Рынок спортивно-туристических мотоциклов за последние годы остыл. Серьёзные мотоциклы, такие как Kawasaki GTR1400, Honda ST1300 и Yamaha FJR1300 получили мелкие обновления, но в целом выглядят также, как и десять лет назад.

Можно предположить, что такие мотоциклы то популярны, то снова выходят из моды. Но все больше и больше мотоциклов предназначенных для путешествий проектируется без возможности выезда на бездорожье, но с целевой точки зрения, спорт-туреры готовы к возвращению на рынок.

Когда нужно было приобрести мотоцикл, который сочетает в себе комфорт и скорость, то выбор пал на мотоцикл, которым я давно восхищаюсь — Kawasaki GTR1400 (Concours14 в США).

Я проехал 5000 км и провел несколько недель за рулём Kawasaki, в первую очередь для путешествия на выставку EICMA, которая проходит каждый год в Милане, и эта поездка уже становится традицией.

Это расстояние пройдено практически по всем видам дорог, включая даже единичный выезд на грунтовую дорогу из-за ошибки GPS. Мотоцикл за время теста прошел через ветер, дождь, снег и отрицательные температуры.

Быстрый, весьма комфортный — мотоцикл заслуживает цену в 15600$. Но мотоцикл не без недостатков.

Городская езда.

Впервые я заинтересовался этим мотоциклом, когда тренировал бывшего сотрудника полиции северного Уэльса. Он любил эту Каву так, что даже рекомендовал своему начальнику выбрать этот мотоцикл для мотопатрулей.

Несмотря на то, что мотоцикл имеет метровую ширину и вес 313 кг, у него есть хорошие способности для прорезания городского трафика. В большей степени благодаря высокому седлу(815 мм), отзывчивую, но при этом плавную подачу газа и передаточному числу КПП, которое не заставляет слишком часто переключаться. Может показаться, что коробка передач слишком жёсткая, но она не доставит неудобства при езде, эта КПП все же мягче, в сравнении с другими японскими коробки.

Выше 15 км/ч вес мотоцикла легко удержать, но быстрое маневрирование даётся не так легко, как хотелось. Медленные повороты становятся болью для мотоцикла, все из-за высокого центра тяжести, поэтому чувствуется неустойчивость.

У нас на тесте был Kawasaki GTR1400 Grand Tourer, который отличается от стандартного GTR, наличием кофров. Возможно, полностью заполненный вещами, они и повлияли на его неустойчивость.

Шоссе.

Мощность Kawasaki — 155 л. с. при 8800 об/мин и 136 Н/м крутящего момента при 6200 об/мин.

Благодаря поездке на EICMA по автобану в Германии, стало ясно, что комфортная скорость для GTR — до 190 км/ч. Говоря “комфортная” подразумеваются не какие-то оптимистические ощущения, а именно плавность и устойчивость мотоцикла на скорости до 190, что для многих других мотоциклов достижимо лишь на половине этой скорости. Из-за этого было сложно придерживаться ограничений скорости в странах, где такое ограничение есть, так как действительная скорость кардинально отличается от ощущаемой.

Максимальная скорость у GTR1400 ограничена ECU до 250 км/ч. И при таких высоких скоростях появляется потряхивание, вибрация на руле, но при этом не такое сильное. Возможно без объемных центрального и боковых кофров набитых вещами было бы иначе.

Ветровое стекло с электронной регулировкой показало себя очень эффективно, полностью отрезая поток ветра от тела. Но при этом появляется нагрузка на запястья, которая после переходит в серьезную боль.

Проведя целый день наедине с рядной 1352-кубовой четверкой, чувствуешь себя не очень комфортно. Это чувство можно было уменьшить, делая чуть больше остановок, но мотоцикл доставляет так много удовольствия от управления, что не хочется этого делать до окончания топлива в баке, которого хватает на 320 км пути.

На самом деле можно проехать и 420 км на 22-литровом топливном баке, если активировать режим “Эко”, нажатием кнопки на правом пульте. Другие кнопки на пультах позволяют отключить KTRC(трекшн-контроль), отключить систему K-ACT(Система ABS, дополненная технологией усиленного скоординированного торможения), а также прокручивать информационное меню, показывающее температуру воздуха, пройденный путь, экономию топлива, пробег на остатке топлива и давление в шинах. Единственная кнопка, которая отсутствует — круиз-контроль, он не доступен для GTR1400.

Сильная сторона спорт-турера — возможность путешествовать на длинные дистанции к хорошим дорогам и получать удовольствие от езды по ним. Для такого массивного мотоцикла, он хорошо управляется по извилистым дорогам.

Мощность и крутящий момент требует небольшого привыкания, а после, их становится легко контролировать. Хотелось бы провести за тестом ещё несколько недель и сухих дней, чтобы получить от двигателя все, на что он способен.

Способность мотоцикла проходить углы в наклоне на самом деле лучше, чем ожидаешь от массивного мотоцикла. В наклоне мотоцикл хорошо держит линию и также хорошо корректируется, но потребуется некоторое усилие для прохождения слишком крутых поворотов.

Шины Bridgestone Battlax совместно с качественной подвеской придают уверенность над дорогой, но всё-таки остаётся чувство, что их нужно сменить на более качественные.

Практичность.

Интервал технического обслуживания Kawasaki GTR1400 — 6500 км, слишком короткий для современного мотоцикла, но с другой стороны много элементов требуют большого внимания — подогрев ручек, массивный обтекатель, электронное регулируемое ветровое стекло.

Мотоцикл был невозмутим даже при отрицательных температурах, в Швейцарии температура падала до -5 °, а после холодной ночи в Германии при -6° мотоцикл завелся после первого нажатия кнопки старта.

Мотоцикл может стать ежедневным средством передвижения, особенно из-за наличия кардана, освобождающего от смазки и регулировки цепи. У GTR хорошие зеркала, но свой локоть в них видно больше, чем хочется и расположены они довольно низко относительно линии зрения. Фары дают хороший световой пучок в тёмное время суток. Высоту пучка можно корректировать регулятором на приборной панели.

Центральный и боковые кофры, как и топливный бак открываются при помощи одного ключа. Ключ же оснащён возможностью дистанционного запуска двигателя и можно носить его в кармане, но есть риск потери ключа и необходимость каждый раз искать его в кармане при заправке, либо открытии кофра.

Недостатки.

Помимо отсутствия круиз-контроля, самый большой недостаток GTR1400 его боковая подножка. Она слишком тонкая для такого большого мотоцикла, если надавить на мотоцикл, когда он стоит на подножке, становится видно как она прогибается.

Это же относится и к центральной подставке, кажется, что под весом мотоцикла она свернется или сломается. Хотя, это может быть излишнее беспокойство.

Ещё одним незначительным недостатком стало размещение на обтекателе 12V розетки, на которую при движении в дождь попадает большое количество воды. Розетка водонепроницаемая, но после нескольких часов движения в дождь с включенным в неё GPS-навигатором, последний вышел из строя из-за короткого замыкания.

Ещё одной проблемой плохой погоды стало закидывание грязью замка и механизма крепления центрального кофра. Через 1500 км замок и крепление требуют капитальной чистки и смазки.

Достоинства.

Недостатки указанные выше настолько мелкие по отношению к достоинствам мотоцикла. И главное достоинство — двигатель. Если вы открутите ручку газа и не начнете улыбаться, то возможно вы совершенно бесчувственный и вам нужно обратиться к врачу.

Двигатель GTR захватывает душу, сердце и чувства. А самое великолепное — это глубокий бас выхлопа этой рядной четверки. Ускоряясь по шоссе, чувствуешь себя будто на космическом корабле. А сочетание цветовой схемы Moondust Gray / Metallic Carbon Gray и вентиляционных решеток придает мотоциклу угрожающий и целеустремленный вид.

Итог.

Когда я впервые сел на Kawasaki GTR1400, и проехав около 220 км, я получил огромное удовольствие от поездки. Тем не менее, несколько дней езды выявили некоторые проблемы, особенно после длительных поездок появлялась боль в руках, особенно в области запястьев и плечах. Ветровое стекло отлично отсекает ветер, но шум от него все равно присутствует и после нескольких часов появляется усталость. А ещё куча мелочей таких как: высота, посадка и т.д., которые другой мотоциклист может не заметить.

Я бы не стал раскошеливаться на Kawasaki GTR1400, но поддерживаю тех кто сделает это. Это мотоцикл, который получает преданных владельцев. И пусть, что его внешность немного не современная, но владельцы найдут в нем плюсы, которые с лихвой перекрывают его минусы.

Обзор мотоцикла Kawasaki 1400 GTR

Во-первых, у гтра крепкий подрамник, чего не скажешь про фыджер. Это критично, когда много путешествуешь и перевозишь большое количество груза. Во-вторых, приятно удивил расход топлива – несмотря на 1400-кубовый мотор по трассе я вполне укладывался в 5 л. Еще один плюс – бак под сиденьем, поэтому при полной заправке мотоцикла он более адекватно ведет себя на малых скоростях и не стремится завалиться на бок. За счет системы изменения фаз газораспределения отклик от резкого открытия газа моментальный (на fjr 1300 идет задержка). Особенно порадовали тормоза, которые не перегревались и всегда давали адекватное тормозное усилие.

Выбирал из: Yamaha FJR 1300, Honda Pan European 1300, Kawasaki GTR (Concours) 1400.

БэМэВэ не рассматривал, из-за дороговизны обслуги, консольного крепления заднего колеса, и большого количества негативных отзывов о надёжности редуктора. Особенно на версиях «K 1200 GT» 2004-2006 годов.

Хонда постепенно выбыла из списка, т.к. варианты в мой бюджет были не моложе 2005-2006 года, и с приличными пробегами, ну и по дизайну она всё-таки больше чисто туристическая, и со снятыми кофрами выглядит странновато.

Ну а в битве между Ямахой и Кавой выиграла GTRка, по следующим причинам:

1. Мощность (Кава – 160л.с., Ямаха – 140л.с. Мощности и крутящего момента не бывает много – особенно на трассе, при обгонах)

2. Подвеска (Кава: перед- перевёртыш, зад – четырёхрычажная система Tetra-Lever, сглаживающая реактивный момент кардана при активном разгоне. Ямаха – телескоп перед, моно –зад)

3. У Кавы больше обьем стоковых кофров

4. У Кавы 6 ступенчатая КПП (Ямаха – 5 ступка)

5. У Кавы интеллектуальная система дистанционного контроля и запуска двигателя KI-PASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System). (Не надо шарить по карманам, доставать ключи. Лежит в кармане эл.метка, подошёл к моту, нажал на кнопку стартера, завёл, и поехал – удобно!)

6. По отзывам — у Ямахи высокий центр тяжести, из-за чего она становиться валкой, на низких скоростях.

7. Датчики давления в колёсах, что позволяет контролировать давление в резине во время движения.

8. Ну и по дизайну меня больше прикалывает GTR, да и сам мот достаточно редкий, ведь всем нам хочется обладать техникой «не как у всех», а FJR, ы уже достаточно популярны, и распространены. + это всё-таки Kawasaki — не буду изменять моей любимой фирме!!!:)))

Так что я подобрал себе в Америке прекрасный вариант Kawasaki Concours 1400 ABS, 2008 года, с пробегом в 17000км, в идеальном состоянии. Один владелец, который ездил на нём в основном -по солнечному штату Флорида, где и проживает. Через 2 недели мот приплывёт в Новороссийск, затем доставка транспортной компанией, и всё, я на новом коне!!!

В бюджет за который я купил мот с таким пробегом и состоянием, здесь, в России, я просто не найду вариантов! Так что, теперь я отведу душеньку в дальнячках! Ура!!!:))

В интернете есть много статей на эту тему, но они основаны на кратковременных тестах или заказаны мотожурналами для пиара определенной марки. Я же хочу вам рассказать свое мнение о GTR 1400 и FJR1300, основываясь на опыте продолжительной эксплуатации этих спортивно-туристических мотоциклов по их прямому назначению.

Мой стаж мото-туризма составляет скромные 8 лет. Первые 6 мотоциклов были исключительно Ямахи. Свой выбор я остановил на спорт-туристах. На тот момент лучшим в классе был Yamaha FJR 1300A. У меня их было две штуки, на первом я проехал 60 000 км и на втором 40 000 км. Были и Европа, и юга России и ближнего зарубежья.

В 2010 году я решил изменить Ямахе и купил Kawasaki GTR 1400. Многие мои друзья, ездившие в тот момент на FJR 1300, отговаривали меня от этой идеи. Но выбор сделан, я решил рискнуть.

Испытание для нового мотоцикла я выбрал непростое –поездка из Екатеринбурга в Африку через всю Европу. Общий пробег составил около 20 000 км.

Какие преимущества перед FJR я отметил во время дальнобоя на GTR 1400?

Во-первых, удивил, приятный расход бензина, после FJR, на 6й передачи при скорости 130 км в час – расход меньше 5 литров. Отсутствие прямой повышающей передачи на FJR – это один из главных недостатков этой модели, так как на дальняке 10-15 тысяч километров это ОЧЕНЬ заметно. Особенно при стоимости бензина в Европе. Да и у нас цены на бензин превысили все допустимые нормы.

Еще один недостаток у FJR1300 –слабый задний подрамник, на российских дорогах он не выдерживает нагрузки и лопается, что и произошло со мной по пути в Крым. На GTR такого замечено не было, несмотря на то, что езжу с пассажиром и полностью загруженным задним кофром.

Еще один из минусов fjr –бензобак находится вверху, и при полной заправке, эти 20 кг при малейшем наклоне норовят тебя положить на бок при езде на малой скорости или троганье с места в наклоне. А у GTR бензобак уходит под сиденье, что положительно влияет на центр тяжести и развесовку мотоцикла.

Что касается характеристики двигателей – они, в общем-то, похожи. Несмотря на то, что у GTR на 10 лошадей больше. Лучше бы сделали 149 лошадей, чтобы не платить акциз таможне при покупке мотоцикла за пределами России. Именно это создает разницу в цене между GTR и FJR (50 000 р).

Стоит отметить, что в отличие от FJR , нет секундной задержки с холостых оборотов на средние, мотор отзывается моментально, за счет регулируемых фаз газораспределения, которые оптимизируют отбор мощности.

Боковые кофры у GTR более аэродинамичны, и на высокой скорости за 160-200 км в час, зад мотоцикла не колбасит. На GTR я спокойно разгонялся по автобану в Германии 270 км в час и он шел как паровоз. А у FJR на том же автобане после 220 зад мотоцикла начинал гулять по дороге.

В отличие от FJR 1300, У GTR при троганье с места и при торможении задняя часть мотоцикла не приподнимается за счет подвески Tetra-Lever, а остается под нагрузкой, что положительно сказывается на управлении траекторией движения мотоцикла.

Вилка перевернутого типа на GTR дает лучшую управляемость в поворотах.

Вентилируемые диски тормозов лепесткого типа у GTR меньше нагреваются, что проверено на горных серпантинах Европы.

Еще немаловажно отметить такую приятную опцию на GTR, как ключ-брелок с системой KIPASS. Это значит, что не нужно постоянно доставать ключ из кармана и вставлять его в замок зажигания. Он стоит там всегда. Но повернуть его можно только тогда, когда владелец мотоцикла рядом.

Таким образом, GTR 1400 показал неоспоримые преимущества перед FJR1300 своей экономичностью, комфортом и надежностью.

После нескольких продолжительных дальнобоев я снова пришел к выводу, что по цене/качеству пока лучше GTR1400 мотоцикла для меня нет. Поэтому мой новый мотоцикл снова GTR 1400 2011 года, который в 2012 году не подвел меня в поездке на Байкал.

Выбор очевиден, все мои друзья, посмотрев на мой опыт эксплуатации, пересели на Kawasaki GTR1400.

П.С. Yamaha опять огорчила. Модель 2013 года без 6й повышающей передачи.

Приветствую. Решил отписаться, откатав 10 000 на кавасаки GTR 1400 2008г. 5 Лет откатался на дрозде и вот захотелось поехать в европу на мото. Выбор пал на ГТР.

Итак проехал 7000 км. по Европе : Белораша-Польша-Германия-Чехия-Австрия -Италия (Римини). После 300 км. начинает уставать 5 я точка, но ехать можно. 1000 км/день проходишь нормально.

До 4500 об/мин. кажется вялым. После валит как паровоз. Посадка после дрозда кажется очень комфортной, регулировки подвески переда и зада позволяют сделать подвеску как на кросаче, так и как на спортЕ. Он выше дрозда. В поворотах рулится очень хорошо, легче дрозда.

Ветрозащита с учетом высокого стекла на высшем уровне. 140-160 — крейсерская. Медленнее ехал — толку нет. Он любит высокие обороты. Если тошнить (100км.ч) начинает жрать топлива больше со временем. видимо загаживает свечи.

падение в Италии на камушках на 60 км./ч при обгоня. Защита отрабатывает. Легкий испуг. Ломает зеркало и кремление правой подножки. подрал правый бок и сундук. Но пластик на месте ехать можно. В Венеции с трудом удается найти аргон… Дорога домой.

По приезду снял второе зеркало и сундуки. Закручиваю подвестку. Вот тебе и спорт, только с комфортной посадкой. Все таки спорт туризм это мой класс мото. Но если это ГТР. Доволен всем. Но надо для города ставить тюненые зеркала. узенькие. т.к. стандартные уши делают мото в ширину 1,2 метра, не по рысачишь в пробках. Так что даже рад падению которое открыло мне спортивные возможности ГТР.

Козлит довольно легко, но на первой это скорость около 60 км. т.е. едет после 4500 об.

Итог: преимущества: мощность-комфортная посадка-кардан-компьютер-маневренный-ветрозащита

Недостатки: недостаточная можность до 4500 (дрозд в этом плане на высоте) , сидушка скорее спортивная чем туризм, нет трекшена и АБС (есть с 2012г). Трекшен возможно бы спас от падения. АБС также важен для мото такого веса (300 КГ -сухая).

Всем удачи на дорогах!

GTR 1400

GTR 1400 — модель мотоцикла, марки Kawasaki

Модель спортивно-туристического мотоцикла Kawasaki 1400 GTR начала свой выпуск с конца 2007 года (до него выпускалась модель Kawasaki GTR 1000) — модельный год 2008. В качестве основы была взята платформа гипербайка Kawasaki ZX-14 (ZZR1400) в сочетании с передовыми технологиями, применяемыми в современных флагманских спорт-турерах. На рынке США данная модель носила название — Kawasaki Concours 14.

Особенностью Kawasaki 1400 GTR является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 160 л.с. (с инерционным наддувом) и 136 Нм крутящего момента. Мотор настроен на тягу в низких и средних диапазонах работы, имеет систему изменяемых фаз ГРМ (от Mitsubishi Motors). Максимальная производительность двигателя достигается на 6000-9000 об/мин.

Другой важной особенностью мотоцикла является многорычажная задняя подвеска Tetra-Lever, во многом напоминающая BMW (Paralever) и Moto Guzzi (CARC). При торможении и движении по неровностям задняя часть мотоцикла не приподнимается, а все время остается под нагрузкой, что положительно сказывается на управляемости.

Кроме всего прочего, модель оснащена системой KIPASS (Intelligent Proximity Activation Start System), что означает доступ к запуску мотоцикла без ключа. Суть системы заключается в том, что ключ зажигания все время вставлен в замок, однако повернуть его можно только если владелец мотоцикла стоит рядом.

Из других особенностей Kawasaki 1400 GTR следует выделить проскальзывающее сцепление, электро-регулируемое ветровое стекло, встроенные кофры, систему контроля давления в шинах, комбинированную тормозную систему (с ABS), алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, трекшн-контроль (KTRC), подогрев рукояток руля и карданный привод.

История модели:

2008 г. — официальное начало производства и продаж модели Kawasaki 1400 GTR.

2010 г. – мотоцикл Kawasaki 1400 GTR подвергся серьезному обновлению – были установлены системы контроля тяги двигателя (KTRC), комбинированная тормозная система (с АБС), новый кузов (который улучшил охлаждение двигателя), новые зеркала (на 40 мм выше), регулируемое ветровое стекло с функцией памяти, система экономии топлива (управляла соотношением бензина и воздуха на низких оборотах и скоростях) и подогрев рукояток. Максимальная скорость была ограничена 247 км/ч.

2011-2014 гг. – изменялись лишь цветовые решения мотоцикла и отдельных его элементов.

2015 г. — мотоцикл подвергается незначительным изменениям, касающимся передаточных чисел КПП, модернизации рулевого управления (для повышения устойчивости на низких скоростях), повышения жесткости задней подвески, добавления регулировки отверстия лобового стекла, перепрограммирования блока ABS и целого ряда мелких косметических изменений — серебристые обрамления приборной панели, удлиненные тепловые экраны на выхлопных трубах, изменение цвета контрольной лампы с красного на желтый, изменение формы седла, добавление нового цвета Candy Lime Green и пр.

2016 г. — модель выпускается в следующих расцветках: Metallic Moondust Gray (все рынки), Metallic Spark Black (Северная Америка) и Metallic Slate Blue (Европа). Данный год стал последним для модели Kawasaki 1400 GTR в Европе — с выходом более жестких норм выбросом (Евро-4) модель не может продаваться на территории ЕС.

2017 г. — версия Concours 14 для Северной Америки выпускается в новом цвете — Candy Imperial Blue.

Технические характеристики:

Модель

Kawasaki 1400 GTR

Тип мотоцикла

Турист

Год выпуска

2008-по наст. вр.

Тип двигателя

4-цилиндровый, 4-тактный

Рабочий объем

1352 куб. см.

Охлаждение

Жидкостное

Диаметр цилиндра / ход поршня

84,0 x 61,0 мм

Количество клапанов на цилиндр

DOHC, 4 клапана на цилиндр, изменяемые фазы ГРМ

Степень сжатия

10,7:1

Система подачи топлива

Инжектор, ø40 мм x 4

Тип зажигания

цифровое

Максимальная мощность

117.6 кВт (160 л.с.) / 8,800 об/мин (с инерционным наддувом)

114 кВт (155 л.с.) / 8800 об/мин (без инерционного наддува)

Максимальный крутящий момент

136 Н•м (13,9 кгс/м) / 6200 об/мин

Коробка передач

6-ти ступенчатая, обратная

Тип привода

кардан

Рама

Несущая рама монокок, алюминиевая

Передняя подвеска

43 мм перевернутая вилка (рег. преднатяга и отбоя), ход 113 мм

Задняя подвеска

маятниковая с моноамортизатором (Uni-trak, Tetra-lever), рег. преднатяга и отбоя, ход — 136 мм

Размер передней шины

120/70ZR17M/C (58W)

Размер задней шины

190/50ZR17M/C (73W)

Передние тормоза

2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS)

Задние тормоза

1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)

Габаритные размеры (ДхШхВ)

2270х1000х1290 мм

Высота по седлу

815 мм

Колесная база

1520 мм

Емкость бензобака

22 л

Масса мотоцикла (снаряженная)

304-313 кг (зависит от года выпуска)

Расход топлива

Официальный расход топлива на Kawasaki 1400 GTR составляет примерно 6,4 л на 100 км пути. Реальное значение расхода зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла. (материал был взят с сайта: http://bikeswiki.ru) Servis man:


Ну что же дорогие друзья, я наконец-то победил свою лень, и созрел для описания своих ощущений от езды на своем новом любимом коне, и некоторых особенностей его эксплуатации.
Кому интересно, прошу под кат
Как я пришёл к такому классу мотоциклов и чем руководствовался при этом, можно прочитать туточки.
Итак, за сезон 2013 пройдено 15000 км, набран багаж впечатлений и воспоминаний на долгую зиму, пройден небольшой дальнячок: Заполярный — Питер — Заполярный, сточено 2 задних и один передний баллон.
Впервые я выехал на нём на майские праздники, и первое же впечатление после моего бывшего спорта – какой же это паровоз!:) Мот неудержимо прёт на любой передаче и скорости. Его совершенно не надо крутить, и остервенело щёлкать передачами, чтобы держать обороты в районе максимального крутящего момента. Тупо повернул ручку газа, и унёсся в даль!:))) На моте стоит четырехцилиндровый 1352-кубовый двигатель с двойным балансировочным валом, мощностью 160л.с и системой изменения фаз газораспределения, поэтому на низких и средних оборотах крутящий момент просто ломовой! К тому моменту, как двигатель достигает 5000 оборотов, крутящий момент приближается к 122 Н.м, а когда он достигает 7000, и крутящий момент достигает максимума в 136 Н.м. скорость нарастает просто невероятно. Обгоны не доставляют никаких неудобств, на трассе мот стоит как на рельсах, воздушным потоком от встречных фур его не колбасит, сильный боковой ветер иногда доставляет неудобства, но на моём бывшем ZX-6R было намного хуже! На дороге, в поворотах, мот ведёт себя очень достойно…, закладывать можно почти как на спорте…,единственно он немножко начинает плавать в наклоне, всё-таки подвеска мягче, да и вес поболее будет, чем на спортбайке. Но я уже привык. На прямой разгонял до 240км.ч (дальше что-то очканул), мотик был с загруженными кофрами, максимально поднятым ветровиком, и я с полным рюкзаком – было лёгкое чувство что переднее колесо ведёт себя нестабильно…, толи из-за балансировки, или того, что мот был гружённый? Незнаю…, надо будет попробовать налегке, и без кофров. Должен идти 270…, на «ютрубе» полно роликов.
Ветрозащита хороша, с максимально поднятым стеклом ветер проходит по макушке шлема, гула от него в шлеме немного, хотя тут и от шумности самой каски многое зависит.
В дождь, сухим можно ехать примерно 15-20 минут, потом постепенно начинают мокнуть кисти рук, локти, плечи, и затем уже потихоньку весь становишься мокрым, т.к. потоки воды начинают срываться с кромки ветрового стекла и его боков, и попадать на тушку райдера, а снизу брызгает с заднего колеса на ноги – надо ставить хаггер. Короче, при длительном движении в дождь нужен дождевик.


Посадка очень удобная, с лёгким наклоном вперёд, мне нравится. В прохвате в 1000км за день затекали запястья рук, и задница!:))) Но, для запястий есть проставки на руль, для задницы гелевая сидушка, а вообще, хочу сдать норматив на «железную жопу», поэтому сидушку менять не буду…, буду тренировать булки!:))))
В большом городе с интенсивным движением передвигаться на нём можно…, но будет сложновато райдерам с небольшим опытом езды в междурядье, т.к. не везде можно протиснуться, иногда придётся и постоять вместе со всеми. Меня этот аспект не волнует, т.к. город у нас маленький, пробок, междурядья, у нас нет! А на выездах в Мурманск, при движении там, я не испытываю никаких проблем. Плюс – в пробках мот начинает сильно греться, постоянно работают 2 вентилятора охлаждения(да, их тут 2!), и весь горячий воздух выдувает аккурат на ноги, в районе коленей и голеней! Пекарня получается знатная! На моделях с 2010 года изменили конфигурацию пластика, и выходных рёбер воздуховодов, поэтому эта проблема почти исчезла.
На моте применена система безключевого доступа KIPASS (Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System — интеллектуальная система активации пуска ), которая использует маленький транспондер, для активизации запуска мотоцикла.
Вся прелесть KIPASS в том, что если транспондер лежит в кармане вашей куртки, вам не надо шарить в поиске ключа чтобы завести мот…… если, конечно, вы не в другой куртке! :))) Просто подошли к моту, нажали кнопку стартера, и завели мотик. Штука очень удобная, и я теперь не боюсь, что забуду ключ в замке зажигания, ит.д. и т.п.
Штатных кофров мне вполне хватает, в них влезает полноразмерный шлем, и ещё и место для мелочёвки остаётся! Плюс сумка(15литров) на заднюю площадку, и рюкзак…., так что недостатка в свободном месте не испытываю. Кому мало места, могут поставить большой средний кофр.


Фары у мота горят обе, да и размера они не маленького, днём меня прекрасно все видят. Ночью свет тоже замечательный, даже с моим затемнённым на 40% визором я спокойно держал крейсерскую скорость 110-120 ночью, и не испытывал неудобств. Освещение позволяло безопасно оттормозиться в случае чего.

Расход весь сезон у меня не вылезал за 7-7,5 литров на 100км. Даже при хороших отжигах на трассе! Если ехать спокойно, бака гарантированно хватает на 300-320км.
Штатный выхлоп очень тихий, на трассе я его вообще почти не слышу! Хочу поставить прямоток «Vance and Hines CS One» он погромче, легче, и выглядит намного приятнее, чем стоковый огромный выпуск. Вот такой:


Тормоза ништяк, очень чёткое замедление, в стоке уже стоят армированные тормозные магистрали, плюс ABS. Пару раз срабатывала на песке при торможении, вибраций на рычаге тормоза не ощущал.
Кардан….., мммм, это весчь!!! За счёт параллелограмной конструкции заднего маятника Tetra-Lever, которая нивелирует реактивный момент кардана при разгоне, мот не приседает назад при активном ускорении, а на торможении заднее колесо сильнее прижимается к дороге, стабилизируя байк. Ну и теперь я вообще не напрягаюсь про какие-то смазки цепей, звёздочки, подтяжки цепи…, езжу, и наслаждаюсь. Меняй только масло в редукторе раз в 8000-10000км, и всё! С содроганием вспоминаю мой дальняк в Самару на ZX-6R, когда я за….ся с этой цепью, её смазкой, и подтяжкой! 🙂


В техническом плане байк никаких проблем не создавал, ездит, и ездит, и ездит! Успевай только ТО проводить!:)) Особых нареканий, и детских болезней у этой модели вобщём-то и нет. Есть мелкие придирки у владельцев…, но они есть у всех мотоциклов, иначе все бы рассекали на одном идеальном со всех сторон байке!:))
Ну и в дополнение к моим впечатлениям, с разрешения ещё одного владельца GTR Khersones дополню отчёт его взглядом на мот. Когда я выбирал себе байк, я спросил у него о нюансах эксплуатации, плюсах и минусах GTRа…, и вот что он написал: «Здравствуйте! Отвечаю на Ваше письмо с вопросами по GTRке. Начну с того, что на спорт-турист я пересел после 6-ти летнего опыта езды на чистых спортах -ездил на Фаере, R-1 (разных годов) и на Джиксере К8. Поэтому у меня развилась «болезнь литров», потому как, все мои предыдущие мотоциклы были литровыми. В связи с этим и спорт-турист я искал с максимальным объемом, что в даном случае не удивительно. Причина смены класса мотоцикла — захотелось увидеть близлежащий мир быстро, и с относительным комфортом. Сначала я взял на тест Хаябусу 2009 года — быстро, но посадка мало чем отличается от джиксеровской, жрет резину и цепь. Затем взял GTR1400 да так на нем и остался)))
Двигатель кубатурнее чем Хаябусовский, но крутящий момент намного выше что позволяет врубить 6-ю передачу и ехать на ней практически не переключаясь, как в городе так и на трассе что значительно снижает расход топлива. За все время эксплуатации ( а это 6000 км. с момента покупки, расход топлива ни разу не вылез за 7.3 л/100км это при том, что спортбайковская душа всегда жаждет скорости и красной зоны тахометра. Т.е частенько загоняю его за 280 если позволяет дорога, а так средняя скорость при поездке до Крыма 180-200 при расходе 6 л/100км. И конечно же кардан дает большое преимущество — избавляешься от постоянного обслуживания цепи и вечно забрызганного смазкой маятника и заднего колеса вместе с комбезом)))
Теперь о некоторых неожиданностях к которым нужно просто привыкнуть — хотя по началу они сильно напрягали: 1. Очень внимательно нужно следить за давлением в шинах (теперь понимаю что инженеры не зря на бортовой комп вывели показания давления в колесах) ибо из-за тяжести, при недостаточном давлении, у мотоцикла появляется легкое рыскание переднего колеса и уменьшается способность к агрессивному прохождению поворотов. 2. Внимание обращать на регулировку подвесок ( не зря они выведены в легкодоступных местах) при езде с багажом, с пассажиром, с пассажиром и багажом, медленно, быстро, экстремально. Потому как, наплевав на подвески ты обнаруживаешь неприятности при поворотах, а пассажир подлетает выше тебя так, что держится за шлем))).
3.Стекло нужно либо менять на V-Stream, либо же на больших скоростях нагибаться, да и в дождь даже при поднятом до конца вверх стекле неприятный воздушный поток бьет между шлемом и грудью. (как я писал выше — меня эта проблема не касается, меня ветрозащита устраивает. Наверное в этой ситуации всё зависит от роста райдера) 4. Наблюдать за состоянием колодок, потому как, на данном аппарате при износе колодок более чем на 50-70% сильно ухудшается торможение — зато когда ставишь новенькие синтетические… тормозит как вкопанный — вот что значит комбинированная система торможения. Как только я это прошел на своих ошибках и понял методы их устранения — я влюбился в этот аппарат. Наверное на спорт уже назад не пересяду. Мотоцикл шикарно вкладывается в повороты…, но тут из-за того что сзади стоит многорычажная подвеска ( как на БМВ) жесткость меньше чем на спорте, и поэтому в глубоких » на коленке» поворотах мот немножко плавает (к этому нужно просто привыкнуть или попробовать заменить резину так как у меня стоит дорожная Мишка 2 компонентная). Так же при наличии боковых кофров их тоже нужно учитывать при прохождении поворотов и скоростной езде ( но это дело привычки и накатки). Городской трафик проблем не доставляет, даже в час пик по пробкам пролетаю без проблем (поначалу привыкал к габаритам). Два кофра мне хватает с головой для средних дальняков 700-1000 км. После укладывания багажа по прибытии на конечный пункт даже место свободное остается))). Только один совет — с пустыми кофрами лучше не перемещаться( разобьешь крепления), хотя бы шлема туда позасовывай))) В принципе это все — бери мот — не пожалеешь! Я думаю со временем пересяду на Каву 2012 года выпуска — она еще круче! С уважением к Вам!»
Вот такие вот впечатления у человека, как видите, почти во всём они совпадают с моими!!!:)))

В этом сезоне мот пройдёт проверку в 3х недельном путешествии по 10 странам Европы, и я думаю, пройдёт её с честью!
В общем я доволен своим выбором до жути! Это именно тот байк который я хотел, и который идеально подходит под мои требования и поставленные задачи! В будущем, если встанет вопрос о замене байка, то мой выбор будет таким же, только возьму байк посвежее, там уже добавили комбинированную тормозную систему, трехрежимный трэкшн-контроль, подогрев ручек, запираемый бардачок, подняли повыше зеркала заднего вида для лучшего обзора. Короче довели мот до идеала…, в моём понимании!:))


Наверно с Kawasaki я проведу всю свою жизнь!:)))) Да…, я огромный фанат этой фирмы, кто-бы что не говорил!:)))))
>Kawasaki 1400GTR

Отзывы владельцев Kawasaki 1400GTR

Kawasaki 1400GTR, 2012 г

В целом мотоцикл у Kawasaki получился очень сбалансированным, начну с его сердца, двигатель как многие говорят, стоит от ZZR1400 — соглашусь, но он совершенно другой. Скажу своими словами, этот двигатель более тяговитый на низах (это в принципе понятно, все таки спорт-турист), за счет инерционного наддува (изменение фаз газораспределения) свыше 4000 об/мин ощущаешь прилив мощности, и мотоцикл открывает весь свой потенциал и как никак корни гипер байка. Оговорюсь, что для меня это не самое важное, несмотря на свои 25 лет, я езжу очень спокойно и уважительно отношусь ко всем участникам движения. В городе Kawasaki 1400GTR ведет себя хорошо, но ощущается, что его стихия это не город, а трасса. Конечно, трасса желательно бы с хорошим полотном, но не ровности он проглатывает тоже хорошо. Этот мотоцикл не для начинающих, а для людей, понимающих для чего он им нужен. Мотоцикл может быть тяжеловат и сложен на низких скоростях, но ко всему привыкаешь и никакого дискомфорта в дороге не ощущаешь. Подвеска у Kawasaki 1400GTR регулируется. Регулируется она механически, никакой электроники, которая спустя время может приносить сюрпризы владельцу. Подвеска лично для меня очень мягкая и комфортная. Задняя подвеска Tetra-Lever, скажем так, аналог Para-Lever на BMW. Скажу одно, что она шикарно справляется со своей задачей. А вот передняя вилка как я и писал раннее, во многом отличается от BMW, не могу сказать, что критично, но разница есть и не в пользу Kawasaki. Тормоза. Возможно, многие читатели со мной не согласятся, а может быть и наоборот. Тормоза на мотоцикле прекрасные, мотоцикл останавливают почти с любой скорости достаточно быстро. Тормозная система стоит Nissin с оригинальными колодками. Но вот если сравнивать с тормозной системой у BMW, то думаю, BMW выигрывает. Не знаю у кого какая крейсерская скорость, лично у меня в диапазоне между 120-140 км/ч, люблю наслаждаться дорогой. Расход на мотоцикле по БК — 5.2 литра на сотню. Проверял также опытным путем — результат такой же. В поездках проезжаю в среднем 350 км и заправляюсь. Фары и осветительные приборы. Главная фара светит, что не наесть прекрасно. Великолепное освещение дороги. Сказать нечего. Задний стоп сигнал светодиодный, яркий и стоит достаточно высоко. Приборная панель достаточно простая, но информативная, все четко и ясно в любое время.
Достоинства: динамика. Внешний вид. Надежность. Подвеска. Расход топлива. Безопасность.
Недостатки: нет.

Василий, Москва

Kawasaki 1400GTR, 2012 г

Приветствую. Решил отписаться, откатав 10000 на Kawasaki 1400GTR 2012 г. 5 Лет откатался на «дрозде», и вот захотелось поехать в Европу на мотоцикле. Выбор пал на ГТР. Итак проехал 7000 км по Европе : Белоруссия, Польша, Германия, Чехия, Австрия, Италия (Римини). После 300 км начинает уставать 5 я точка, но ехать можно. 1000 км/день проходишь нормально. До 4500 об/мин. кажется вялым. После валит как паровоз. Посадка на Kawasaki 1400GTR после «Дрозда» кажется очень комфортной, регулировки подвески переда и зада позволяют сделать подвеску, как на кроссе, так и как на спорте. Он выше «Дрозда». В поворотах рулится очень хорошо, легче «Дрозда». Ветрозащита с учетом высокого стекла на высшем уровне. 140-160 — крейсерская. Медленнее ехал — толку нет. Он любит высокие обороты. Если «тошнить» (100 км/ч), начинает есть топлива больше со временем. Видимо загаживает свечи. Падение в Италии на камушках на 60 км/ч при обгоне. Защита отрабатывает. Легкий испуг. Ломает зеркало и крепление правой подножки. Подрал правый бок и сундук. Но пластик на месте, ехать можно. В Венеции с трудом удается найти аргон. Дорога домой. По приезду снял второе зеркало и сундуки. Закручиваю подвеску. Вот тебе и спорт, только с комфортной посадкой. Все-таки спорт туризм это мой класс мотоциклов. Но если это Kawasaki 1400GTR. Доволен всем.
Достоинства: ветрозащита. Комфорт. Динамика.
Недостатки: не нашел.

Алексей, Троицк

Kawasaki 1400GTR, 2010 г

Свой Kawasaki 1400GTR я купил в 2015 году с пробегом на одометре 40000. Сейчас пробег перевалил за 80000. Общая характеристика: хороший, большой мотоцикл без дизайнерских изысков и претензий на что-либо. Из особенностей: очень широкий и тяжелый. Высокий центр тяжести и большой вес очень тянут к земле при маневрировании в пробках, а ширина более метра требует навыка и концентрации. Мотоцикл не для новичка. Убиться на Kawasaki 1400GTR сложно — мотоцикл крайне дружелюбен и предсказуем. Но езда в городе на малой скорости требует навыка. Я научился только к третьему сезону. Мотоцикл очень хорошо едет, предсказуемо разгоняется, «рулится» и тормозит. Из всех мотоциклов, на которых я ездил, его можно назвать эталоном дружелюбности: у него нет ни внезапных подрывов, ни подхватов. Мотоцикл крайне устойчив на скорости, что можно считать как плюсом, так и минусом, его практически не сдувает, не переставляет в колее, но вот положить мотоцикл в поворот или пройти серию поворотов на нем не так просто. Совершенно не провоцирует на подвиги, но довольно коварен. Нужно почаще смотреть на спидометр — скорость не ощущается совершенно. По поводу надежности: иногда ломается. У меня повело тормозные диски, развалились пружинки в муфте сцепления и непреодолимая течь крышки головы. Еще датчики давления в шинах на батарейках, возможность замены которых не предусмотрена. Решается паяльником. Очень слабые колесные диски, даже после небольшой ямы диски гнутся. Правил оба диска по разу. Дизайн отсутствует. Все предельно просто, функционально и аэродинамично. Смотрится Kawasaki 1400GTR как серая невзрачная мышь, что на фоне стильных чопперов и дерзких «спортов» особенно бросается в глаза. Комфорт. Есть один стоковый элемент, который нужно заменить сразу после покупки — это маленький ветровик, который собирает весь поток воздуха, мух и мусор прямо в лицо водителю. Я рекомендую ставить «В-Стрим», он повышает комфорт в разы.
Достоинства: динамика. Управляемость. Безопасность.
Недостатки: внешний вид. Проходимость.

Вячеслав, Москва

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *