Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZZR 400

Модель Kawasaki ZZR 400
Тип мотоцикла Спортбайк
Год выпуска 1989-1999
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 399 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 57 мм х 39 мм
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива 4 карбюратора Keihin CVK 32
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 59 л.с. при 12000 об/мин
Максимальный крутящий момент 39 Nm при 10000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая, секвентального типа
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/60-17
Размер задней шины 160/60-17
Передние тормоза два диска с 4-поршневым суппортом, диаметр диска 310 мм
Задние тормоза один диск с 2-поршневым суппортом, диаметр диска 220 мм
Разгон 0-100 км/ч 4,3 сек
Высота по седлу 760 мм
Колесная база 1385 мм
Емкость бензобака 16 л
Масса мотоцикла (сухая) 159 кг

Вместе с классическим стилем серия мотоциклов Кавасаки Вулкан имеет и классическую компоновку. Все агрегаты крепятся к раме.

Этот мотоцикл одинаково удобен для любой поездки, как по улицам большого города, так и по шоссе, извилистому серпантину и гоночному треку.

За время эксплуатации эта модель позволила полностью изучить себя до миллиметра.

А поэтому можно точно судить обо всех положительных и отрицательных сторонах байка.

Большинство владельцев такого транспортного средства утверждают об удобстве и неприхотливости двигателя, но нарекают на коробку передач.

Для любителей быстрой езды каждые 40 тыс. км будут заканчиваться ее ремонтом. Даже умеренная скорость не спасет, она только продлит время.

Ремонт коробки передач обойдется около 700 долларов. Где 500 долларов — запасные детали, а 200 долларов — оплата мастеров.

Основной причиной износа считается неправильное переключение скоростей.

Конструкция рамы мотоцикла имеет массу положительных отзывов любителей японских мотоциклов. Ведь она, по словам владельцев данного байка, надежная и износостойкая.

Это понятно, поскольку проектировалась такая рама на модель мотоцикла с большим объемом двигателя.

Положительные стороны мотоцикла

  1. Модель, что отвечает всем критериям и требованиям к спортивному мотоциклу.
  2. Всегда актуальный и ультрасовременный внешний вид.
  3. Демократичная цена на мотоцикл и его запчасти.

Отрицательные стороны Кавасаки ЗЗР 400

  1. Тяжело найти мотоцикл, который сохранился бы в хорошем состоянии.
  2. Весьма ненадежная коробка передач.

Ориентировочная стимость

Стоимость новой модели составить примерно 500 000 рублей.

Тогда как единица бывшего использования также сможет удовлетворить пожелания не только любителя, но и профессионала.

В целом мотоцикл такой б/у модели имеет стоимость 4000 – 5000 долларов. Все зависит от года производства байка, его состояния, а также пробега.

Демократичная стоимость мотоцикла Kawasaki ZZR 400 позволит вам стать членом спортивного клуба байкеров.

Ведь по внешнему виду угадать, что это весьма старая модель очень тяжело. Это под силу только знатокам. И поэтому обычные прохожие будут с восхищением бросать взоры на ваш байк.

В этом случае необходимо сразу же искать хорошее СТО и мастеров по ремонту такого транспортного средства.

Учитывая тот факт, что модель мотоцикла Кавасаки ЗЗР 400 весом в 200 кг, управление ею не каждому под силу. На это стоит обратить особое внимание.

Мировая любовь и предпочтение модели Kawasaki ZZR (Кавасаки ЗЗР) 400 позволяет утверждать, что это один из самых удачных мотоциклов.

Он станет прекрасным другом для новичка в процессе получения его первого опыта вождения мотоцикла.

Ведь здесь в идеальном тандеме слились высокие технические характеристики и ультрасовременный дизайн, что значительно опередил время своих создателей.

Такой вид транспорта спортивно-туристического класса комфортен и удобен не только в поездках по городу, но и в путешествии на дальние расстояния.

При этом будут соблюдены все условия надежной защиты от ветра и комфортабельности посадки.

Более того, чтобы разогнаться до 100 км/час мотоциклу Kawasaki ZZR 400 понадобится всего лишь 5 секунд.

Поэтому это уникальная модель, которая сможет создать конкуренцию современным спорткарам.

А если учесть, что в данной модели используется массивная жесткая рама, подходящая подвеска и наиболее эффективная тормозная система, то этот мотоцикл можно отнести к моделям спортивного класса.

Модель Suzuki Hayabusa GSX1300R на протяжении десяти лет является самым быстрым спортивным мотоциклом.

А этот Бандит очень динамичный и выносливый, что вовсе не мешает ему сохранять хорошую устойчивость на дороге.

Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 400 (ZX400K, ZX400N)

Да мот тяжеловат, всё-таки 197 кг сухого веса дают о себе знать. проехав 1800 км. в первые две недели сломался тросик сцепления купил за 900 руб. на следующий день поставил и на этом поломки закончились. (надеюсь на долго) Пару раз заканчивался бензин переключал на резерв не мог долго завести. и заметил что если стрелка уровня топлива на красной зоне можно и не завести (на горячую) потом заводится. расход по городу примерно 6,8-7,0 литров на сотню. заливаю А-95. Разгоняется до отсечки на 170 км/ч легко без напрягов. При 140 начинается небольшая вибрация и покачивание (не тошнит и не укачивает;) Ветрозащита только когда немного пригибаешься так как мой рост 186 см и руки длинные поэтому парусность большая (до 120 нормально потом тяжеловато). По звуку стоит одна труба прямоток. шум сначала раздражал потом понял плюсы этого в пробке. Для города немного тяжеловат особенно в пробках и с пассажиром. Проблем со второй передачей нет и не было (вроде как у второго эту проблему устранили) Из минусов это также низкий клиренс при езде через лежачие цебляет выхлопной трубой (если с пассажиром).

По посадке не могу сказать что она комфортная после 200 км. пятая точка опоры начинает зудеть. до и первое время сильно руки затекали (особенно правая) после 30-40 мин езды. Сейчас вроде ничего.Поломки: кроме троса, садился аккумулятор вина моя когда замыкал руль там есть положение самое крайнее там включается габарит задний ( незнаю для чего) поэтому по незнанию посадил АКБ. подзарядил и вроде тьфу тьфу нормально 1000 км назад пробил колесо заднее внимательно изучив его понял ремонтировать смысла нет (потёртое было сильно виднелись нити решил заменить 5700 Данлоп, 1400 замена в Кава центре (можно было дешевле поискать не стал морочиться. Пластик нижний (плуг) снял так как был покоцан езжу так (нашёл 3000 руб. не оригинал нужно доехать и забрать (на скорость не влияет). 50 км назад поменял передние колодки цена 2400 к-т на 2 диска. Заменил сам за 10 минут (меняются достаточность легко). Крепление под кофр так и не нашёл а универсальное стоит под 5000 сделал сам с себестоимостью 600 руб. с кофром очень удобно.

1. Как давно у вас мотоцикл? — С апреля 2012г.

2. Как он к вам попал? По каким критериям выбирали? — Это был выбор без выбора. Еще в далеком 2002 году увидел его в каком то фильме…с тех пор заранее знал какой мотоцикл у меня будет первым. И никакие уговоры в части хонд сб, ломучески зизеров не смогли меня переубедить. Собственно лучший друг ехидно издевался. Друг на литровой сбихе говорил, что кавасаки за мотоцикл не считается. Знакомые механики говорили, что хуже зизера мотоциклов моделей нет. Но ничего не помогло…в апреле он был первым мото который я посмотрел, и сердце сразу все решило за меня.

3. Сильные стороны, достоинства? — Главное достоинство для меня, это удобство посадки. Даже после 8 часов за рулем не устаешь, а длинная седушка позволяет менять положение тела во время поездки. За счет веса и базы на трассе стоит как влитой и боковой ветер со встречными фурами не старешен, но не настолько чтобы чувствовать себя коровой в городском потоке. Динамика для ОДНОГО человека, вполне хватает.

4. Слабые стороны, недостатки? — Для двоих не хватает мощности. Из-за этого начинаешь чувствовать себя не совсем комфортно.

5. Чего вам в нем не хватает? — Динамики при езде в двоем.

6. Для чего его чаще используете (дальнобой, поездки по городу и т.д.) — по городу и Области в районе 300км. Думал в сентябре в Крым, да начальство в отпуск не отпустило.

7. Как часто приходилось ремонтировать? — Слава богу ремонтов не было. Замену расходников к таковым не отношу.

8. Какие самые частые неисправности? — Из-за дождя приходится часто смазывать цепь. Но что поделаешь…климат.

9. Попробуйте сравнить с другими моделями, которыми вам приходилось пользоваться. — ну из одноклассников никого не пользовал. Если с бритвой сравнивать, то он ооочень медленный и ооочень удобный, после этого понял что спорт это не мое. Не могу я так сидеть, да и пулять надо на треке, а не в городе. С голдой сравнивать не буду… С зеткой можно литровой сравнить, но тоже не то будет. Зетка городской неоклассик, со всеми своими плюсами и минусами, как минимум она в два с половиной раза мощнее. Но ощущение, как будто ногами обнимаешь мопед. Очень он узкий.

10. Собираетесь ли менять и на что? По какой причине? — Если быть откровенным, то не знаю. Двойка говорит, что надо брать голду, но пока не хочу…рановато мне ее по возрасту еще 🙂 Но и на этом катать в двоем тяжеловато, динамики катастрофически не хватает. А что брать вместо zzr не знаю. Добавить бы ему немного лошадок(хотя бы столько же), перешить сидушку(двойка иногда жалуется) и чуть обновить дизайн. Все таки потихоньку устаревает, никуда от этого не деться.

11. Что еще вы можете сказать? — Идеальный мотоцикл для новичка, у которого присутсвует серое вещество, чтобы осознать истинное предназначение этого мотоцикла. Смысл которого в ежедневном передвижении из одной точки в другую со скоростью чуть превышающую общую скорость потока. Он не дарит адреналина, хотя может я не так езжу.

Отпишусь и я о своей четырехсоточке. Владею мотоциклом второй год. Впервые увидел его когда искали мотоцикл моему другу, он заболел мотодвижением и очень хотел неюорогой, но красивый байк, для начала.

После долгих поисков и мук был найден Kawasaki ZZR 400 1992 года, т.е первой модели. Состояние было близким к идеальному, поэтому забрали его не думая. В дальнейшем мое погружение в мотодвижение на этом и остановилось примерно на один год, до того момента, когда тот же друг не предложил мне попробовать прокатиться. После этого и я подсел на мото.

Немного недолгих раздумий и был выкуплен зизер друга, на котором я уже с большой радостью откатал 2 сезона. Мотоцикл понравился в первую очередь своей … Шикарностью, чтобы не говорили но внешний вид до сих вызываеь пристальное внимание людей, да и рама от 600-ки добавляет солидности и массовитости. Вторым критерием стал комфорт, езда по городу или за город всегда доставляет только удовольствие, нет усталости спины или рук. Очень понравилась надежность, за два сезона, из поломок случилась только замена бронепроводов, термодатчика и ррки, последнее впрочем является вполне ожидаемой болезнью.

Недостатки…для меня их вообще нет. Шумную коробку уже давно не воспринимаю как недостаток, привык. Люблю в основном спокойную размереную езду, поэтому недостатка в тяге или лошадях обсалютно не ощущаю, по дороге езжу в основном в потоке, по межрядью практически не катаюсь, что зачастаю вызывает недоуменные взгляды проезжающих мимо по разметке или в междурядье мотоцикистов. Поэтому недостатка в управляемости тоже нет. Даже приятно постоять в пробке, когда в соседнем автомобиле веселое личико ребенка, радосто тыкает пальцем в стекло и кричит папе: смотри мотоцикл=)) Единственной проблемой был перегрев в городском цикле. Но эта проблема быстро решилась установкой кнопки принудительного включения кулера.

Сравнить могу только с мото которые были у моих друзей: ямаха в-макс, кава зизер 1200, рояль,сибиха.. Да моя четырехсоточка проигрывает по динамике что максу, что старшему брату 1200 и даже втековской сибихе, проигрывает в комфорте роялю… но мне нравится именно зизер и именно 400 нтсмотря ни на что! Люблю свою коняжку и менять пока ни на что не собираюсь. Поэтому надеюсь что после моего сумбурного описания, кто то тоже захочет купить старичка четырехсоточку в первом кузове=)

Tox-X-xa ›
Блог ›
Kawasaki ZZR-II 400

1996г.в.
53л.с
Пробег 29т.км
Цвет: был красный металик, стал белый + ксералик.

Мой первый несовкоцыкл. Середина августа.

Совершенно не понимаю почему на сайте нет возможности добавлять мотоциклы. Они не менее интересны, а то и более чем машины. Ну да ладно…

О пластиковом байке я мечтал давно. Наверно, многие согласятся, что любой спорт — это Афигенно красиво! Увеличивает размер пиписки на до… много в общем 🙂 Да дело даже не в размере, это крутая штука бороться с депрессиями, вырабатываемым адреналином!
СКОРОСТЬ!
Но купить не было ни денег, ни повода. При этом я думал, что они стоят адцких денег! да — стоят! но не на столько, чтобы не позволить себе это удовольствие. Об этом я уже понял позднее.

Так вот. В одно прекрасное лето несколько друзей\товарищей приобрели себе мотоциклы, а я как бы тайно облизывался.
Как то общаясь в аське с одним из этих друзей, он говорит:
-Не хочешь байк приобрести?
-Хочу, но хотелка не доросла до возможности 🙁
-Да, неее! тут предлагают Кваку зизера, первого, за 50тыров.
-Хммм… (а у меня как раз таки завалялось, совершенно случайно, 50 тыров) И какбэ сомневаясь, но уже мысленно представляя себя тру-байкером я выдавил из себя — ну, давай посмотрим?
-Договорились. Вечером посмотришь.

Сколько рабочего трафика пришлось изничтожить, смотря картинки этого мотоцикла и читая отзывы и описания? Да дофигища! 🙂

Вечером приезжаю смотреть байк: внешне там косячок, тут косячок. Вроде какбэ не сильно страшно — руки есть, подделать\доделать можно. Попросил знакомого, с опытом вождения, прокатиться. Прокатился. Результат его не обрадовал: мот ведёт влево, мотор не едет и т.д. и т.п. Заключение — почти мёртвый :(((

В полном расстройстве решил, во чтобы то не стало, надо «нажраться с горя»! Чем и занялся с друзьями в следующие часы горевания о провалившейся мечте. В процессе разговора один, совершенно неожиданно, сообщает, что «Тут же товарищ вот тоже продаёт, Такой же, но уже во втором кузове, в хорошем состоянии. Нооо… опять же дороже — по 100» 🙂

Нет! Ну а что делать? Запал то уже горит. Я уже мыслями был на байке весь день!

Рано утром звоню(обычно я поздно встаю, но тут не спал всю ночь), договариваюсь смотреть. Смотрю: подошёл, завели, отлично, заглушили! Едем завтра оформлять.






После оформления, хозяин(уже бывший) пригнал мот ко мне на работу и оставил свой шлем покататься. У меня тогда ещё небыло ничего из экипа. Как у туриста — Х да компас. Ну, а так как он очень хороший знакомый и я ему торчал, на тот момент, 50тыров за этот мот(договорились в рассрочку), то вот одолжил шлем :)))

Примерно с часу дня до восьми вечера наступило «время АД»: руки слабые, всё падает, нервничаешь, состояние раздражённое как в детстве перед кабинетом стоматолога. Прочитал за это время замечательную книгу «Техника вождения мотоцикла»(автор — Кейт Код). Эта самая нужная и первая книга, которую должен прочитать любой начинающий мотоциклист. А потом ещё в процессе наращивания скила читать, так как за первый раз все моменты не понять.

Разговаривая с другом в аське, у которого уже есть опыт владения мотоциклом, он посоветовал прикрыться какой нибудь машиной когда я поеду в первый раз. То есть, чтобы меня сопровождала машина сзади. А то водители автомобилей такие шалуны на дороге, начинают в догонялки и подрезалки играть. Они же тупенькие, не понимают, что ты едешь, хоть и на красивом пластиковом моте(да-да! это я про бескомпромиссный спортбайк яяк-400), но первый раз и тебе ужасно как ссыкатно!..

Кстати… у меня был некий опыт вождения Совкоцыклов. Был иж ю-5 и иж ю-6 🙂 Но опыта я больше получил механика, нежели пилота! А один из выездов в город отметился 3ремя подениями за день. Почему выезд в город? Прав то тогда не было и гоняли по гаражам. Выезд в город это было ой как круто… падаешь, ломаешь мотик… а тебе ой как весело и улыба такая как у дурочка, который нашёл редкий фантик. Но это всё отдельные истории…

Настало время Х! Приехала машина сопровождения. Ключ на старт, завёл 🙂 Очень смешно выехал с территории предприятия, выкурил пару сигарет и думаю надо немного в кататься. Прокатился два кружочка рядом с предприятием и думаю, что готов ехать до дома. Надо сказать, что ехать то не так много, всего 3.5 км, примерно. Но как это дофига в первый раз!
Собрался духом и поехал! Первая — вжик(не такой вжыыыыГ, а читать надо быстро — «вжик», ибо переключался тогда я тысячах на 5 оборотах из 13-14 возможных). Вторая счёлк — Ахринеть! Во мчит то! Просто пуля! Смотрю на спидометр… хмм… 50 км\ч 🙁 как так? Уже страшно! Вторая педорача… а их ШЕСТЬ!

Дальше, по дороге домой, спуск с горы примерно с километр. Не какой то там сверх крутой, а просто затяжной спуск и относительно резкий подъём. В общем дорогу так положили когда то давно у нас в городе, в лесу… чтобы троллейбусы ходили. Туристов, заблудившихся в лесу, забавляет. Идут, кричат «Ау», а тут — опааа… троллейбус едет в лесу 🙂 И вот тут меня ещё больше посетил страх, ограничивающий скорость до 40км\ч 🙂 Сидишь то на нём в позе эмбриона (как потом оказалось не совсем уж и эмбриона. Этож всё же спорт-турист!) и тебе кажется, что вот он асфальт то рядом. А когда с горы спускаешься, он ещё ближе!
До-е-ха-л! Парни, с машины сопровождения, ржут — «трубайкер 40км\ч» :)))
-ладно ладно, я ещё вам покажу… завистники фиговы 🙂

Этим же вечером, отказавшись от отдыха на даче, поехал повышать свой скил. Сначало на трассу, где меньше машин. Там разогнался до 100км\ч, попробовал контрруление. После 100км\ч света фары уже не хватает. Потом по городу катался 🙂 и всё! в катался! 100 км\ч уже была средняя скорость передвижения. Да! и про опыт на савкоцыклах можно забыть, это СОВЕРШЕННО другой мот во всём:
управления, торможение и т.д.

Ездил я долго и упорно, пока температура окружающей среды не упала почти до нуля и пока не подцепил «Розовый лешай». Это такая простудная болезнь, которая появляется на коже. Сначало в конкретно простуженном месте, а потом распространяется вблизи, по всему телу. Белые пятнышки а вокруг покраснения. Не лечиться, проходит сама через месяц. Так что одевайтесь теплее ежели чО. Я ездил в куртке обычной, даже не кожаной, без перчаток, красовки и шлём 🙂 Шея была открыта
и вот это место и продуло.

Приедешь на работу: лицо красное, шею не чувствуешь, руки не шевелятся. Все ржут, а тебе круто — улыыыбаааешься 🙂
Дурак дураком 🙂

Наступила зима.

Квака простояла в тёплом цехе на работе. За это время грузчики натолкали спичек в замок зажигания и оббили краску на пластике дверью. Какие замечательные люди!

Я же за время зимы заработал себе на экип и купил в Москве, с помощью замечательного друга. И так на новый год у меня уже был подарок.
Надо сказать, что друг этот пытается всё время показать себя с плохой стороны: очень ленивым, злым и жадным евреем. Но… порыдав часик в аське ему о тяжёлой жизни в нашей деревни, он становиться добрым, ласковым, пушыстым и соглашается помочь. И так, благодаря ему, у меня случилось: шлем с двумя визорами(один тонированный мне подарил этот замечательный друг, что покупал экип), куртка кож\текстиль, штаны текстиль, перчи, боты, защита спины и голубой рюкзак(Нет! Я конечно понимаю что такого цвета не желательно что либо иметь, но стоил он халяву из за хорошей скидки).
Спасибо Данила, деревня Тебя не забудет!

Оп-па! Скоро сезон!
Купил свечи, маслицо, новую резину(за дорого, но зато познакомился с замечательным человеком, президентом челябинского отделения одного замечательного клуба Tracermcc :))… в общем всё как положено.
Далее думаю «Всё таки какой то цвет не взрачный: уже годами потёртый лак жёлтыми дядями с дальнего востока а после и суровыми Челябинцами! Ну и так, солнышко там, ультрафиолет» Ррешаю, что надо перекрасить мот, срочно!
С выбором цвета проблем не стало. У меня любимые цвета: чёрный\белый\256 градаций серого\ппц чёрный и ппц белый. Решил красить в белый 202, сверху покрыть лаком с ксераликом белым и голубым. Раму в чёрный матовый цвет.

Как только наступили первые тёплые окна, перегнал мот в гараж и разобрал. Неделю, вечерами шоркал наждачной бумагой старую краску.
За это время отдал диски в порошковую покраску. Стали белыми. После ещё облил лаком для блеска 🙂 Обул в чёрную новую резину — секси!
Далее, за недели две, выкрасили 21у деталь пластика. Плюсом получил очередной скил по
малярным работам(нафиг бы он нужен — не благодарное занятие, чрёт!).Собрал очень быстро, как ниндзя и выкатил на солнышко.
Результат — СУПЕР! Не может не радовать глаз.



Собираю комплименты каждый день! На работе сказал, что краска упала на мот в гараже, ибо вопрос «Покрасил?» вводил меня в ступор. Они не знают Капитана очевидность.

По закону подлости уронил его в первую же неделю 🙂 Ехала группа байкеров в две полосы и между ними был такой отличный коридор, что был большой соблазн пролететь между ними на большой скорости. На торможении, когда уже почти остановился, заехал на обочину: песок, бам… эээ… «вотдерьмо!» 🙂 Парни остановились, сказали что здорово я так между ними… но жаль что упал, отличный мот, особенно цвет. Спутали с литровым, так как визуально он стал больше. Кстати, для моего роста даже очень гармонично. Раньше с виду как слон на мухе выглядело это 🙂

И вот в один прекрасный вечер, стоя в гараже, любуясь на своё творение и думая как приколхозить недорогие прямотоки к нему, подъехал товарищ(у которого я приобрёл этот мот) на Yamaha YZF-R6 05гв. В очередной раз восхитился тем, что я сделал с его бывшим байком.
Я попросил присесть на его мот и… присел(не прокатился!)… остальное *вырезано цензурой*

После этого вечера я понял, что хочу нормальный спорт-байк: лёгкий, мощный, с буквально посадкой эмбриона, перевёрнутой вилкой и адцкожёсткой подвеской, с адцкими тормозами и низкими клипонами. Кататься на этом стало уже не в кайф 🙁

Далее будет уже следующая история про мой второй мот.

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *