lara868

Как-то иду по улице.слышу музыка вовсю орет,ну думаю кавказцы окна в машине раскрыли и музон на полную врубили…Оборачиваюсь:на светофоре стоит мотоцикл с музыкой,тронулся со светофора,все ему вслед глядят-все ж необычно,мотик и с музыкой))
Клёха — мотоцикл фирмы Kawasaki серии KLE (тип эндуро).

Стыд — чоппер/круизёр марки Honda серии Steed. Выпускался до 1998 года.

Виагра — мотоцикл-круизёр марки Yamaha серии Virago. Производился до 2000 года. Почему-то считается идеальным женским мотоциклом.

Захар — мотоцикл марки Kawasaki серии ZXR.

Зизер — мотоцикл марки Kawasaki серии ZZR (тип спорт-турист).

Сибиха — классический мотоцикл марки Honda серии CB (чаще всего сибихой называют разновидность CB400)

Кактус — мотоцикл марки Kawasaki серии Xanthus.

Втык — тяжёлый мотоцикл-круизер марки Honda серии VTX.

Ватрушка — спорт-турист марки Honda серии VTR1000 Firestorm

Бандос — дорожный/стрит мотоцикл марки Suzuki серии GSF Bandit

Бритва — спортивный мотоцикл марки Honda серии CBR

Африка — мотоцикл марки Honda серии Africa Twin.

Трайк — трёхколёсный мотоцикл, причём два колеса могут быть как спереди (например, Can-Am Spyder), так и сзади (очень часто ето самоделки или малые заводские партии).

Выфер — мощный туристический мотоцикл марки Honda серии VFR (тип — спорт турист).

Ёбырь — мотоцикл Yamaha серии YBR (тип — дорожный). Лёгкий и дешёвый мотоцикл для начинающих

Хаябуса — мощный мотоцикл марки Suzuki серии GSX 1300R Hayabusa (тип — спорт туризм).

Джиксер — мотоцикл Suzuki серии GSX-R (тип — спорт)

Тыгыдым — мотоцикл Yamaha серии TDM (тип — туристический эндуро).

ТЕРМИНЫ
Хардтейл — (от англ. hard-tail) действительно жесткая задняя подвеска, то есть колесо напрямую крепится на раме.

Софттейл — (от англ. soft-tail) тип подвески, которая внешне выглядит как хардтейл, однако имеющий мощный амортизатор, спрятанный внутри рамы.

Люстра — система дополнительных как правило хромированных фар на чопперах и дорожниках.

Забор — ветровое стекло мотоцикла.

Лапка — педаль тормоза.

Гриль — решетка радиатора

Арбузная корка — мотошлем типа Jet, без подбородочной защиты. Название получил потому, что защищает при аварии приблизительно как арбузная корка, надетая на голову.

Акул -(англ. Shark) шлемы марки Shark

Еблодуй — встречный ветер.

банка — глушитель.

Каток — заднее колесо очень большой ширины (по аналогии с асфальтовым катком). Обычно используется на тюнингованных мотоциклах.

балон — обычно это задняя покрышка, хотя в принципе балоном можно назвать любую покрышку (даже не мотоциклетную).

показометр — любой стрелочный прибор на приборной панели.

Вилли — (англ. wheelie) — езда на заднем колесе.

Стоппи — (англ. stoppie) — эффектный трюк, заключающийся в рассчитанном торможении передним тормозом. При етом передняя вилка мотоцикла сжимается до упора, а заднее колесо мотоцикла отрывается от земли.

Лоусайд — (англ. ”lowside”) — ситуация, когда мотоцикл валится на бок и мотоциклист сидит на нем непосредственно до момента приземления на асфальт. Самая частая причина — потеря сцепления передним колесом. В этом случае мотоциклист скользит за мотоциклом (или вместе с ним), в отличие от хайсайда, когда мотоциклист, наоборот, ”обгоняет” мотоцикл.

Хайсайд — (англ. ”highside”) — случается при совокупности трех причин: потеря сцепления заднего колеса с дорожным покрытием, значительный уход его от траектории, резкое восстановление сцепления.
При юзе заднего колеса пилот инстинктивно сбрасывает газ, отчего заднее колесо резко восстанавливает сцепление с поверхностью и катапультирует мотоциклиста вперёд мотоцикла (отсюда и название термина).

http://www.jargon.ru/

Tags: жаргон, мото

Travels on BMW GS

Читающие мои отчеты наверно скажут: «Что ты по два раза по одним и тем-же местам? Давай чего-нить нового!» и отчасти будут правы. Но лишь отчасти — ведь проехав где-то однажды, сложно рассмотреть внимательно. И только снова там побывав, можно точно сказать — теперь я видел здесь достаточно. Именно так и вышло с этой поездкой. Собственно, сама поездка планировалась довольно короткой — от моего отпуска оставался лишь недогуляный «хвост» в 9 дней, в который мне необходимо было уложиться. А успеть нужно было многое: в Валмиере у друга надо было успеть сварганить дуги для моего Гуся и чуть поправить кофры, как следует рассмотреть центр Риги и наконец посетить замок на эстонском острове Сааремаа, в который я не зашел в мое прошлое посещение тех мест. Для тех кто не в курсе, отчет вот — часть 1, часть 2 Начало пути особенно описывать нечего. Как обычно, проспав все изначально запланированные сроки подъема, мы с Татьяной, собрались, погрузились на мот и отправились в сторону Пскова — переходить границу ЕС решили там. Дорога радовала, движение было не очень плотное и мы быстро доскакали почти до самого Пскова, перекусили, и скоро уже были на эстонской границе. Народу на пропускном пункте Шумилкино/Luhamaa можно сказать совсем не было. Очень быстро пройдя паспортный контроль и лишь слегка приподняв крышки кофров для осмотра, мы въехали в Эстонию. Эстония длилась недолго — пункт пропуска расположен так, что через 40км мы уже пересекаем границу Латвии. По плану, мы первым делом едем к старым знакомым по Transalp-слету, Айгерсу и Еве, в Алуксне. Они нас давно в гости звали и на Мотобухте 2015, когда наши планы на лето стали более-менее понятными, мы пообещали что как минимум заедем чаю попить)) Вот и поехали. Городок Алуксне (Alūksne) находился всего в 35 км от границы Латвии. Правда навигатор решил разнообразить нам путь и построил дорогу по грейдерам. Такие дороги для гуся вполне проезжабельны (хотя местами попадались и довольно коварные участки) и через полчаса мы уже парковались во дворе наших друзей. Поболтали о том-сем часок, посмотрели ретро-мотоциклы , которые Айгерс восстанавливает, попили чайку и распрощавшись с гостеприимными хозяевами поехали дальше. На улице уже ощутимо стемнело, но свет у 1100го гуся хоть и не линзованый, но вполне качественный, потому мы свободно катили 80-100 в полном одиночестве — дорога совершенно пустая. Пару раз нам встретился ремонт дороги с реверсивной полосой, регулируемой светофором. Подъезжаем — нам красный. Стояли, стояли…..не включается зеленый. И ни души. Решили поехать — если что сворачиваем на встречную обочину. Вправо нельзя — там яма глубиной метр. Едем, едем….вдруг показались фары! Епона мать! Но водитель встречного автобуса вовремя увидел наш свет и не стал перекрывать нам полосу,подождал пока проедем. До Валмиеры ехать было около 100 с хвостом километров. Вокруг было темно, встречные авто почти не попадались и мы развлекали себя болтовней по интеркому. На дорогу опустился туман. Зрелище было немного нереальное и очень красивое. Мы ехали как-будто сквозь разводы, оставленные гигантской кистью прямо в воздухе. Но лирика-лирикой а на улице ощутимо похолодало. Благо ехать осталось совсем чуть-чуть и задубеть мы не успели. Уже минут через 20 мы парковались в Валмиере, в гараже у Лёни и Сáниты. Как водится, засиделись немного за коньячком, проболтали до глубокой ночи. Понятно, целый год друг друга видели только в качестве аватарок в фейсбуке Следующий день начался с того, что мы с Лёней поехали покупать трубу. из которой он и собирался гнуть дуги для моего Гусика. Купили, отвезли в мастерскую , вернулись за мотоциклами и поехали в мастерскую уже на них. Лёня ездит на таком-же GS как и у меня, только с тюненой фарой и без АБС. Лёня предложил сделать копию родных BMW-шных дуг, но из трубы чуток потолще и покрасить в порошок. Отлично! Так и сделаем. Все что надо для изготовления в мастерской есть. Трубогиб, сварка… тут он делает ящики BATANGA и строит кастомы из разных мотоциклов. Попутно (чтоб два раза не вставать) меняем несколько изношенных резинок на моем Гусе. Спустя примерно 4-5 часов работы дуги обретают форму и т.к. их гнули строго по месту — садятся как родные. Теперь их надо покрасить, но это уже завтра. Садимся на мотоциклы и едем домой. Утром мы с Татьяной решили прокатиться по Валмиере на великах( ребята дали нам свои ) ведь на мотоцикле особенно город не разглядеть. Нам объяснили местные правила пользования велодорожками. Как мы потом выяснили, на самом деле их особенно никто не соблюдает, но все равно — никто не мешает друг другу — ни авто, ни велосипеды, ни пешеходы. Неторопясь едем к центру города, любуясь непривычной глазу архитектурой. Речь вокруг все больше латышская, хотя встречается и русский. Валмиера — один из городов с самым большим числом латышского населения в стране — почти 84% . Вокруг аккуратные домики, даже советское наследие — хрущевки (куда без них) выглядят вполне себе хорошо. Покрашены в веселые цвета и как расказали ребята — утеплены и отремонтированы. Заезжаем в местный магазин, купить сувениров. Танюха прилипает к стелажу с янтарем — на нем столько всего, что реально глаза разбегаются! В итоге покупаем магнит, нашивочку с флагом и какую-то бижутерию из янтаря. Ценник конечно….не маленький. Магниты начинаются от 3 евро. Едем дальше. Проезжаем местный краеведческий музей — он расположен в самом центре, вокруг него старинные стены города. рядом археологический раскоп с остатками зданий под культурным слоем. Фоткаемся. В сам музей не пошли, в следующий раз. Посидели в парке, поехали назад. По сложившейся уже традиции, я снова кокнул об асфальт свой телефон. Экран покрылся сетью трещин но — работает нормально и фоткает хорошо! От же шайтанама! Ближе к вечеру ребята показали нам кусок национального парка Гауя. А именно, утесы девонского песчанника. Выглядело очень впечатляюще. Отвесные стены берега над рекой Гауя сплошь испещренные кавернами, в которых, как мы поняли, жили толи пчелы толи какие другие насекомые. Там где мог дотянуться человек-стены сплошь исцарапаны именами инициалами и датами, Вот это поразило больше всего. Встречались надписи даже 1800-ых годов!!! Утром выезжаем в сторону Риги. По плану мы едем туда на одну ночь, ночевать будем в заранее забронированнй гостинице, поэтому ничего кроме одежды и обуви для пешего выхода в город и денег не берем. За ненадобностью оставляем ящики у Лёни и налегке выдвигаемся. Гусик весело бежит, поблескивая новыми, свежепокрашенными дугами, дорога радует, настроение отличное! В Ригу приезжаем спустя часа 3 — ехать чуть больше 100км. Находим нашу гостиницу, заселяемся. Номер вполне комфортный, только вот с розетками бяда: одна под потолком возле ТВ, вторая в санузле. А нам и камеры зарядить и переговорки… В итоге нашел местного электрика, он одолжил удлинитель до завтра. Обратил внимание, что тут ВСЕ говорят по русски. Персонал, просто люди, дети, играющие по соседству в садике — просто ВСЕ! Наверно после Валмиеры такой контраст. Переоделись, подкрепились в столовой гостиницы (с парой бутылочек местного пива 12€) и выдвинулись в центр.Ехать решили на трамвае-гостиница находится в спальном районе, на такси по любому дороже да и город посмотреть можно пока доедем. Нашли остановку, дождались трамвай, сели. Цена на билет нифига не гуманная — 2€ на человека в один конец! Доехали до Национальной оперы, вышли. Старый город в двух шагах. Неспеша пошли к самому высокому шпилю, возвышающемуся над крышами-церкви св. Петра. Залезть на колокольню я планировал еще с прошлого года. Ценник на билет для взрослого довольно зубастый-10€. Ладно, раз были планы-надо выполнять. Поднимаемся на верх сначала по лестнице а потом на грузовом лифте. На Исакиевский собор всеж полезней и дешевле-там пешком Смотровая площадка довольно маленькая, на ней помещается всего человек 10-15. Но вид конечно замечательный! Спускаемся вниз, идем глазея по сторонам, тут мимо проходит женщина и предлагает нам экскурсию. Мы сначала отказываемся, Потом до нас доходит, что лучше варианта КАЧЕСТВЕННО погулять по старой Риге нет, мы догоняем ее и соглашаемся. Сначала она называет цену в 30€, но узнав что нас двое скидывает до 20. Экскурсию получилась просто супер! Лидия (так звали нашего гида) часа 3 таскала нас по разным достопримечательностям Старого города, весьма подробно и интересно рассказывая его историю начиная с глухого средневековья до наших дней. Периодически мы заходили в небольшие магазинчики где нам совершенно бесплатно наливали попробовать рижский бальзам различно крепкости-от 30 градусов до 45. В итоге одну бутылочку мы купили. Мы посмотрели на дом, где жил городской палач, на места где снимались «Шерлок Холмс» и «17 мнгновений весны», посетили «Подвал алхимика» и старые винные погреба. Последние нас так впечатлили, что когда экскурсия закончилась и Лидия ушла, мы вернулись в них выпить по кружечке пива и передохнуть. На этом месте хочется остановиться отдельно. Как мы поняли, в этом месте когда-то давно действиельно были винные погреба. Об этом красноречиво говорит планировка подземелья-хаотично построенные переходы и залы. Привычного нам электрического света нет, все освещается свечами, создающими в воздухе устойчивый восковой аромат. Не смотря на это света вполне достаточно. Садимся за грубый деревянный стол, Подходит официантка, одетая в средневековое платье, приносит меню (на русском). Читаем. Как и положено в средневековье картофеля нет, пиво медовое да имбирное, вино, из еды можно заказать например «Любимый салат Жака Де Моле», «Жареного на вертеле поросенка» или другие подобные блюда. Берем два медовых пива и закуски. Пока ждем, прямо рядом с нами начинается небольшой концерт-два парня и девушка с барабаном, волынкой и дудкой играют средневековые мелодии переходя из зала в зал. Здорово. Посидели, послушали, выпили пивка. Решили продолжить прогулку. Когда вышли-на улице уже стемнело. Пошли наугад, просто глазея по сторонам. Наше внимание привлекло кафе под открытым небом оформленное в стиле Америки 60х: рокабилли, Элвис, розовый каддиллак. Чтож, теперь посидим тут. Взяли пива, и около часа сидели слушая играющую тут старый рок-н-ролл, живую группу. Наслушавшись музыки, напившись разных вкусных пив, мы двинули домой. Еще в гостинице нам дали телефон такси, но мы надеялись найти машину и так-и не ошиблись. Такси нашлось прямо через 100 метров, на той-же площади. За 11.8€(по счетчику) и 15минут мы были в гостинице. Вечер получился просто супер! Следующим утром мы не особенно торопились вставать. Сегодня по плану хотели неторопясь доехать до Юрмалы, глянуть на здешнее море, потом вернуться в Валмиеру. Оделись, собрались, выехали. До Юрмалы от Риги ехать вообще нечего: 15-20 минут. Доехали, припарковались (я вспомнил советы друзей после прошлогодней поездки-мотоциклы в Латвии паркуются бесплатно, лишь бы не мешали никому) и пошли в сторону пляжа. Купаться не планировали , но Танюха попробовала воду-теплая. Народу на пляже не скажу чтоб много, но хватает. Купили по мороженному, сидим в теньке, расслабляемся Отдохнули, вернулись к гусю и поехали в обратный путь. Снова проехали через Ригу и взяли курс на Валмиеру. По дороге вспомнили, что друзья советовали нам проехать через город Сигулда, обещали, что нам понравится. Так мы и сделали. Останавливаться не стали, но проехали не торопясь. Очень красиво. На высоких холмах за городом, в окружении густого леса стоит Трайденский замок. Здорово! Прямо Шотландия! Оставшийся путь до Валимиеры проделали без остановок. Вечером посидели с Лёней, Санитой и их друзьями за пивом, но сильно усугублять не стали, завтра ехать. Проснулись, собрались, попрощались с ребятами, сфоткались на дорожку и двинулись в Эстонию. Сегодня у нас по плану пересечь границу, доехать до парома в Виртсу, и перебраться на остров Сааремаа. Гостиницу там мы забронировали заранее, поэтому время на поиск ночлега тратить не будем. До границы доехали быстро-на дороге, идущей вдоль моря скорость по местным меркам очень высокая-110 км/ч. Правда, в конце пришлось тащиться сквозь несколько километров ремонта, но это на скорость особенно не повлияло. Уже привыкли ездить медленно И вот мы в Эстонии. Границы как таковой тут , как и во всем ЕС нет, хотя пропускной терминал стоит, и там даже заметно какое-то движение. Интересно-какие функции он выполняет сейчас? Дальше наш путь лежит через городок Пярну. Проезжаем его, вокруг поля. Вокруг установлено очень много мачт ветрогенераторов. Ветерок довольно ощутимый и они крутятся, описывая своими лопастями свистящие круги высоко над головой. Возможно мне показалось, но пейзаж тут скучнее чем в Латвии. Едем, иногда приветствуя встречных мотоциклистов. Их, кстати, довольно много. Вот и Виртсу. Перед въездом в город заправляемся «под горлышко» . Отмечаю про себя, что тут бензин малость подешевле , чем в Латвии: там 1.17, тут 1,02-1,04€. Но один черт-дорого Дорога сама выводит нас к причалу. В будке у шлагбаума покупаю билет. На двоих человек и мотоцикл получается 8,2€ в один конец. Следуя указанию работников пристани, встаем на полосу номер 2. Никого кроме нас еще нет — паром отошел только что, минут 5 назад. Постепенно скапливается народ. На соседних полосах встают в ожидании легковушки, микроавтобусы, даже здоровый, напоминающий военный, грузовик. Ждали около часа. Но вот, паром подошел, выпустил из себя машины и несколько мотоциклов. Теперь наша очередь. Первыми загружаемся мы — мотоциклы на пароме встают в специальные ниши возле бортов и не мешают машинам. Заезжаем. Позади нас паркуется парень на круизере. Разговорились-он из Таллина, едет к клубу ӦSEL MC Saaremaa на день рождения одного из мемберов. Паром тем временем отчалил. Море сегодня спокойное, качки нет, придерживать мотоцмкл нет необходимости. Поднимаемся с Татьяной на верхнюю палубу. Здесь находится буфет, и все пассажиры, как будто сто лет не ели, накинулись на него. А ценник , прямо скажем, тут не гуманный. Мы ограничились кофе, взяли его с собой и вышли на улицу. Погода правда стояла шикарная. По воде идет лишь мелкая рябь, чайки летают. Уже довольно отчетливо виден противоположный берег. Минут через 15 мы приблизились к пристани Куйвасту ( на другой стороне переправы). Мы в этот момент уже были готовы и сдели на мотоциклах. Паром поднял аппарель, выпустил больше половины авто и только тогда настала наша очередь. На выезде мы с нашим попутчиком махнули друг другу и разъехались. До самого большого города на острове — Куресааре — было всего-то 75 км. Навител исправно проложил маршрут к точке, в которой была наша гостиница, и мы неторопясь поехали. По местным меркам мы ехали быстро-90кмч но быстрее не хотелось. Мимо пролетали аккуратные домики, указатели кемпингов, коих тут довольно много, и чистый, словно причесаный лес. В прошлый раз погода не была такой хорошей и эти места мне показались более мрачными и холодными. Но солнышко сделало свое дело — на небе ни облачка, настроение супер, катим Довольно быстро мы въехали в Куресааре, проехали его и отвернули на лево, в сторону аэропорта. Дело в том, что забронированная гостиница находится в его здании. Подъезжаем, на парковке несколько машин, но на улице никого. За забором летное поле. Судя по размеру этот аэропорт может принимать только небольшие самолеты, максимум ЯК-40. За металлической сеткой заграждения стоит маленький самолет и еще меньший, судя по всему 2х местный, вертолет. Заходим, здороваемся с администратором. Он по русски говорит вполне хорошо хотя и очень заметным акцентом. Подтверждает нашу бронь, выдает ключи. Номер на втором этаже, удобства общие на 4 номера. В Риге за , кстати, меньшие деньги, было пожалуй получше, но переночевать и это вполне сойдет. Пока я вынимал из кофров сумки и поднимал их в номер, администратор рассказал Татьяне, что раньше это были номера для отдыха сотрудников аэропорта, но теперь они используются очень редко и аэропорт так зарабатывает небольшую денежку. 25€ за сутки- вполне бюджетно. Мы расположились, привели себя в порядок и с удовольствием переоделись в джерси — на улице было ощутимо жарко. Учитывая что наша наличность начинала заканчиваться, мы решили сэкономить и завязать с питанием в кафе. На въезде в Куресааре мы видели магазин Maxima, и решили затариться там, а приготовить сами в номере-газ, горелка и посуда у нас имелись. Поехали за продуктами, накупили на те же 12 € что и раньше тратили на еду, только с той разницей, что этого количества нам хватило с лихвой еще и на завтрак. Но готовить решили вечером, а сейчас надо доехать до маяка SӦRVE на самом конце острова. Ехать было вроде совсем не далеко, всего 56 км, но темнело тут быстро и когда мы до него добрались, на улице было совсем темно. Но…. Не смотря на это, нашим взглядам открылась такая красота, которую мы, если честно, даже не ожидали увидеть. И уж точно я не ожидал таких фото от своего разбитого телефона! Обратно ехали под впечатлением от увиденной красоты. Добрались быстро, сготовили ужин, открыли местного пива (неплохое кстати), и долго сидели, обсуждая сегодняшний насыщенный событиями день. Утром собрались, оделись и поехали к нашей крайней цели на этом острове — Епископскому Замку в центре Куресааре. Как я писал в начале, в прошую поездку я не смог туда попасть изза дефицита времени, и решил в этот раз восполнить этот пробел. Припарковались у входа в музей, вошли, купили билеты. Недорого, всего 5€ с носа. Пошли по залам. Как мы поняли,это музей не просто замок, а вцелом краеведческий музей этих мест. Сначала мы попали в зал, где были представлены животные населяющие остров, потом перешли в экспозицию рассказывающую о строительстве замка и его средневековых обитателях. Экспозиции следовали одна за другой: Российская Империя, революция, Великая Отечественная, пост-военное время, СССР, и наконец независимая Эстония. На самом деле больше всего мне понравилась экспозиция пост-военного периода. В зале были представлены типы промышленности существовавшие в советской Эстонии. Макет советской квартиры с кучей с детства знакомых вещей. Даже нашел этикетку от рыбных консервов которые мне тогда, году в 84 очень нравились Ну потом как водится: оккупация, жертвы кровавой гэбни и тому подобная хрень. Манекены в форме советских милиционеров со зверскими лицами, пограничник с собакой…. Вобщем все дела. Но если не брать в рассчет эту тему-музей реально хороший. Думается мне, что основная его часть собрана как раз в советское время. А мантры про окупацию добавлены сильно позже. Вот теперь можно и домой. С некоторым сожалением оставляем позади Курессааре, и спустя полтора часа уже занимаем место на полосе погрузки на паром. На этот раз мотоциклистов куда больше. Среди н их и наш знакомец. По лицу и бутылочке с минералкой угадывается тяжелое утро. Стоим , ждем посадку. За мной подъехал парень с девушкой на СуперТенере 1200, разговорились. Так, общаясь и дождались парома. На это раз паром был несколько другой конструкции, мотоциклистов запустили первыми и мы заряли весь нос (или корму?) корабля. Только потом стали парковаться автомобили. Все как в прошлый раз: как только паром отчалил, народ потянулся за едой на верхние палубы. Мы не стали покупать кофе, просто залезли повыше и оттуда наслаждались красивыми видами Причалили, выехали. Дальше у нас по плану заехать в Таллине к ребятам, с которыми познакомились в Риге, в гостинице. Курили на крыльце вместе, слово за слово… В итоге они пригласили нас к себе когда будем проезжать мимо. Еще в Куресааре списались по скайпу, уточнили куда ехать. До Таллина доехали быстро, проехали через центр, купили магнит, сделали несколько фото, но к сожалению не было возможности остановиться на подольше. Ладно, отложим на другой раз. Потом поехали на окраину города. Я хотел доехать до «Бронзового Солдата,» который теперь стоит на воинском кладбище после переноса в 2007 году. Доехали, увидели. Стоит, цветов вокруг много. Правда ордена Отечественной войны над ним нет, как и Вечного огня. Но ничего, главное стоит. Дальше поехали к нашим новым знакомым. Район относительно новый , навигатор немного запутался в незнакомых развязках. Но ничего, разобрались, нашли. Урмас и Оксана приняли нас очень радушно, напоили-накормили, предлагали остаться, но мы решили сегодня доехать до дома и с сожалением в душе отказались. Пока сидели, я забронировал очередь на границе, заполнил анкету и у меня списались 2,3 € Это такая фишка пересечения эстонской границы на выезд. Во всех остальных странах Прибалтики денег за выезд не берут, только в Эстонии. Ну да фиг с ним. Очередь я занял на 23:00 а сейчас было 19:30 Ехать было ровно 200км и я прикинув подумал что успеем. Попрощались с ребятами и двинули. Дальнейшая дорога была довольно скучной. Мы ехали, ехали, ехали… Тк вокруг ощутимо темнело, то разглядывать окрестности уже не получалось. Все что выхватывал взгляд это черное полотно дороги зажатое полосами разметки. Когда подъехали к Нарве, до указанного в талоне времени оставалось 15 минут. Я знал, что тут построен новый терминал пропуска, но не знал где. В итоге поступил просто — пристроился к авто с российскими номерами и поехал за ней. Все правильно сделал. Она привела нас именно на ту площадку где эстонский пограничник регистрировал талончики. Он зачем-то взял с нас еще 1 € , и выдал бумажку которую надо будет предъявить при проверке документов. После мы поехали к самому пункту пропуска и уткнулись в очередь из авто. Запускали по одному транспортному средству, народу было не много, и мы решили вперед не лезть. И действительно, запустили нас довольно быстро. Проверка заняла минут 10 и вот мы стоим на мосту между двух границ. Тут все гораздо медленнее. Проверяет документы только один пограничник, очень медленно, очередь большая. В общем простояли примерно час-полтора. В итоге нас пропустили. Пока стояли, Танюха уснула прямо в седле. Въезжаем в Ивангород, сразу на заправку, кофе, полный бак и дальше. До дома 160км,время второй час ночи. Ничего, поехали. Дальше описывать особенно нечего-долгая нудная ночная дорога, скорость не более 100, холод в низинах и пустой КАД. Гараж. Дома. P.S. Хочу поблагодарить всех, кто помог нам в этой поездке делом или просто хорошим советом. Отдельно Лёню и Саниту из Batangacase за шикарные дуги, помощь с кофрами приют и замечательную компанию. Урмаса и Оксану за гостеприимство, Спасибо вам большое

Большой Гусь. BMW R1200GSA

Продолжая знакомится с модельным рядом BMW, никак нельзя пройти мимо этого мотоцикла. Каждый мотоциклист знает, что в кругосветку надо ездить исключительно на большом гусе. Многие райдеры читали Around the world, а кругосветка Самбула и Даши до сих пор доставляет лулзы доброй половине мотокомьюнити.

BMW R1200GSA относится к классу туристических эндуро, если проводить параллели с автомиром, это как land Rover Discovery. Уже не суровый гряземес, но ещё не паркетный городской кроссовер. У гуся есть все, чтобы быть по-настоящему универсальным мотоциклом. В городе — отличная управляемость, балансировка, обзор. Байк высокий, руль проходит над зеркалами «пузотерок», а высота посадки позволяет смотреть поверх их крыш, что отлично помогает прогнозировать события на несколько шагов вперёд. При этом, несмотря на визуальную «пухлость», габариты чувствуются идеально. Я перестал с ним готовится к въезду в междурядье. Входил между машин, как горячий нож в сливочное масло. А как он проходит повороты! Сказка! Кладешь его почти до подножек, как спорт байк какой. Проходя любую развязку, чувствуешь себя на серпантине в Альпах. Гусь не чувствует разметку, идеально рулится, обладает огромным запасом динамики, в общем идеальный городской мотоцикл!

На трассе он стоит уверенно, великолепная подвеска позволяет не обращать внимания на асфальт под колёсами. Есть и есть. А качество его не будет волновать райдера, пока ямы не станут размером с колесо. Тогда придётся отвлечься от созерцания и, нажатием пары кнопок, перевести подвеску в режим комфорт. О! Дифирамбы этой подвеске можно петь бесконечно. Эти вот ребята из Баварии знают толк в подвеске, да! Это даже удивляет иногда. Ибо о ровности немецких автобанов ходит легенд даже больше, чем о «Гусе». Даже в режиме «спорт» подвеска отлично отрабатывает неровности. Она не становится чрезмерно жесткой, она просто уверенно глотает то, что у нас зовут автомагистралью. А на второстепенных дорогах, вроде большой и малой бетонки, можно спокойно ехать в режиме «норма», комфорт включая, когда уже совсем дорога разбомблена разными лесовозами. Динамики и запаса мощности традиционного двухцилиндрового оппозита хватает, чтобы комфортно чувствовать себя и на узкой второстепенной дороге и на автобане. А ветрозащита такова, что не замечаешь, как разгоняешься до 150. Для меня комфортно было ездить в диапазоне от 120 до 150 на перегоне. И это при моих габаритах 192-194 роста и 125 веса. А, казалось бы — такой маленький ветровик на нем… Колени удобно ложатся в выемки на громадном баке, руль достаточно широк, руки не напрягаются в дороге. Запас хода — больше 500 км. Уверенно и обстоятельно. Да, это идеальный мотоцикл для путешествий по асфальту
Не мог я не заехать на разбитый грейдер. В районе Сычевских карьеров этого добра с запасом. Конечно, с моим ростом в стойке ехать не очень удобно, хочется руль чуть ближе к себе и, может быть, повыше. Но и сидя подвеска позволяет довольно уверенно вваливать. Да, вот я опять про подвеску. Ну уж чудо, как хороша! Уверен — будь в моем чоппироидном разуме чуть больше знаний и навыков езды на эндуро — я бы там ого-го как! Трясет конечно, но по сравнению с «Вулканом» на куда как более гладком валдайском грейдере, можно сказать, что и вовсе не трясло. А уж как он управляется… Неужели я повторяюсь? О, как он управляется! И не сказать что слон! Это идеальный мотоцикл для грейдеров.

Нельзя просто так быть в Сычах и не заехать к озерам. Заехал. И хочу вот так сказать. Хорошо, что было сухо. Если бы подъездные дорожки, расположенные под разнообразными уклонами, были б мокрыми — ох и навалял бы я гуся. Помню там по мокрому один представитель немецкого автопрома такие кренделя выделывал, что потом пол ЖЖ ржало. Для движения на Гусе по бездорожью нужно иметь много умений и другую резину. Да, я прополз, местами даже погонял, но… Надо бы более углубить и расширить знания езды. Нельзя просто так взять и проехать кроссовую трассу на слоне.

Поэтому не буду говорить, что гусь идеальный турэндуро для бездорожья.

Теперь хочу немного перейти к мелочам вроде удобства посадки водителя и пассажира. Пассажиру удобно. Но не забывайте ставить средний кофр, спинка лишней не будет никогда. Хотя поначалу жена ворчала на тему высоты забора, но потом вполне привыкла и впархивала на забор просто ласточкой.

У меня как всегда все с посадкой спорно, с одной стороны удобно, с другой не очень. Ваш К.О. Так и не понял из-за чего затекают, пардон, яйца. Толи из-за того что приходится тянуться к рулю и, соответственно, на них опираться, толи ноги не совсем под правильным углом находятся. И получается, что без разминки можно проехать 150-200 км. И это совсем не здорово. Бака то хватает больше чем на 500 км… И вот в идеале перерывы в движении делать стоит именно по баку. Выкатал — заправился/размялся. Тогда перегон пролетает довольно быстро, что хорошо.

Возвращаясь к посадке — колени очень удобно ложатся в выемки в баке. Кажется, я это писал уже? Ай, не важно. Удобно же. Вообще ветрозащита имеет довольно интересное строение. И, при минимуме себя как таковой, довольно хорошо защищает. Короткий ветровик с изменяемым углом наклона, защищает основную часть туловища, защита рук/рычагов отводит воздушный поток в стороны от рук (и тут кеп помог), и, как мы уже знаем, ноги прикрыты быком. Баком блин! Вот такой вот он объемный, что лезет в текст снова и снова. Я с трудом себя контролировал, чтобы держать скорость в рамках ПДД. Так приятно на нем ехать и он настолько предсказуемо ведет себя на высокой скорости, что удержаться в рамках довольно трудно.

Вообще, мне показалось, что тут немного другая прошивка двигателя (по сравнению с ранее протестированным R1200RT). Поэтому наш родной двухцилиндровый оппозит стал более резвым, но при этом не нервно резким, а таким, уверенным. И это второе главное впечатление от мотоцикла – уверенность. На нем чувствуешь себя непоколебимо в любой ситуации. Я бы вот уже только за одно это его купил!
Первое сильное впечатление – когда садишься на Гуся, щи сразу складываются в такое выражение забавное «я еду в кругосветку «. В кабак? Тоже самое и с теми же щами. К теще на блины? Обратно же — как в кругосветку. Куда бы не поехал я всем говорил – «я еду в кругосветку в…» Например, поехал в Планету Железяку за запчастями для совей старухи-вольвы. Как в кругосветку. Приехал. Как не то купил? Что же делать? Конечно поехать в кругосветку в Планету Железяка. Повторить три раза. Просто не хотелось слезать с него.
Какой тут напрашивается вывод? Да, надо брать, чего тут думать-то?! За эти вот ощущения непоколебимой монументальности, за ощущение кругосветного путешествия в каждой поездке, удобство посадки (хоть и затекает всякое, но уверен – решаемо это) и универсальность. Все это складывается в большого слона, который Гусь.

Рубрики: Мотоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *