Мотоцикл Honda VFR 750F-RJ 1994 обзор

Модель спортивно-туристического мотоцикла Honda VFR 750 F появилась в 1986 году и просуществовала вплоть до 1997 года. Особенностью мотоцикла являлся 4-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий от 98 до 105 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 70-74 Нм крутящего момента. Мотор был построен на базе двигателя VF700, который имел довольно плохую репутацию из-за своей ненадежности. Инженеры Хонды проделали огромную работу по облегчению и усовершенствованию нового двигателя, в итоге получился мотор, который стал не только более производительным, но и имел огромный ресурс работы. По многочисленным отзывам, данный двигатель способен пройти до 100 000 км без капитального ремонта. Данный двигатель с изменениями устанавливался также на модель Honda Magna 750.

Из особенностей мотоцикла следует выделить алюминиевую диагональную раму, гидравлическое сцепление, консольный задний маятник, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади.

Модель Honda VFR 750 получила в свое время множество наград и в течение 6 лет подряд признавалась лучшим спортивным мотоциклом в классе 750 кубовых байков. Надежность, выносливость и технические характеристики мотоцикла были настолько выдающимися в то время, что модель Honda VFR 750 часто использовалась в качестве полицейского мотоцикла — для этого была даже разработана специальная версия — Honda VFR750P.

Мотоцикл Honda VFR 750 просуществовал вплоть до 1997 года, после чего был успешно заменен обновленной инжекторной моделью — Honda VFR800F. Официально заявленный расход топлива на Honda VFR 750 F составляет в среднем 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена на Honda VFR 750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет: $2500-3000 — за модели 1986-1988 гг. $3000-3500 — за модели 1990-1997 гг. Цена на Honda VFR 750 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.

За весь период выпуска модель Honda VFR 750 прошла несколько этапов развития:

  • 1986-1987 гг. — 1-е поколение мотоцикла (индекс модели — Honda VFR750FG/H; рама — RC24). Модели этих годов отличаются колесами на 16 и 18 дюймов, дизайном пластика, и выдают 104 л.с. мощности.
  • 1988-1989 гг. — 2-е поколение мотоцикла (индекс модели — Honda VFR750FJ/K; рама — RC24). Модели данных годов имеют немного другой вид пластика, колеса на 17 дюймов (вместо 16 и 18) и сухой вес 203 кг (вместо 199 кг). Диаметр перьев вилки увеличивается до 41 мм (вместо 37 мм), диаметр передних тормозных дисков составляет 296 мм (вместо 276 мм). Двигатель получает впускные клапана немного измененной формы, новые карбюраторы Keihin VDJOA (34 мм вместо 32 мм), повышается степень сжатия (с 10,5 до 11,0) — мощность остается в районе 105 л.с., а крутящий момент вырастает до 74 Нм (вместо 70 Нм).
  • 1990-1993 гг. — 3-е поколение мотоцикла (индекс модели — Honda VFR750FL/M/N/P; рама — RC36). Модели этого поколения получили новый пластик, раму, консольный маятник и более широкие шины. Мощность двигателя составляет 98 л.с., а топливный бак стал 19-литровым (вместо 20 л). Движения клапанов происходят за счет толкателей (вместо коромысел), модель получает новые карбюраторы Keihin VDJ6A, новую картриджную вилку и задний амортизатор (ход подвески увеличивается до 140 мм).
  • 1994-1997 гг. — 4-е поколение мотоцикла (индекс модели — Honda VFR750FR/S/T/V; рама — RC36). Модели этих годов отличаются немного измененным дизайном и другими мелкими изменениями — крутящий момент доступен уже на 8000 об/мин (вместо 9500), модель получает новые плоскодроссельные карбюраторы Keihin VD35B, передняя вилка получает регулировку преднатяга, задний маятник получает дополнительную регулировку отбоя (преднатяг регулировался на всех версиях), ход подвесок становится равным 130 мм, ёмкость топливного бака увеличивается до 21 л. Данная модификация стала последней, после чего в 1998 году ее заменила обновленная модель мотоцикла — Honda VFR800F.

Спорт-турист Honda VFR 750 F выпускался с 1986 по 1997 год, после чего был заменён новой 800-кубовой моделью. Для своего времени это был очень мощный мотоцикл, один из немногих представителей своего класса, обладающий V-образным двигателем. За основу его 4-цилиндрового мотора был взял мотор от Honda VF700, который обладал рядом недостатков, в частности, он считался довольно ненадёжным. Но двигатель был существенно облегчён и доработан, и в результате публика увидела на VFR 750 один из самых лучших моторов тех лет.

В 1986 и 1987 годах выпускалось первое поколение «Выферов». Следующие два года с конвейеров сходило второе поколение, оснащённое другими колёсами и чуть переделанным пластиком, а с 1990 по 1993 год выпускалось третье поколение, обладавшее боле толстыми колёсами, другим пластиком, чуть дефорсированным (98 л.с. вместо 104) двигателем и маятником консольного типа. С 1994 года вплоть до снятия с производства в 1997 году в мотосалоны поступало четвёртое поколение Honda VFR 750, отличавшееся от третьего, впрочем, в основном мелкими деталями по пластику. Все модели имели 6-ступенчатую КПП, карбюраторы и цепной привод.

Тем не менее, главное, за что VFR750 так любили мотоциклисты — это его двигатель, обладающий огромным крутящим моментом, больше, чем у подавляющего большинства других спорт-туристов тех лет. Шутка ли — его мотор жидкостного охлаждения способен выдать 76 нМ момента, обеспечивая ураганный разгон. С 0 до 100 км/ч мотоцикл разгоняется за четыре секунды, а максимальная скорость VFR 750 приближается к 250 километрам в час. При всём при этом мотоцикл может похвастаться отличной маневренностью, плавностью хода и хорошими тормозами.

Подвески и правда не подкачали. Нет, это, конечно же, спортивно-туристический мотоцикл для дальних поездок по хорошему асфальту, а отнюдь не по грунтовкам, но мелкие дорожные неровности Honda VFR 750 проглатывает на «ура». передняя вилка, даром что не имеет регулировок, располагает свободным ходом в 14см, а задний моноамортизатор со свободным ходом в 13см имеет возможность регулировки преднатяга, что позволяет настроить его под свой вес и свою манеру езды.

За торможение отвечает система из трёх дисков — два по 296мм с 2-поршневыми суппортами спереди и один 256мм с однопоршневым суппортом сзади. Задний тормоз неинформативен и используется, как вспомогательный, а вот передние достаточно эффективны. Правда, сейчас, учитывая возраст всех экземпляров Honda VFR 750, злоупотреблять агрессивной ездой на этом мотоцикле, наверное, всё-таки не стоит. Хотя для мотоциклиста, желающего приобрести спорт-турист за скромную сумму, именно эта модель может стать хорошим выбором.

Новичку VFR 750, конечно, не посоветуешь. Тяжёлый, под 250кг весом, чрезвычайно мощный и очень резко откликающийся на открытие газа, он предполагает наличие у своего владельца хороших навыков управления. Для новичка он может быть попросту опасен, ведь в те годы мощные моторы на мотоциклы уже ставили, а вот системы АБС и трекшн-контроля были редкостью для серийной техники. Впрочем, VFR 750 и сейчас не теряет своей актуальности, составляя конкуренцию тому же Kawasaki ZZR 1100, другому популярному спорт-туристу, и их общему сопернику Yamaha FJ 1200.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda VFR 750F-RJ других годов выпуска и информацию о них

Краткий обзор Honda VFR 750F

Honda VFR 750F — мотоцикл класса «спорт-турист», выпускавшийся в конце прошлого века. Эта модель весьма популярна и по сей день благодаря невысокой средней цене за подержанный экземпляр в приличном техническом состоянии, к тому же благодаря высокой надёжности и в наши дни найти неплохой VFR 750F за разумные деньги — задача вполне выполнимая. Именно этот мотоцикл и стал родоначальником целого спортивно-туристического семейства VFR, т.к. младшая 400-кубовая версия являлась скорее спортбайком, нежели спорт-туристом.

Разрабатывая этот мотоцикл, японские инженеры взяли за основу двигатель от Honda VFR 700. Этот мотор имел не самую лучшую репутацию из-за своей ненадёжности и склонности к поломкам, но после глубокой модернизации он стал одним из самых отказоустойчивых в своём классе, кроме того, многократно увеличился его ресурс. Также этот же двигатель, но чуть изменённый, устанавливался на круизер Honda V45 Magna 750.

Особенность Honda VFR 750F, выделяющая его в ряду других мотоциклов того же класса и схожей кубатуры — его V-образный двигатель с огромным крутящим моментом, благодаря которому эта модель отличается великолепной динамикой. VFR 750 даже использовался в качестве полицейского мотоцикла (модификация VFR 750P). Во время своего выпуска VFR 750 пользовался огромной популярностью, которую в дальнейшем унаследовал его потомок — Honda VFR 800.

Похожие мотоциклы:

  • Suzuki GSX 750F Katana
  • Yamaha YZF600R Thundercat
  • Suzuki RF 600

Технические характеристики Honda VFR 750F

  • Годы выпуска: 1986-1997
  • Класс: спорт-турист
  • Рама: диагональная легкосплавная
  • Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 748
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: 4 карбюратора
  • Мощность: от 98 до 105 л.с. при 9500 об/мин в зависимости от года выпуска
  • Крутящий момент: от 70 до 74 Нм при 8500 об/мин в зависимости от года выпуска
  • Максимальная скорость, км/ч: 240
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: 3,7 секунды
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая
  • Привод колеса: цепной
  • Передняя шина: 120/70-17
  • Задняя шина: 170/60-17
  • Передние тормоза: 2 диска 296 мм (1986-1988 годы — 276 мм), 2-поршневые суппорта
  • Задние тормоза: 1 диск 256 мм, 2-пошневой суппорт
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа (с регулировкой преднатяжения 1994-1997 г.в.)
  • Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения (1994-1997 г.в. — также с регулировкой отбоя)
  • Объём бензобака, литров: от 19 до 21 в зависимости от года выпуска
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6
  • Сухая масса, кг: ~200-215 кг в зависимости от года выпуска

Плюсы и достоинства Honda VFR 750F

  • Комфортная посадка
  • Хорошая ветрозащита
  • Высокий ресурс двигатели и других узлов
  • Высокая мощность
  • Отличный крутящий момент

Минусы и недостатки Honda VFR 750F

  • Довольно высокий расход бензина
  • Жёсткое сцепление (выжимается со значительным усилием)
  • Высокий центр тяжести, осложняющий маневрирование на малой скорости
  • Реле заряда требует внимания, т.к. периодически выходит из строя
  • Достаточно примитивные для спорт-туриста подвески

Введение

Хонда благополучно завершила проект и выпустила в свет новый байк VFR , который призван элегантно и грациозно удовлетворять все потребительские нужды. VFR — это машина, за рулем которой чувствуешь себя одинаково комфортно и уверенно как на горных дорогах и проходах, так и на автострадах, путешествуя между разными штатами.

История

1986 Honda VF750F

Серия VFR является производной от более ранней модели VF, уличного стрит-байка, который представил четырехцилиндровый двигатель V-типа на практике. Имея все необходимое для гарантированного успеха, восхищенных и завистливых взглядов, отличной мощности с минимальной вибрацией и расслабленной ездовой позицией, Хонда решила начать выпуск модели VF, которая послужила очень важной основой для VFR. Самый первый двигатель, входящий в комплектацию байков серии VF был V45 (748 кубов). Он был очень узким, всего лишь 16 дюймов (406 мм) в ширину, и имел отличный первичный баланс для плавной, свободной от вибраций работы. Меньший двигатель V30 (500 кубов) и больший V65 (1100 кубов) были также доступны (последний также известен тем, что был установлен в свое время на самом быстром промышленном байке, который послужил предпосылкой для рождения модели V-max).
Поскольку тип двигателя был новым, у инженеров Honda в то время, в 1982 ( первый год для моделей VF) появились проблемы надежности из-за нового автоматизированного промышленного оборудования на заводе Honda. В 1983 году двигатель был пересмотрен, были исправлены недостатки предшествующего модельного года и свет увидел выпуск моделей V65 и Interceptor. Радость была недолгой, поскольку в 1984 всплыла печально известная проблема распредвала, которая привела к восьми модификациям распределительного вала в течение одного года. Как вы уже наверное поняли, проблема была устранена позже. Цепь распредвала в модели VFR была заменена зубчатой передачей, что помогло решить проблему преждевременного износа распредвала. Хонда вернулась к цепному приводу в 2002 году и более поздних проектах двигателей VFR, поскольку проблема была забыта.
После своего дебюта в 1986 передовая модель с алюминиевой рамой VFR750F Super Sport, позже, в 1989 получила название Honda VFR750R (RC30), которая стала успешной гоночной версией, замененная позже моделью RC54.
1998 — год VFR. Байк был полностью переработан и новый VFR дебютировал как совершенно новое поколение модели VFR750F, долгое время пользующейся популярностью. Совершенно новый аэродинамический обтекатель имел сниженный коэффициент помех и еще большую защиту от ветра, тогда как новый, 781-кубовый двигатель V4 с впрыском топлива базировался на двигателе, питающем ориентированную на гонки модель RVF/RC45. Также новая характеристика для этого года — система впрыска топлива PGM-FI, такая же как на модели RVF/RC45 Superbike, и установленные по бокам радиаторы, которые являются отличительной особенностью мотоциклов VFR.
В 2002 году Хонда выпустила версию VTEC. Двигатель V4-VTEC способен производить как более мощный 2- клапанный крутящий момент в низком-среднем дипазоне, так и неистовый 4-клапанный в верхнем дипазоне для более полного, более дружественного баланса исполнения. При крутящем моменте свыше 6,800 об/мин, активизируются четыре клапана на цилиндр вместо двух работающих до этого значения (6,800 об/мин), что приводит к большей экономии топлива и более низким уровням эмиссий. Первоначально, этот переход создавал толчок, который, как вы понимаете, был нежелательным, но проблема позже была решена и теперь переход более плавный. 2002 — это также год, когда первая модель VFR ABS «выехала на сцену».
Хонда продолжает улучшать эту модель и сегодня, и теперь она названа просто Interceptor, которая напоминает нам, как это все начиналось.

Конкуренция

1989 Honda VFR750R

Я не могу говорить о моделях, которые конкурируют с VFR, сразу не сказав, что они просто ни в какое сравнение. Хонда лучше во всех отношениях, выпускаемая и модифицируемая в течение уже более, чем 20 лет: о таком управлении и отточенном внешнем виде можно только мечтать, прибавьте к этому огромную мощность для своего класса. И все же я должен упомянуть, что она имеет нескольких сильных конкурентов: в Великобритании (Triumph Sprint ST), США (Buell Trunderbolt S3), Италии (Ducati ST4) и последнего, но не менее серьезного в Германии (BMW R1100 RS). Все эти мотоциклы имеют бОльшие двигатели, но 800-кубовый V4, установленный на VFR, бьет своих соперников числом оборотов и оригинальностью конструкции, почти также, как модель Magna была на голову выше всех на своем рынке, когда была выпущена, впрочем сейчас мы рассматриваем совершенно другую категорию.

Внешний вид

На непрерывно растущем и развивающемся рынке, производители должны постоянно обновлять аэродинамику мотоциклов и их внешний вид, чтобы оставаться конкурентоспособными в этом отношении. Ошеломляющая сверхзвуковая стилизация VFR остается по существу неизменной со времени своей последней основной модификации модели в 2002. Гордо выражая безошибочно Европейскую ориентацию каждой своей кривой, углом и изгибом, остроугольная форма VFR сплавляет наиболее передовой аэродинамический дизайн с оживляющим чувством современного стиля и высокого качества, обеспечивая предвкушение мощности, исполнения и возбуждения при каждой поездке. Вот так обстоит ситуация, когда дело доходит до прекрасного спортивно-туристического проекта.

Технические детали

2002 Honda VFR800F Engine

Хороший продукт можно легко определить, обратившись к его истории: смог ли он удержать заявленные начальные технические характеристики в течение долгих лет производства. Если вы только что сделали это, и пришли к выводу, что VFR — часть проектирования, я не буду возражать вам. Наоборот, я должен добавить, что знаменитый двигатель модели VFR V4 имеет гордую историю наиболее исключительной мощности в своем классе. Когда байк VFR возродился в 2002 как более динамичный и грозный спорттурист, уникальный, высокопроизводительный двигатель V4 был полностью пересмотрен, получив новый клапанный механизм с конфигурацией V4 VTEC. В зависимости от оборотов коленвала меняется число клапанов, участвующих в работе. На малых оборотах в каждой камере сгорания действуют лишь два клапана, при достижении 6800 об./мин. начинают работать все четыре. Эта новая двухступенчатая система активизации клапанов также обеспечивает дополнительное преимущество более низкого уровня шума и эмиссий, поддерживая традиционные характеристики мощности VFR Honda V4.
Исключительный двигатель не имеет никакого значения, если байк имеет ужасное управление или если на нем нельзя кататься столько, сколько хочется. К счастью, двойная алюминиевая рама модели VFR вместе с отзывчивой системой амортизации обеспечивают отличные характеристики управления, контроля на дороге, а также высокий уровень комфорта, необходимые для такого мотоцикла.
Последующие модели, VFR и VFR-ABS, которые все еще производятся в этом году имеют эксклюзивную Двойную Комбинированную Тормозную Систему от Honda для уверенного отзывчивого управления тормозами при спортивной езде. Версия ABS также оснащена наиболее передовой Антиблокировочной Тормозной Системой от Honda для еще большего контроля за работой тормозов и для уверенной езды практически по любым дорогам.
Хонда достигла большого технического успеха, что можно видеть на примере этого мотоцикла.

Тест-драйв

2000 Honda VFR800FI

Объектом моего тест-драйва была модель 1998 Honda VFR800 поскольку я предпочитаю ездить на более старых байках вместо последних моделей, привлекающих всеобщее внимание. Это ревью включает все модели VFR и я должен признать, что этот модельный год больше всего привлек мое внимание.
До того как я начал писать о моем последнем опыте езды, хотелось бы отметить, что VFR имеет особые качества, которые подходят определенному классу байкеров. Этот мотоцикл способен доставить вас очень быстро из пункта A в пункт B, крутые повороты также для него не проблема — вы можете наклонять его, класть в повороты, ощущая его спортивную хватку. В седле байка VFR вы ощущаете себя комфортно и спокойно, способным развить высокие скорости поддерживая живой свою страсть к мотоциклам.
Первая вещь, которую вы заметите, сев за руль VFR — это не мощность двигателя, а его способность к высоким оборотам, и хотя он имеет хороший крутящий момент в среднем диапазоне, все самое забавное начинается на высоких оборотах.
Прямая ездовая позиция обеспечивает высокий уровень комфорта, который владельцы VFR по достоинству ценят. Можно подумать, что из-за такого положения пилота теряется спортивный потенциал байка, однако, смею вас уверить, это не так. В сравнении с последними спортбайками, он на самом деле ощущается более спортивным, потому как при желании легко можно согнуться и спрятаться за ветровым стеклом.
Управление не кажется очень трудным даже для начинающих, хотя вы конечно должны немного привыкнуть к поведению байка. Модель 1998 VFR800, на которой я катался, ведет себя на дороге более податливо чем любой спортбайк, и я остался очень довольным. Подвеска байка имеет довольно широкие возможности настройки, позволяющие сделать ее более жесткой (как раз то, что я и сделал), чтобы, например, при езде в городе излишне не громыхать металлическими частями мотоцикла. Перед «лежачими полицейскими» приходилось иногда резко тормозить, но я довольно быстро научился пользоваться связанными тормозами и они перестали пугать меня так, как раньше (особенно после опыта езды на мотоциклах со старыми тормозными системами).

Цена

В 2007 году модель VFR800 известна под именем Interceptor, мотоцикл, предлагающийся по розничной цене $10,599, но если у вас есть лишняя $1000 вы можете купить Interceptor ABS с Антиблокировочной Тормозной Системой.
Я не фокусировался на модели Interceptor, поэтому я искал мотоцикл Honda VFR800 1998-1999 модельных лет, который имеет почти такие же технические характеристики, но более ранний, простой дизайн, догадываетесь о чем я? Если у вас проблемы с деньгами, но есть страстное желание купить спортбайк с хорошим послужным списком, небольшим пробегом и отличным внешним видом, найти его по цене $5000 будет не проблемой.

Заключение

Модель VFR стала очень популярной, благодаря единому комплекту спортивно-туристических качеств (комфорт, безупречная ездовая позиция) в сочетании с высокооборотистым двигателем, обеспечивающим необходимую мощность

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

Тип: 781 кубов, жидкостно-охладаемый, 90-град. V4, 4-тактный
Диаметр x Ход поршня: 72 мм x 48 мм
Коэффициент сжатия: 11.6:1
Клапаны: DOHC, 4 клапана на цилиндр
Топливная система: PGM-FI электронный впрыск топлива
Зажигание: цифровое, транзисторное, под управлением компьютера
Мощность: 109.6 л.с. (81.7 KW) @ 10500 об./мин
Крутящий момент: 80 Нм (59 фт. фнт) @ 8750 об./мин

Трансмиссия

Коробка передач: 6 скоростей
Привод: цепь

Шасси и подвески

Передняя подвеска: 43 мм H.M.A.S. картриджного типа телескопическая вилка с плавной пред. настройкой, 109 мм ходом
Задняя подвеска: Pro-Link with gas-charged H.M.A.S. damper, 7-ступенчатая пред. нагрузка и регулировка сжатия/отбоя, 120 мм ход
Общая длина: 2120 мм (83.5 д.)
Общая ширина: 735 мм (28.9 д.)
Общая высота: 1195 мм (47 д.)
Высота по седлу: 805 мм (31.7 д.)
Колесная база: 1460 мм (57.5 д.)
Клиренс: 130 мм (5.1 д.)
Объем топлива-запас: 22 l (5.8 гал. US) – 4 l (1.1 гал. US)
Сухой вес: 213 кг (469.6 фунтов)
Передняя шина: 120/70-17
Задняя шина: 180/55-17
Передние тормоза: два 296 миллиметровых диска с 3-поршневыми суппортами
Задние тормоза: один 256 миллиметровый диск с 3-поршневыми суппортами

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *