стали.

Диаметр

Общая закономерность такова: чем больше диаметр — тем больше проходимость тележки или тачки, тем меньше при ее перемещении ощущаются неровности. Разумный минимум диаметра для неровной местности — 200 мм; максимальный размер, предлагаемый производителями — 450 мм.

Увы, большинство одноколесных конструкций сконструировано так, что установить колесо с размером больше штатного невозможно; а вот двухколесные садовые тележки в основной массе позволяют такую замену. (См. также статью Культиватор для дачи: особенности.)

Тормоз

Он полезен в тех редких случаях, когда четырехколесные садовые тележки эксплуатируются на участке с заметным уклоном. Если колеса неповоротные, тормозом достаточно снабдить одно из них; для поворотных желательно укомплектовать тормозами любые два колеса из четырех.

Изделие с тормозом.

Нецелевое использование

Что можно использовать вместо фабричных колес в самодельных конструкциях? Приведем несколько примеров.

Тележка для мусора.

Здесь использованы колеса от давно почившего отечественного мопеда «Карпаты». Благодаря большому диаметру и пневматическим шинам они обеспечивают отменную проходимость.

Тачка с электромотором.

Этот мутант изготовлен на основе детского двухколесного велосипеда. Передняя вилка снабжена покупным колесом для тачки; задняя ось была удлинена и вместо ведомой звездочки обзавелась шкивом для ремня.

Тачка на мотоциклетном колесе.

Здесь донором стал мотоцикл «Урал». Тележка предназначена для перевозки стройматериалов; максимальная нагрузка ограничена только физическими возможностями владельца.

Заготовка для тележки на велосипедном колесе.

Старый велосипед тоже может пожертвовать свои запчасти для садовой тачки. Эта конструкция, пожалуй, не из самых удачных: завышенный центр тяжести сделает ее трудноуправляемой.

Тележка из старой коляски.

В этом варианте конструкция-донор не претерпела никаких модификаций. Фактически, с коляски просто снят верх, а на сетку для сумок установлено оцинкованное корыто. Результат — готовая садовая тележка на 4 колесах.

Похожие объявления

Изготовление на заказ спицованных колесных дисков для мотоциклов Урал, Днепр, Harley-Davidson, BMW, Yamaha, Honda итд.
В качестве основы, как правило, берутся автомобильные диски, удаляется середина и обод «пуклюется» под необходимое количество спиц. Спицы используются от мотоцикла Урал или Днепр, урезаются до нужной длины, после чего на них накатывается (не нарезается!) резьба.
Для мотоциклов Урал/Днепр используются «докатки» диаметром 15-18 дюймов и шириной не более 4 дюймов, под резину не шире 130мм. Такие колеса встают в штатный маятник и вилку без их переделки.
Но, разумеется, заспицевать обод шире, под переделку ходовой, проблем не составит.
Для мотоциклов других марок возможно использование и более широких ободов.
Спицы используются только урало-днепровские, 4.5мм, с диаметром резьбы 5мм и шагом 0.8
Производство Китай, в хроме, или производства Россия, в никеле. Возможно любое количество спиц, геометрически возможное разместить на ободе и ступице. Так же возможна отдельно продажа спиц и ободов, изготовленная по вашим параметрам.
Так же предлагается ремонт спицованных дисков, (только связанный со спицами, прокатки ободов нет) замена спиц и выравнивание геометрии. Особенно актуально для китайских эндуро, спицы у которых опрометчиво тонкие и слабые. Замена на уральские решает проблему.
Стоимость работ зависит от сложности и количества спиц и в каждом случае индивидуальна.
Штатно один колесный диск (изготовление на заказ) на сорок спиц, окрашенный в алкидный Мобихел стоит 10тр.
На голосовой вызов не всегда есть возможность ответить, если не дозвонились, (а лучше сразу)
пишите в WhatsApp, Viber или SMS.
Отправка в регионы «Деловыми Линиями» или «СДЭК»

Самодельные колеса на мотоцикл

В этой статье я опишу процесс создания мотоциклетных колес под гидравлическую тормозную систему.
История создания
Все началось с того что однажды понял что тормозная система моего мотоцикла далека от совершенства, сколько не пытался ее хоть как то подстроить, серьезных изменений в лучшую сторону я так и не добился. И вот в один прекрасный день мне это все надоело, и я решил поставить на моц гидравлику. Но стоковые колеса как ни крути не подходят для установки тормозных дисков, а с иномарок еще и спицованные стоят дорого, поэтому решил делать сам. Обода решил оставить родные, а ступицы выточить.
Чертежи
Перерыв в интернете кучу инфы, нашел несколько чертежей , на основе их сделал чертеж передней ступицы, для этого использовал программу Splan7, она довольно простая и удобная. Вот чертеж передней ступицы:
А вот с с задней ступицей возникли осложнения, поскольку она отличается от передней наличием шлицевой части, которая к тому же каленая, и сделать ее на изделии не предоставлялось возможности. После некоторых раздумий и дискуссий с другими «кастомайзерами» было решено за основу взять обточенную часть ураловской ромашки и впрессовать ее внутрь ступицы. Для этого чертежи передней немного переделались.
Вот родная шлицевая часть до и после обточки:
Вот собранная задняя ступица:
Токарные работы
Наступил момент истины и я отнес чертежи к токарю. Прошла неделя и готовые детали уже у меня дома. Скажу вам, ощущение, когда деталь проходит путь от нарисованного тобой проекта до полноценной металлической заготовки, незабываемо!
Обточенная «ромашка» :
Передняя ступица с нарезанной резьбой:
Задняя во всей красе:
Сверление отверстий
Пришло время сверлить отверстия под спицы и под тормозные диски. Вот тут я и столкнулся с первой проблемой. После обработки деталей на токарке верхний слой метала местами закалился и дорогие хорошие сверла с трудом прогрызали его поверхность. К сожалению сверлильного станка в гараже не было, пришлось сверлить дрелью. Сверлил сверлами разного диаметра, под спицы 3мм., 6мм., под диски 4мм., 6.5мм., после чего нарезал резьбу под восьмые болты. По итогу всего дела на сверление 92 отверстий ушло два сверла и одна дрель, земля ей пухом(
Вот такая приспособа для крепления заготовки
Отверстия размечались (помимо радиальной риски) бумажной распечаткой чертежа в масштабе 1:1 наклеенным на ступицу клеем ПВА.
Подготовка к покраске
Хотел в начале хромировать, по после того как узнал цену (26руб за квадратный сантиметр) Решил остановится на покраске порошковой краской.
Ступицы обезжирены, почищены, резбы закрыты. Можно везти)
Везем колоса на покраску:
В общем уровнем покраски я остался не очень доволен, поскольку прочность покрытия не оправдала моих ожиданий. Но дело сделано, чего уж… Зато цвет и структура отличные.
Сборка колеса
Для сборки колеса специальную приспособу ваять не хотелось, поэтому ограничился осью колеса, зажатой в тиски. Для устранения «яйца» и «восьмерки» использовал две статично прикрепленные лазерные указки. Спицы взял ураловские, длинные.
Вот что вышло после сборки:
Вот по сравнению с тем что было
Заднее колесо с мостом:
В последствии осталось сделать и приварить крепления под суппорта, собрать тормозную систему до кучи. Вот как это все выгладит на мотоцикле:
В завершении хотелось бы сказать что данный проект полностью оправдал себя, получилось выиграть как и по внешнему виду, так и по качеству тормозной системы. Колеса уже испытаны и катаются) Всем удачи и творческого вдохновения;)Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. .

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *