Мотоциклы и скутеры

В июне этого (2008-го) года Yamaha представила обновленный V-Max. Для тех, кто понимает о чем речь, — уже только этого достаточно… остальным же объясним: Yamaha V-Max это легендарный мотоцикл обладающий поразительной мощностью и комфортом, его трудно отнести к какому либо классу — это просто V-Max.

Рождение легендарного байка произошло в 1985-ом году. Это было самое время для появления такого мотоцикла. Кто постарше — тот помнит, что в 80-х годах прошлого века объемные V-образные “восьмерки” были непререкаемыми авторитетами на трассах США. И в мотоциклетном драг-рейсинге, равно как и в автомобильном, двигатели с большим рабочим объемом, в то время, были настоящими “королями дорог”.
Вот и компания Yamaha, под влиянием духа того времени, в 1985-ом году создала потрясающий мотоцикл V-MAX, который был оснащен 1,2 кубовым двигателем. Этот 4-х тактный V4 мотор с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами на каждый цилиндр развивал мощность до 140 л.с.

Yamaha V-Max являлся радикальным “мускул-байком” и он сразу же стал легендарным, приобретя статус культового мотоцикла. Yamaha V-Max разошелся по всему миру почти стотысячным тиражом и почти за три десятка лет стал частью истории, что подтверждает его установка в музее Guggenheim Museum’s “Art of the Motorcycle” (Музей мотоискусства Гуггенхейма) как экспоната… но это “памятник при жизни”, т.к. он производится и по сегодняшний день. И до сих пор в разных уголках планеты еще можно встретить первые экземпляры этого “мотоцикла-монстра”.
Кстати за время жизни Yamaha V-Max каких только прозвищь не получал — и родстер, и драгстер, и даже “пушечное ядро”… И даже при том, что далеко не все любители мотоциклетного драйва желают им обладать, но даже они отдают должное возможностям и внешности V-Max, который не смотря ни на что, в любом случае, заслуживает почета и уважения.

Это, конечно же понимают сами создатели Yamaha V-Max — поэтому в конце 90-х годов прошлого века, команда разработчиков V-MAX начала работу над возрождением легендарной модели мотоцикла.
Первое, чем они руководствовались в создании нового V-Max — это понимание того, насколько много значит “оригинальный V-MAX” для тех, кто уже им владеет и тех, кто даже не владея им является фанатом V-Max.
В результате было выделено основные цели в достижении которых стало бы возможно создать достойного приемника “оригинальному V-MAX”:

  1. Не потерять то, за что ценили “оригинальный V-Max”:
    1. Высокая мощность и крутящий момент
    2. Мгновенный отклик на открытие ручки “газа”
    3. Отчетливое, предсказуемое и острое рулевое управление
    4. Уникальный экстерьер
  2. И добавить того, что требуется от “современного мотоцикла”:
    1. Современное шасси
    2. Соответствие нормам токсичности выхлопа ЕВРО-3

Руководствуясь этими принципами, инженеры Yamaha создали абсолютно новый 4-х цилиндровый V-образный двигатель объемом 1679 см3 и мощностью 200 л.с., развивающий 166,8 Нм крутящего момента. Этот двигатель оснащен новейшими версиями электронных систем управления (YCC-I и YCC-T).
Так же, для Yamaha V-Max была разработана полностью новая рама “Diamond type”. А двигатель включен в силовую структуру несущей системы, что позволило сбалансировать ее жесткость и добиться отличной устойчивости в сочетании с четкой управляемостью. А все это вместе формирует единый, мощный и приковывающий взгляды облик мотоцикла.

Новый Yamaha V-Max остался верен своей философии настоящего хот-рода. Только представьте себе, как Вы держитесь за прямой руль и ощущаете то, как задняя шина мотоцикла (200/50 R18) передает полотну все 200 л.с. и 166,8 Нм крутящего момента, развиваемые V-образной “четверкой”. Yamaha V-Max, в общем, как был “локомотивом”, так им и остался — хорошая тяга на низах и максимальная мощность при приемлемых оборотах.
А 14 см дорожного просвета V-Max, вероятно, устроят российских мото-любителей, как на асфальте, так и на грейдерных направлениях.

Технические характеристики Yamaha V-Max 2009.

  • Тип двигателя: Жидкостного охлаждения, 4-х тактный, DOHC по 4 клапана на цилиндр
  • Тип охлаждения двигателя: Жидкостное охлаждение
  • Объем: 1,679 см3
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 90.0 x 66.0 мм
  • Степень сжатия: 11.3:1
  • Максимальная мощность: 147.2 кВт (200 л.с.) при 9,000 об/мин
  • Максимальный момент: 166.8 Нм (17.0 кГ-м) при 6,500 об/мин
  • Система смазки: С мокрым картером
  • Карбюратор: Инжектор
  • Тип сцепления: Многодисковое в масляной ванне
  • Система зажигания: TCI
  • Система запуска: Электрический запуск
  • Система трансмиссии: Постоянного зацепления, 5 передач
  • Тип привода: Вал
  • Передаточное число: 1.509
  • Передаточное число цепи: 3.082
    • Соотношение передачи- 1-я передача: 2.375
    • Соотношение передачи — 2-я передача: 1.810
    • Соотношение передачи -3-я передача: 1.400
    • Соотношение передачи -4-я передача: 1.115
    • Соотношение передачи -5-я передача: 0.935
  • Емкость топливного бака: 15 л
  • Емкость масляной системы: 5.9 л
  • Рама: Алюминиевая, ромбовидная
  • Передняя подвеска: Телескопическая вилка, Ø 52 мм
    • Ход передней подвески: 120 мм
  • Задняя подвеска: Рычаг
    • Ход задней подвески: 110 мм
  • Угол наклона вилки: 31°
  • Клиренс 148 мм
  • Передний тормоз: Гидравлический 2-х дисковый, Ø 320 мм
  • Задний тормоз: Гидравлический однодисковый, Ø 298 мм
  • Размер передней шины: 120/70 R18M/C (59V)
  • Размер задней шины: 200/50 R18M/C (76V)
  • Габаритные размеры:
    • Длина (мм): 2,395 мм
    • Ширина (мм): 820 мм
    • Высота (мм): 1,190 мм
    • Высота по седлу (мм): 775 мм
    • Колесная база (мм): 1,700 мм
    • Минимальный дорожный просвет (мм): 140 мм
  • Масса с техническими жидкостями (кг): 310 кГ

Honda X4: Сравнительный тест-драйв с Yamaha V-max 1200

Если вдуматься, то вся эта история выглядит какой-то игрой против правил, причем с душком развитого социализма. Судите сами. В далеком 1985 году фирма “Yamaha” выпросила на рынок НЕЧТО по имени “V-Max”. Мотоцикл нового, невиданного прежде типа. Этакий мутант: с виду чуть напоминает чоппер, обладает инфернальным разгоном супербайка, а сидеть за рулем столь же удобно, в седле любого “классика”…

Honda X4 (CB1300DC)

Надо быть Дарвином в мире мотоциклов, чтобы суметь классифицировать это чудище. Лично я называю “V-Max” не иначе, как “дрэгстером”. Супермощным городским мотоциклом, который всегда будет первым в гонках по путепроводам мегаполисов: от проспекта к проспекту, от светофора к светофору. На протяжении всей своей карьеры, которая продолжается и поныне, “V-Max” пользовался упехом на всех континентах… Но самое удивительное, что остальные мотопроизводители упорно игнорировали существование ямаховского “дрэгстера”. Никто даже не пытался создать подобную модель. Словно нет в мире конкуренции и вся мировая мотопромышленность живет по законам пресловутого “планового хозяйства”. Ямаховский “V-Max” успел справить 10-летний юбилей, затем прошло еще несколько лет, и, наконец, компания “Honda”, словно опомнившись, предложила покупателям модель “Х4“. Дрэгстер №2. Посмотрим, на что он способен…

Приятели посмеивались: ты будешь первым “неузкоглазым” мотоциклистом, который оседлает “Х4″. Мотоцикл дебютировал два года назад, на осеннем мотосалоне в Токио, однако его до сих пор нет в европейских мотокаталогах. В Старый Свет модель не поставляется (в Новый, впрочем, тоже). Мы, живущие на азиатском пограничье, имеем примущество перед европейцами и янки. К нам регулярно добираются модели, предназначенные исключительно для восточных рынков. В том числе и “Х4″.

… Ох, уж эти мне японцы. Ну, нет у них проблем при создании нового технического шедевра. Складывается впечатление, что самое сложное для них — это нарисовать задуманное на куске ватмана. Техническая и технологические стороны вопроса, похоже, ни капли их не тревожат. Раз нарисовано, будет сделано обязательно да еще, как и все японское, с чрезвычайно высоким качеством. Такие или приблизительно такие мысли шевелились в моей голове, пока я разглядывал “Honda X4″.

Могучее тело мотоцикла по сложению немного напоминает чоппер. Слегка вверх устремлены хромированные раструбы “саксофонов” глушителей. От мотора тянется цепная передача, дающая жизнь большому заднему колесу гипертрофированной ширины — 19 см! Именно такое колесо подобает иметь дрэгстеру. Отсюда нетрудно проследить мысль хондовских инженеров: свой “Х4″ одни делали в пику именно “Yamaha V-Max”.

Замечу для тех, кому незнаком термин “дрэгстер”, — так именуют гоночные модели — как автомобили, так и мотоциклы, которые используются для гонок на короткие дистанции по прямой (например, 1/4 мили). В последствии с гоночных трасс понятие “дрэгстер” перекочевало на дороги общего пользования.

Honda X4 (CB1300DC)

Новичок — настоящий мистер Икс. Его описания или фотографий вы не найдете в европейских мотокаталогах (мне, во всяком случае, этого сделать не удалось). Поэтому до того как сесть в седло, я имел весьма смутное представление о том, что все-таки сотворили хондовские инженеры, что-бы потеснить на мотоциклетном Олимпе великолепный “V-Max”.

Первым делом в “Х4″ подкупает мотор. Рядная “четвертка” хондовской новинки работает мягче и комфортнее, чем двигатель V4 у конкурирующего “V-Max”. Многие мотоциклисты ценят “Honda” именно за такие моторы, которые работатют словно под водой.

Посадка водителя “Х4″ близка к классической: прямая спина, ноги внизу, а не вытянуты вперед, в отличие, скажем, от чопперов. Такая поза, конечно, не слишком удобна для движения по загородным магистралям (ближе к 200 из-за встречного ветра можно повиснуть вымпелом на руле), зато оптимальна для города.

Думаю, “Х4″ должен понравиться новичкам. если вы прежде не водили мотоцикл-дрэгстер, начать лучше именно с хондовской модели. Дело в том, что управлять “Х4″ проще, нежели “V-Max” из-за более покладистого двигателя. если мотор “Yamaha” после 7.000 оборотов демострирует сокрушительный взрыв мощности, то двигатель “Honda” набирает обороты ровно, без устрашающих подхватов, поэтому мотоцикл легче контролировать при быстром разгоне, каждый раз доводя стрелку тахометра до красной зоны.

Комбинация приборов, кстати, тоже одно из преимуществ “Х4″ перед соперником. Она удобнее. Если у старины “V-Max” тахометр размером с пятирублевую монету притаился где-то на бензобаке и разглядеть его на ходу трудновато, то “Honda” отвела ему первостепенное место на руле, рядом со спидометром. Остальные приборы вынесены на бензобак: очень стильное получилось сочетание алюминиевой крышки и помаргивающих разными цветами световых шкал. Вещицу словно сняли с космического корабля из “Звездных войн”…

Yamaha V-max 1200

Бороздя московские улицы, примеечаю в потоке машин знакомый силуеэт. Ба, да это же “V-Max”! Интересно, его водитель примет дуэль? Принял. Одновременно взревели восемь цилиндров двух двигателей…

Ускорение, казалось, готово было вырвать меня из седла. Набирает ход “Х4″ по-могучему. Сразу чувствуются задатки дрэгстера. Короткие передачи 5-ступенчатой коробки частенько заставляют искать шестую, когда расстояние между светофорами оказывается слишком длинным. В очередной раз я оценил равномерность работы двигателя: когда открываешь ручку газа, то кажется будет все его 100 сил не покидают вас от нуля до красной зоны тахометра. Скажете, сотня сил не слишком много? Да, есть модели более мощные. Но быстроту “Х4″ гарантирует не абсолютное число “л.с.”, а впечатляющий объем двигателя — целых 1,3 л! Немного найдется мотоциклов, способных переплюнуть “Х4″ по рабочему объему.

… Мой соперник, тем временем, находился все время рядом. То впереди, то позади — в зависимости от того, насколько близко каждому из нас удавалось протиснуться вперед, к стоп-линии очередного светофора. Однако примечаю, что на неровной дороге — например, попадается эстакада со множеством неровных стыков — “V-Max” приотстает. Дело в том, что моя “Honda X4″ имеет более длинную базу. Поэтому лучше держит прямую, с меньшей нервозностью реагирует на неровную дорогу.

Yamaha V-max 1200

Наконец, настал момент истины. Мы сошлись лицом к лицу: под красный свет, со стоящими рядом на стоп-линии передними колесами. Зеленый! Спустя мгновение меня окутал дым из-под заднего колеса “V-Max”. Несмотря на все старания, я отстал. Видимо, мой соперник до сих пор то ли побаивался, то ли не хотел выжимать из своего мотоцикла максимум возможностей. Он сидел за рулем так называемой “полносильной” модификации мощностью 145 л.с. Моему 100-сильному “Х4″ с таким монстром не тягаться…

Понятие “полносильной” модификации породили ограничения мощности мотоциклов в разных странах. Так, “Yamaha V-Max” во всех европейских каталогах проходит как 100-сильная модель. А супермощный экземпляр, с которым мне выпала честь скрестить шпаги, видимо, адресовался американскому рынку.

Поэтому тем любителям запредельных мощностей, которым понравилась “Honda X4″, придется немного подождать. Когда японцы начнут экспортировать “Х4″ в США и Канаду, тогда, думаю, и появится ее “полносильный” вариант мощностью под полторы сотни лошадок. Настоящий, подлинный, без всяких скидок дрэгстер №2.

Ау, “Kawasaki” и “Suzuki”! Ждем дрэгстер №3!..

Yamaha V-Max

1197 см3

97/145 л. с., при 7 000/9 000 об/мин

11,З кг*м Н·м

V4 70°

6,8

76 мм

66 мм

10,5

Карбюратор

жидкостное

Механическая

2,529

1,772

1,347

1,076

0,928

Yamaha V-Max
Общая информация
Другие названия VMX12*
Производитель Yamaha Motor Company
Годы выпуска 1985-2007
Следующая модель VMAX
Тип Стрит-Файтер
Составляющие
Двигатель Производитель Тип Объём Максимальная мощность Максимальный крутящий момент Конфигурация Цилиндров Клапанов Расход топлива при смешанном цикле Диаметр цилиндра Ход поршня Степень сжатия Система питания Охлаждение Клапанной механизм Тактность (число тактов)
Сцепление Гидравлическое. Мокрое. Многодисковое
КПП Механическая 5-ступ. Производитель Тип Число ступеней Передаточные отношения 1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача
Привод Приводной вал
Подача топлива Карбюратор
Передняя шина 110/90V 18 Bridgestone G525AW/DUNLOP F20
Задняя шина 150/90V 15 Bridgestone G526BW/DUNLOP K525
Технические характеристики
Ёмкость бака 15
Максимальная нагрузка, кг 216
Максимальная скорость, км/ч 180/250
Габариты
Длина, мм 2300
Ширина, мм 795
Высота, мм 1160
База мотоцикла, мм 1590
Дорожный просвет, мм 145
Yamaha V-Max на Викискладе

Yamaha V-Max — мотоцикл класса крузер, производства Yamaha Motor. Выпускается с 1985 года; известен благодаря своему мощному двигателю V4 и оригинальному дизайну. Получил титул «Мотоцикл года» по версии Cycle Guide (1985). В 2008 году, название V-Max было заменено на VMAX.

Общие сведения

В целом, V-Max 2300 мм длиной, 795 мм шириной, и 1160 мм высотой. Двигатель модифицированная версия V4 от Yamaha Venture, были установлены 4 клапана на цилиндр, система распределения DOHC. Впоследствии увеличена степень сжатия до 10,5:1 и добавлена система V-Boost.

V-Boost

Система V-Boost, при работе двигателя начиная с 6000 об/мин, во впускном коллекторе открывает заслонки между 1 и 2, 3 и 4 цилиндрами. Заслонки открываются полностью. Система подачи смеси V-Boost позволяет получить 40 % прирост максимальной мощности двигателя.

Модификации

На протяжении многих лет мотоцикл поставлялся в нескольких вариантах комплектации:

Модель двигателя Годы производства Поставлялся Максимальная мощность Крутящий момент Примечание
1FK 1985 США. 145 124 35мм карбюратор. V-Boost. Разметка спидометра в милях.
1JH 1985 США (Калифорния). 145 124 Контроль выбросов, изменение работы карбюратора и распределительного вала.
1GR 1985-1986 Канада. 145 124 35мм карбюратор. V-Boost. Разметка спидометра в км/ч.
1UT 1986 США. 145 124 Небольшие изменения в сравнении с 1FK.
1UR 1986 США (Калифорния). 143 120 Небольшие изменения в сравнении с 1JH.
2EN 1987-1990 Европа. 122 102 35мм карбюратор. Без V-Boost, Разметка спидометра в км/ч. Добавлен выключатель света. Макс мощность при 8500 / мин. Изменения в главной передаче.
2WE 1987-1990 США 145 124 35 карбюратор. Изменения в схеме подключения, в отличие от версии 1UT.
2WF 1987-1990 США (Калифорния). 140 120 35 карбюратор. Изменения в схеме подключения, в отличие от версии 1JH.
2LT 1987-1992 Канада. 145 124 35 карбюратор. Изменения в схеме подключения, системе зажигания 1991, в отличие от версии 1GR.
2WE 1991-1992 США. 140 120 Изменения в распределительных валах, системе зажигания, выпускной системе.
2WF 1991-1992 США (Калифорния). 136 118 Изменения в распределительных валах, системе зажигания, выпускной системе.
2EN 1991-1992 Европа 120 100 Изменения в вилке, тормозах.
2WE 1993-1995 США 140 120 Изменения в вилке, тормозах.
2WF 1993-1995 США (Калифорния). 136 118 Изменения в вилке, тормозах.
2LT 1993-1995 Канада. 140 120 Изменения в вилке, тормозах, выхлопе.
2EN 1993-1995 Европа 120 100 Изменения в вилке, тормозах.
2WE 1996-2001 США. 136 118 Изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении.
2WF 1996-2001 США (Калифорния). 136 118 Изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении.
2LT 1996-2001 Канада, Германия. 140 (98) 120 (100) Изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении.
2EN 1996-2001 Европа, Германия(96/97). 120 (98) 100 Изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении.
3UF 1990-1992 Япония. 140 120 Ограничитель 190 км/ч.
3UF 1993-1995 Япония. 136 118 Изменения в вилке, тормозах, выхлопе.
3UF 1996-2001 Япония. 136 118 Изменения в масляном фильтре, редукторе, коробке передач, сцеплении.

VMAX

1679 см3

200 л. с. (147,2 кВт ), при 9000 об/мин

166,8 Н·м, при 6500 об/мин

V4 65°

8,3

90 мм

66 мм

11,3:1

жидкостное

АИ-95

Механическая

2,375

1,810

1,400

1,115

0,935

Yamaha VMAX
Общая информация
Производитель Yamaha Motor Company
Годы выпуска с 2009
Предыдущая модель Yamaha V-Max
Тип Круизер
Составляющие
Двигатель Объём Максимальная мощность Максимальный крутящий момент Конфигурация Цилиндров Клапанов Расход топлива при смешанном цикле Диаметр цилиндра Ход поршня Степень сжатия Охлаждение Клапанной механизм Тактность (число тактов) Рекомендованное топливо
Система смазки Мокрый картер
Сцепление В масляной ванне, многодисковое
КПП Механическая 5-ступ. Тип Число ступеней Передаточные отношения 1 передача 2 передача 3 передача 4 передача 5 передача
Привод Приводной вал
Подача топлива Электронный впрыск YCC-T и YCC-I
Передняя шина 120/70-R18M/C
Задняя шина 200/50-R18M/C
Технические характеристики
Ёмкость бака 15
Габариты
Длина, мм 2395
Ширина, мм 820
Высота, мм 1190
База мотоцикла, мм 1700
Дорожный просвет, мм 140
Yamaha VMAX на Викискладе

В 2005 году, на 39-м Токийском автосалоне, Yamaha продемонстрировала новую концепт модель V-Max. Было представлено новое шасси, современная тормозная система, а также много иных модификаций.

4 июня 2008 года, Yamaha официально выпустила полностью переработанный VMAX 2009 на рынок Северной Америки и Европы. Полностью алюминиевая рама, двигатель V4 объёмом 1679см3 с жидкостным охлаждением и системой газораспределения DOHC, также добавлена электронная система впрыска смеси Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I), полностью настраиваемая подвеска, антиблокировочная система торможения, скользящее сцепление, топливный бак под сиденьем.

20 сентября 2009 года VMAX вышел на рынок Индии.

На данный момент (2012 год) модель VMAX выпускается без изменений относительно модификации 2009 года

YCC-I/YCC-T

В отличие от V-Max, где используется карбюратор и система V-Boost, на модели VMAX используется электронное управление впрыском топлива посредством YCC-I и YCC-T.

Yamaha Chip Controlled Intake(YCC-I) — система электронного управления впрыском — система с изменяемой длиной впускного коллектора, начинающая свою работу на скорости вращения двигателя 6650 об/мин. При достижении необходимых оборотов впускные трубки перемещаются сервоприводом, освобождая проход воздуха под ними и изменяя длину впускного тракта со 150 мм до 52 мм. Данная система впрыска была отработана ещё в 2006 году на модели YZF-R1 Первым же мотоциклом с подобной системой впрыска был MV Agusta F4 Tamburini. Автором изобретения является Massimo Tamburini, назвал он её Система смещения крутящего момента(Torque Shift System — TSS). Основным плюсом данной системы является сохранение максимальной мощности при снижении оборотов крутящего момента.

Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) — система электронного управления заслонками — система, работающая на новом контроллере G.E.N.I.C.H., посредством сервоприводов управляет заслонками впуска V-Boost, заслонками выпускного коллектора и другими компонентами, вовлечёнными во впуск/выпуск смеси, такими, как модуль зажигания, модуль перемещения системы YCC-I. Основываясь на показаниях датчиков системы впрыска, рассчитывает и устанавливает наилучшее положение заслонок впуска/выпуска, угла опережения зажигания, длительность впрыска топлива в миллисекундах.

> Примечания

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *