Honda Africa Twin Adventure Sports 2018

Пригодная для использования в повседневных поездках или путешествии производительность 4-клапанного 998-кубового рядного 2-цилиндрового Unicam спрятана в чрезвычайно компактной оболочке. Это результат кропотливой работы по упаковке всех элементов в единую, плотно сбитую систему. Например, помпа системы охлаждения встроена в крышку сцепления и приводится в действие валом балансира. В результате, длина двигателя не превышает длину популярного мотора Honda объемом 500 куб.см., а низкая высота агрегата позволила увеличить клиренс до 270 мм.

Еще из нововведений 2018: доработанная камера воздушного фильтра улучшила приемистость мотора на средних оборотах — как, к слову, и облегчённый балансирный вал. С повышением оборотов обновлённая выпускная система теперь выдаёт ещё более волнующий звук двигателя, а заодно — способствует увеличению производительности силовой установки.

Другое значительное дополнение модели 2018 года — новая система Throttle By Wire (TBW), появление которой добавило 3 переключаемых ездовых режима для выбора характера двигателя и его отдачи в соответствии с условиями езды. Также из нового — расширенный функционал системы Honda Selectable Torque Control (HSTC).

Модификация с уникальной автоматической трансмиссией Honda DCT (Dual Clutch Transmission) имеет ручной режим переключения — позволяющий райдеру управлять выбором ступеней коробки передач при помощи кнопок на левом рулевом пульте — и два автоматических режима. Режим «D» предлагает оптимальный баланс между топливной экономичностью и комфортной ездой, тогда как режим «S» позволяет насладиться спортивной ездой и имеет три разных уровня. Трансмиссия DCT также прекрасно подготовлена для использования на бездорожье — для этого на руле мотоцикла есть клавиша «G», нажатие которой в любом режиме DCT изменяет алгоритм работы трансмиссии для мгновенной передачи крутящего момента на заднее колесо.

Жёсткая и вместе с тем достаточно гибкая полудуплексная стальная рама Africa Twin обладает идеальным балансом между стабильностью поведения на высоких скоростях и первоклассными внедорожными способностями. Мотор закреплён в раме в шести точках, что гарантирует минимальный уровень вибраций и избавляет от необходимости использовать рулевой демпфер. Новая литиево-ионная АКБ легче на 2.3 кг, и версия Adventure Sports содержит дополнительно множество изменений для лучшего поведения на бездорожье и выносливости.

Полностью регулируемая перевёрнутая вилка Showa с перьями диаметром 45 мм, полностью регулируемый задний моноамортизатор, два передних радиальных 4-поршневых суппорта Nissin и 310-миллиметровые плавающие тормозные диски лепесткового типа остались к 2018 году без изменений. Переднее 21-дюймовое и заднее 18-дюймовое спицевые колёса теперь сделаны из нержавеющей стали и готовы к использованию внедорожных шин с агрессивным рисунком протектора.

Двойная светодиодная фара подчеркивает оригинальный образ Africa Twin, высота по седлу увеличена на 50 мм по сравнению со стандартной моделью, так что регулировка теперь позволяет выбирать ее на уровне 900 или 920 мм. 24.2-литровый топливный бак, а также экономичность двигателя, который может проезжать 21.8 км/л (по тестам WMTC в режиме DCT) — вместе обеспечивают пробег свыше 500 км.

CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2018 года будет доступен в специальном «юбилейном» триколоре для тех, кто хотел бы отметить 30 лет с запуска XRV650 в серию (в 1988).

Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (2018): первые впечатления

    Настал момент, когда можно пощупать новенький Honda Africa Twin в модификации Adventure Sports собственными руками! Прошло 30 лет с того момента, как Honda запустила эту серию: первый Adventure дебютировал в 1988… идея точно воплощена в модели 2018 года.
    
МОТОГОНКИ.РУ, 2 апреля 2018 — Honda XRV650 RD03 образца 1988 года по мнению его владельцев, которые продолжают ездить на этих мотоциклах по сей день, остается одним из лучших внедорожников и менять его они ни на что другое не хотят! Надо полагать, владельцам первых Adventure Sports уже под пятьдесят, но они участвуют в различных любительских ралли и не испытывают никаких проблем.


30 лет Honda Adventure Sports — 1988-2018

RD03 был и остается одним из примеров идеального баланса массы, мощности и надежности, а также управляемости в условиях жесткого off-road. На асфальте же классический XRV по сегодняшним меркам – это анахронизм.
Новый CRF1000L Adventure Sports стал воплощением идей 30-летней давности, плюс, учтены реалии сегодняшнего дня: мотоцикл предназначен для преодоления больших расстояний за короткое время.
Есть три отличия от базовой версии CRF1000L, которые сразу бросаются в глаза.

Первое: обновленное шасси.

Хотя Honda заявляет о прибавке лишь 20 мм, на деле мотоцикл стал существенно выше.


Раллийные подвески Showa на Honda CRF1000L Adventure Sports: регулировка сжатия снизу пера

У Adventure Sports – другие, длинноходные и жесткие подвески Showa. Картриджная вилка раллийного типа диаметром 45 мм с полным набором регулировок и газонаполненный моноамортизатор с внешним компенсатором обеспечивают ход шасси в вертикальной плоскости до 225 мм (ход переднего колеса – 250, заднего – 240 мм), что должно помочь при преодолении цельных бревен диаметром до 30 см и больших валунов.

Раллийные подвески Showa на Honda CRF1000L Adventure Sports: регулировка преднатяга

Клиренс вырос до 270 мм, но высота сиденья достигла 920 мм: новое сиденье стало толще и выше, так что, сидя ровно, дотянуться до земли ногами невозможно – не хватает сантиметров пяти-шести (при росте 176 см)!

Второе: большой бак и иная посадка.

В Honda изменили форму сиденья, собрав отзывы владельцев за 2016-17 годы, сделав его «чуть более комфортным».
Само сиденье прибавило в толщине сразу 50 мм для лучшей амортизации и общей целостности с «body» мотоцикла. Очевидно, что мотоцикл больше ориентирован на длительные дневные пробеги с запасом. При длительных перегонах все равно потребуется дополнительная гелевая подушка, чтобы ягодицы не затекали уже через пару часов езды. А ведь 24-литровый бензобак обеспечит пробег до 450 км по асфальту – а это 3-3,5 часа в пути в темпе 130-150 км/ч, – и более 500 км на off-road.


Honda CRF1000L Adventure Sports: больше и массивней просто Africa Twin, и тяжелее, но он и позволяет — больше!

Вдали от автострад 500 км можно ехать весь день, не встретив ни одной заправки. Я уже убедился, что 95-сильный 998-кубовый двигатель CRF1000L может при желании питаться святым духом и делать на литре бензина и по 25 км. У Adventure Sports двигатель точно такой же. Теперь вообще все зависит только от желания и холодного расчета райдера!
Жесткое и широкое сиденье, установленное вровень с пассажирским, образует единую площадку без какой-либо ступеньки, что позволяет отпячиваться назад настолько, насколько хочется (или требуется). Можно сменить позу и расслабить одну группу мышц, переключив усилия на другую, например. Материал обивки сиденья такой же жесткий и зацепистый, как у Africa Twin, обеспечивает отличный держак при удержании коленями при езде стоя на подножках. Кстати, сами подножки стали более массивными, а рифление на них еще агрессивней. Если снять резиновые накладки, в эндурных мотоботах зацеп будет, как на спортивном мотоцикле.


Новое сиденье Adventure Sports — на 5 см выше прежнего, толще и комфортнее, и нет ступеньки при переходе к пассажирскому!

Надо отметить, что руль тоже поменяли. Он стал выше сантиметра на три. Верхний обтекатель заметно больше стандартного Africa Twin, ветровое стекло стало выше сразу на 8 см. Если вы ездили на BMW R 1200 GS, вам это ощущение за рулем Adventure Sports будет привычным: он значительно превосходит по высоте все мотоциклы, стоящие или едущие рядом! Сидеть ровно и прямо теперь удобнее, и даже в шлеме Adventure-класса (с козырьком) не надо наклоняться вперед, если едешь совсем быстро.

Honda XRV650 Africa Twin Adventure Sports 1988 г.в. встречается с CRF1000L на Col de la Bonnette во Франции

А вот залезать на мотоцикл сложнее. Я окончательно прочувствовал «стиль а-ля Adventure Sports», увиденный на Col de la Bonnette осенью 2016 года: чтобы взобраться на байк, моему новому итальянскому камраду (ростом повыше меня) требовалось использовать подножку и, привстав на нее, перекидывать ногу через сиденье. Центральной подставки в базовой комплектации у мотоцикла нет, но толстенный боковой упор оснащен широкой площадкой.

Третье: мощная защита.

У Adventure Sports монолитная защита картера из формованного алюминия толщиной 4 мм с ребрами жесткости, которая закрывает весь низ двигателя, патрубки, раму, масляную и охлаждающую систему, а также бережет от прямых ударов крепления дуг безопасности.


Honda CRF1000L Adventure Sports: расширенный функционал защитных дуг — для установки дополнительного света

Дуги изготовлены из мощных труб и крепятся к раме стальными кронштейнами диаметром не менее 20 мм. Сами дуги еще толще и имеют переменный диаметр. В отличие от «доп.оборудования» для Africa Twin от сторонних производителей, оригинальная защита Adventure Sports выглядит надежно без каких-либо оговорок. Но и функционала своего дуги не утратили: на них уже готовы посадочные места под дополнительный свет.

Крепление дуг безопасности на Honda CRF1000L Adventure Sports (2018)

Кроме того, все навесное оборудование, которое идет в базовой комплектации, заранее сертифицировано РСТ и допущено к использованию на дорогах. Дуги защищают практически весь верх мотоцикла, так что при падении набок от повреждения защищена вся плоскость от подножек водителя до руля.


Защита картера и дуга безопасности на Honda CRF1000L Adventure Sports (2018)

А вот защита рычагов осталась прежней, пластиковой: это не от жестких ударов, а от камней и песка. Впрочем, стоимость щитков минимальна и их можно купить у любого дилера в наличии или поменять на жесткие от сторонних производителей. Но в Honda считают, что потерять пластиковую защиту и отломить кончик рычага проще и дешевле, чем менять погнутый при падении руль.

Honda CRF1000L Adventure Sports: такой же 95-сильный двигатель с DCT, как на стандартном Africa Twin

Полностью снаряженный Adventure Sports на 13 кг тяжелее базового Africa Twin 2018 года. Honda CRF1000L Adventure Sports с МКПП весит 243 кг, на 20 кг легче BMW R 1200 GS Adventure. Но перекатывать с места на место версию с DCT (253 кг) – “удовольствие” то же, что катать руками «гуся»: высокий центр тяжести сказывается, вес мотоцикла тут же ощущается. Если вы на ровной и жесткой поверхности, это не проблема. Но думать о том, как вынимать его из глубокой колеи или из глубокого песка на пляже, когда встрянешь «на все деньги», даже не хочется…

Огромный вертикально расположенный экран приборной панели защищен козырьком

Что еще хочется отметить? Новый dashboard мотоцикла действительно огромен и легко читается! Информации на панели стало больше, дисплей так наклонен по отношению к пилоту, что его хорошо видно из любой позиции – сидя или стоя, сверху его прикрывает большой козырек.

Легко читаемые данные на приборке Adventure Sports — и их много!

Автоматическая подсветка меняет уровень яркости дисплея: днем становится совершенно черным с контрактными белыми цифрами и буквами; в темноте бэкграунд меняется на глубокий и мягкий синий цвет «Navy». Индикаторы систем трекшн-контроля и ABS (их можно полностью отключить, но ABS – только на заднем колесе) вынесены на боковые панели и хорошо видны даже при самом ярком свете.

Honda CRF1000L Adventure Sports: 12В розетка прикуривателя в базовой конфигурации

В электрическую схему Adventure Sports в базовой версии включен 5-уровневый подогрев ручек водителя и 12В прикуриватель, чего не было в базе Africa Twin. Спасибо, парни, это эти две нереально полезные вещи!

Подогрев рукояток руля в базе Honda CRF1000L Adventure Sports (2018)

Подогрев можно активировать даже при выключенном двигателе и заранее прогреть рукоятки для поездки.

Honda CRF1000L Adventure Sports: 5 уровней подогрева — при нажатии индикатор моргнет, а затем включится на постоянной основе

При нажатии на клавишу (расположена на левой рукоятке у самого пульта), индикатор (на клавише) замигает зеленым (сколько раз моргнет, такой уровень подогрева), а затем загорится постоянно, обозначая процесс прогрева.

Индикация уровня подогрева рукояток — на контрольной панели Adventure Sports

Иконка подогрева и уровень подогрева также появится в левом верхнем углу экрана панели управления.

Honda CRF1000L Adventure Sports: второй суппорт? Ручник!

На фотографии – версия Adventure Sports с DCT, поэтому заднее колесо имеет необычный вид: на нем установлен второй тормозной суппорт – это ручной тормоз. Основной 1-цилиндровый тормозной суппорт закрыт грязезащитным кожухом.

Рычаг и фиксатор ручного тормоза расположен в левой части руля, где у мотоцикла с МКПП сцепление. Это невероятно полезная фича, такой можно было бы оснащать все мотоциклы, не только DCT. Полезна она при транспортировке мотоцикла или при парковке и приостановке на неровной поверхности, когда не хочется глушить двигатель.

Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sport MT

Двигатель CRF1000L Africa Twin одинаково хорошо ведет себя на бездорожье, в дальних поездках и в любых других ситуациях. Этот рядный 2-цилиндровый 1000-кубовый силовой агрегат создан по образу и подобию двигателей кроссовых мотоциклов Honda CRF250R/450R. На нем стоит такая же 4-клапанная головка цилиндров с системой газораспределения Unicam, известная своими компактными размерами.

Линейная отдача мощности и крутящего момента позволяет добиться моментальной реакции на поворот ручки газа в любом диапазоне оборотов – и всё это под аккомпанемент характерного глубокого рокота. Коленчатый вал с углом 270° между кривошипами придает мощностным характеристикам двигателя особый характер и позволяет точно контролировать пробуксовку заднего колеса. Двухосный уравновешивающий вал уверенно нейтрализует колебания первого порядка.

Система смазки с сухим картером уменьшает высоту двигателя и увеличивает дорожный просвет CRF1000L Africa Twin до 250 мм. Оптимальная компоновка двигателя улучшает как динамическую, так и эстетическую составляющую. Жидкостный насос расположен в картере сцепления и приводится в действие тем же уравновешивающим валом, что и масляный насос.

В лёгкой 6-ступенчатой коробке передач применен тот же механизм переключения, что и на CRF250R/450R, и используется проскальзывающее сцепление с алюминиевым вспомогательным валом. Помимо стандартной, доступны еще две модификации мотоцикла: одна с отключаемой ABS и многорежимной системой Honda Selectable Torque Control (HSTC) и другая – с уникальной автоматической трансмиссией Honda DCT (Dual Clutch Transmission), расширяющей внедорожные возможности мотоцикла, с функцией отключения ABS для заднего колеса и системой HSTC. На модели с ABS можно отключить эту систему для заднего колеса, что дает водителю возможность самостоятельно контролировать блокировку колеса при езде по бездорожью. Система Honda Selectable Torque Contol позволяет водителю выбрать один из трех уровней её вмешательства. Каждый последующий уровень подразумевает меньшую степень вмешательства и большую пробуксовку заднего колеса. При желании систему HSTC можно выключить совсем.

Модификация с уникальной автоматической трансмиссией Honda DCT (Dual Clutch Transmission) имеет ручной режим переключения (с помощью кнопок на левом рулевом пульте) и два автоматических режима. Режим D предназначен для обычной, комфортной езды и обеспечивает хорошую топливную экономичность. Режим S позволяет насладиться спортивной ездой и имеет три разных уровня.

Переключатель «G» еще больше расширяет внедорожные возможности CRF1000L Africa Twin. Его включение в любом режиме работы трансмиссии улучшает такое важное на бездорожье свойство, как мгновенная передача мощности на заднее колесо. Это достигается за счет уменьшения проскальзывания сцепления при открытии дроссельной заслонки и переключении передач.

Полудуплексная стальная рама CRF1000L Africa Twin демонстрирует баланс высокой жесткости и податливости. Благодаря ей, мотоцикл при полной загрузке ведет себя очень устойчиво на высоких скоростях и, вместе с тем, прекрасно чувствует себя на бездорожье. Централизация масс (аккумуляторная батарея теперь расположена сразу позади головки блока цилиндров) позволила понизить центр тяжести мотоцикла и сделать его более маневренным.

Телескопическая вилка Showa перевернутого типа с трубами диаметром 45 мм имеет все необходимые регулировки. Спереди стоят 4-поршневые тормозные суппорты с радиальным креплением и два плавающих тормозных диска лепесткового типа диаметром 310 мм. Задний амортизатор Showa имеет гидравлическую регулировку предварительного сжатия пружины. Как и CRF450R Rally, CRF1000L Africa Twin получил спицованные колеса диаметром 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади. Это делает доступным широкий ассортимент кроссовой резины в дополнение к штатным универсальным шинам шириной 90 мм (передняя) и 150 мм (задняя).

Дизайн Africa Twin, выдержанный в «приключенческом» духе, характеризуется минимализмом и легкостью обвеса. Он надежно защищает водителя и одновременно придает мотоциклу изящный спортивный вид. Сдвоенная светодиодная фара имеет хорошо узнаваемый стиль, а седло стало регулируемым и теперь его можно опустить на 20 мм относительно стандартного положения (870 мм). Большая ёмкость топливного бака (18,6 л) в сочетании с высокой топливной экономичностью двигателя (22,6 км/л по циклу WMTC) обеспечивает мотоциклу запас хода свыше 400 км.

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *