2016.png

Сейчас на сайте

Яндекс цитирования Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика

  • Главная
    Главная Страница отображения всех мотопутешествий сайта
  • Категории
    Категории Страница отображения списка категорий системы мотопутешествий сайта.
  • Мототуристы
    Мототуристы Список мототуристов сайта.

Во Владивосток и обратно!

Добавлено : Дата: в разделе: По России
  • Размер шрифта: Больше Меньше
  • Просмотров: 2550
  • Комментариев: 0
  • Подписаться на обновления

Мото-тур "Наша Югра! Наша Россия!" (июль-август 2013 года)
Туда: Ханты-Мансийск, Тобольск, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, оз. Байкал (о. Ольхон), Улан-Удэ, Чита, Могоча, Биробиджан, Хабаровск, Владивосток.

Обратно: Владивосток, Хабаровск, Биробиджан, Могоча, Чита, Улан-Удэ, Кяхта (граница Монголии), Улан-Батор (Монголия), Арвахайер (Монголия), Цагааннуур (Монголия), Ташанта (граница России), Горно-Алтайск, оз.Телецкое, Бийск, Барнаул, Волчиха, Омск (через Татарск), Тобольск, Ханты-Мансийск.

Продолжительность тура 45 дней, протяжённость маршрута 18 000 км.

Участники мото-тура:
1. Рогин Алексей, мотоцикл Honda Varadero (1998 г.в.)
2. Аксёнов Дмитрий, мотоцикл Yamaha Tenere (2012 г.в.)
3. Эдуард Исаков, мотоцикл BMW R1200GS Adventure (2007 г.в.)
4. Юрий Лыбин, мотоцикл Yamaha Virago (1988 г.в.)

1. Предисловие.
Шли годы. Мы ездили по разным фестивалям, встречались со многими интересными людьми, общались, сами проводили фесты и просто классно проводили досуг во время летних покатушек. В какое-то мгновение, ты сам даже не понимая этого, когда это мгновение тебя накрывает, тебе начинают задавать вопросы: - а когда будет следующий "ПроРок" или какой твой следующий "дальняк"?
Мысль о настоящем, дальнем, автономном путешествии родилась в голове 3 года назад. Тогда, смотря на карту России и прочитывая отчёты о путешествиях во Владивосток и просматривая фотографии бескрайних просторов Монголии, где в главной роли были мотоциклисты на фоне своих запыленных "эндуро" и заснеженных вершин, мы просто не переставали удивляться этим беспечным ездокам. Тогда это был только восторг и огромный респект, а мысли о том, что в будущем я и мои товарищи будем там, было просто мыслями и далёкой мечтой, которая зрела в голове долгое время и ничего не могло предвещать её осуществлению.
2012 год для нас с Димоном стал как наваждение и решение поехать во Владивосток летом 2013-ого всё больше не отпускало и с каждым разом мы всё чаще и подробнее обсуждали возможность и детали нашей поездки.
Вопрос был только в решении финансовой составляющей, отпускного периода и согласование с семьёй. Так прошло пол года.
В тот период, когда мы ездили с друзьями на различные слёты, мы заводили знакомства со многими интересными людьми, которые напрямую или косвенно могли помочь в организации различного рода мото мероприятия.
Так пришла идея привлечь к мото-туру спонсоров и под их знамёнами отправиться в большое турне. Переговоры привели к тому, что депутатами от партии "Единая Россия" в Думе Ханты-Мансийского автономного округа - Югры к такому проекту был проявлен неподдельный интерес и были выделены соответствующие средства. Таким образом, бюджет позволил не только привлечь к данному туру ещё двух участников (Юрия Лыбина и Эдуарда Исакова), но и осуществить мечту каждого эндуриста – поехать в загадочную Монголию!!! Так наш мото-тур приобрёл статус международный.
В процессе организации встал вопрос об обеспечении связью участников тура и их страхованию. И здесь общие друзья стали связующим звеном в решении и этих вопросов. Благодаря президенту Нефтеюганского байк-клуба "Дорожные акулы" Жене "Пуле" и прекрасному и деловому менеджеру Любови Антонишеной, компания МЕГАФОН предоставила нам мобильную связь не только по территории РФ, а ещё и в Монголии. Вопрос страхования своих частей тела от переломов и вывихов решили с ведущей страховой компанией в нашем округе – ГСК "ЮГОРИЯ".
С этого момента началась серьёзная работа по осуществлению нашего тура. За полгода до старта нужно было успеть всё: купить "гуся", провести рекламную компанию, техническую подготовку мотоциклов, успеть закупить экипировку, все необходимые запчасти и расходные материалы на мотоциклы, сделать Монгольские визы и вообще успеть сделать всё, для того что бы дальняя дорога стала для нас именно путешествием, а не шилом в одном месте.
Поскольку маршрут предполагается дальний, естественно возник вопрос по оснащению мотоциклов дополнительными канистрами. И здесь проявился наш, пусть и небольшой опыт мото путешественников. При очередной встрече на просторах нашей необъятной у Димы произошла встреча с одним иностранцем, который дополнительные бачки укрепил на пассажирские подножки, а не приколхозил их под "паука", собственно эта идея и была использована на наших "эндуро". И для того что бы сделать крепёж, да и вообще взять с собой все виды крепежа (изолента, скотч, верёвка, хомуты и т.д.) наш общий друг Евгений Шукшин (Женя Харли) директор магазина "КРЕПЁЖ" в г. Ханты-Мансийске, узнав о нашей поездке с радостью предложил нам взять в его магазине всё, что нам будет необходимо при подготовке. Вот так у нас появился очередной партнёр мото- тура "Наша Югра!" Наша Россия!".
Автономное учреждение Ханты-Мансийского автономного округа – Югры "Центр технических видов спорта" стал для нас основой в решении всех финансовых вопросов, а так же при его содействии средства массовой информации потихонечку "разрывали" нас как до начала тура, так и во время и после его завершения.

Глава 1. РЕМЗОНА (кому не интересны технические подробности мотоциклов, пропускайте сию главу).

При подготовке к дальней поездке мотоциклов ты естественно понимаешь, что нужно заменить масло, фильтр и другие расходные элементы на мотоцикле, для того что бы твоё путешествие было действительно путешествием, а не мучением на обочине где-нибудь на трассе "Чита-Хабаровск". Единственное, что было непонятным как подготовиться к Монголии и вообще чего от этой загадочной страны стоит ожидать. Долгие часы "курения" интернета ни к чему не привели, многочисленные ролики в ютубе, отчёты и форумы вещали лишь о впечатлениях мотоциклистов, красивых съёмках по необъятным Монгольским просторам и прочим информационным потоком, но только не техническим, что для нас было так необходимо.
Оставалось лишь надеяться на свой личный опыт, ну и как всегда на русский авось. Таким образом, написав эту главу, я надеюсь, что это поможет многим, кто собирается в дальнюю дорогу или впервые захочет себя испытать по бездорожью на тяжёлом эндуро.

1. Honda Varadero.
1998 года выпуска, карбюраторный двигатель, рабочий объём 996 см3, максимальная скорость 205 км/ч, расход топлива 8 л/100км., объём топливного бака 25 л., КПП-5, привод – цепь, сухой вес 220 кг.
При подготовке данного мотоцикла была произведена замена:
- масло моторное (Motul 7100, 10 w 40), фильтр масляный
- вилочное масло 15w, сальники
- звезда передняя, звезда задняя, цепь (DID 525)
- ступичные подшипники передние, задние
- подшипники в траверсе
- иридиевые свечи зажигания
- резина передняя, задняя (metzeler tourance)
Кофры боковые от немецкой фирмы Hepko i Bekker (Explorer) по 40 литров каждый. Центральный кофр так же от немецкой фирмы Zarges на 60 литров, является не мотоциклетным, в связи с чем устанавливается стационарно на болтовое крепление.
Для комфортной езды стоя были установлены широкие водительские подножки от Honda Goldwing 1500, небольшая подгонка с помощью сварки и дополнительно инструмента и они встают как родные.
Для комфортной езды в морозную погоду поставил ручки с подогревом Oxford, 4 регулировки не позволят вашим пальцам окоченеть даже в самый лютый мороз.

2. Yamaha Tenere
2012 года выпуска, инжекторный двигатель, рабочий объём 660 см3, максимальная скорость 190 км/ч, расход топлива 5,5 л/100км., объём топливного бака 23 л., КПП-5, привод – цепь, сухой вес 190 кг.
При подготовке данного мотоцикла была произведена замена:
- масло моторное (Motul 7100, 10 w 40), фильтр масляный
- звезда передняя, звезда задняя, цепь (DID 520)
- иридиевая свеча зажигания
- резина передняя, задняя (metzeler tourance)
Боковые и центральный кофры от немецкой фирмы Hepko i Bekker (Explorer) по 30 литров каждый, центральный кофр на 45 литров.
Дополнительная бутылка на 1 литр под масло закрепляется на дугу безопасности с внутренней стороны.
Защита рук от Barkbusters станет для вас не только отличной ветрозащитой, но и спасёт ручку сцепления или тормоза при падении.

3. BMW R1200GS Adventure
2007 г.в. инжекторный двигатель, рабочий объём 1200 см3, максимальная скорость 200 км/ч, расход топлива 6,0 л/100км., объём топливного бака 33 л., КПП-6, привод – кардан, сухой вес 225 кг.
При подготовке данного мотоцикла была произведена замена:
- масло моторное (Motul 7100, 10 w 40), фильтр масляный
- резина передняя, задняя (metzeler tourance)
- иридиевые свечи зажигания

4. Yamaha Virago
1988 г.в. рабочий объём 750 см3, максимальная скорость 180 км/ч, расход топлива 7,5 л/100км., объём топливного бака 12 л., КПП-5, привод – кардан, сухой вес 210 кг.
При подготовке данного мотоцикла была произведена замена:
- масло моторное (Motul 7100, 10 w 40), фильтр масляный
- иридиевые свечи зажигания
- ступичные подшипники передние, задние
- резина передняя, задняя (metzeler marathon)



Для надёжной стоянки на боковой подножке на грунте установили на все мотоциклы дополнительные широкие металлические накладки поверх основного пятачка. Так ты забудешь о дощечках, пивных банках и других предметах, которых как всегда под рукой нет.
Вопрос перевозки комплекта резины в этом случае уже решился путём просмотра очередного мото отчёта, где ребята их крепили на боковые дуги безопасности, что собственно сделали и мы.
Для Монголии на все эндуро были приобретены внедорожные комплекты metzeler caroo.
Вопрос о дополнительном бензине решили путём крепления 5-ти литровых бачков на пассажирские подножки.
"Сусанин" от Garmin Zumo 350LM решит все поставленные перед ним задачи, а ещё не промокнет в дождь, не испугается разбрызганного бензина и будет служить тебе на всём пути.

Глава 2. СТАРТ
Спустя 17 лет Эдуард Исаков снова решил сесть на мотоцикл и не просто сесть, а сразу на тяжёлый эндуро с прохватом во Владивосток. В наши головы влезали разные мысли о том, что нам придётся не сладко, тем более что категорию "А" в своём водительском удостоверении Эдуард открыл для себя не только в сорок лет, но и сделал это за 2 дня до выезда!!! Респект!!! За полтора месяца до старта он освоил XR250, после чего за две недели сел на "Гуся" и 1 июля вместе с нами под овации журналистов и коллег отправился в долгий и увлекательный путь!
Наша подготовка заключалась в общей организации тура, подготовки инструментов и мотоциклов. Злая резина, баллоны со смазкой для цепи и масло с фильтрами на замену, за день до старта были отправлены транспортной компанией в Улан-Удэ до востребования. В связи с тем, что Эдуард едет только до Владивостока, а на обратном пути на "Гусе" едет Юра, то нам необходимо было отправить заниженное сиденье на баварца во Владик, что собственно Юра и сделал за неделю до выезда с пометкой "заберу сам!".
Прошлый опыт мотопутешествий показал, что останавливаясь на разных стоянках или заправках, тебя всё время одолевают одними и теми же вопросами: сколькобакжрётпрёт!?!? Сначала это интересно, но когда это каждый день на протяжении более 2-х недель, то это начинает раздражать. Дабы откинуть такие вопросы в нашем турне, на каждый мотоцикл сделали наклейки с техническими характеристиками, с названием города, со спонсорами, налепили карту с маршрутом и после этого нам желали только удачи!

1 июля 2013 год, день первый (понедельник).
Сегодня торжественный старт. О нём знали все коллеги, журналисты, братья и сёстры. В назначенные 08.30 утра мы собираемся у Юры, сюда же и подъехали друзья. День обещает быть пасмурным, но не холодным.

IMG_2250.JPG

 

DSCN1703.JPG

 

DSCN1706.JPG



Неспешный прохват по городу и мы останавливаемся возле крыльца нашей Думы. Общаемся с журналистами, коллегами, друзьями, фотографируемся на память и под аплодисменты отправляемся в путь.

IMG_5352.JPG
На выезде из города памятная фотография с друзьями, обнимашки, рёв моторов и мы уезжаем на долгие полтора месяца в сопровождении северного дождя.

IMG_2252.JPG


Переговорная система от Scala Rider G9 не даёт скучать, весёлые анекдоты и истории слушают все!
Через какое-то время на Димкину просьбу останавливаемся, что случилось?! Новый шлем и отсутствие так называемого "тест драйва" не дают покоя вискам, шлем ужасно давит. Ну началось, не успели отъехать 100 км., уже проблемы!
Дима: Новый шлем (модуляр) пришёл мне за несколько дней до начала старта, за время коротких прохватов по городу никаких проблем не было, шлем сидел плотно и неудобств не доставлял. После первых двухсот километров пробега очень сильно стало давить на виски, да так что голова перестала соображать и была только одна мысль «Снять этот проклятый чугунок с головы», также проблему усугубляло то, что не просто было определить точки давления в области висков и то, что на шлеме была закреплена видеокамера, что добавляло веса и сопротивления воздуха.
Намучившись первый день и чтобы не тормозить группу, снял боковые подушки, одел два подшлемника и так и ехал в болтающемся шлеме где гуляет ветер и матерился. Забегая вперёд скажу, что промучился так до Владивостока, только там появилось время разобраться и выкинуть нужную часть обивки шлема, поэтому совет друзья! Обязательно тестируйте новую экипировку перед дальней дорогой, прокатитесь куда-нибудь километров на 500 и будет вам счастье!
Устранив проблемку едем дальше. Следующая остановка Тобольск.

IMG_2263.JPG


IMG_2267.JPG


IMG_2281.JPG


Обед в "Аршане" в компании африканского форумчанина Жени токаря, фото на стеле и мы едем дальше. По ощущениям и по времени у нас получается сегодня проехать около 900 км. С Тобольска уходим на Вагай, ещё пару сотен километров и мы останавливается на ночлег где-то под Ишимом в придорожной гостишке "Олимпик". До остановки где-то на одном из плохих участков дороги на Юрином чеппере отлетает номер, красиво так летит прямо под наши с Димой колёса, останавливаемся, подбираем. Дальше, лучше, Юра при смене резины забыл вставить шплинт в заднюю ось, ну ё маё!!! Подтягиваем, едем дальше.
Первый день на тяжёлом эндуро Эдуард держится на удивление просто молодцом! Конечно, по началу ему было тяжело, но после трёх дней в седле нисколько нам не уступал.

2 июля 2013 год, день второй (вторник).
Утренние сборы и неожиданная встреча с Тюменскими байкерами из клуба "Сибирские ястребы". Как оказалось, они ждут группу байкеров из Питера, которые едут до Владивостока за 10 дней. Байкер Гена, он же "Философ" затеял такой дальнобой, назвал "Crazy Russian 10000" за 10 дней, собрал группу единомышленников из 12 человек и они полетели.
А мы делаем памятное фото и продолжаем не спеша идти в сторону Омска.

IMG_2283.JPG


IMG_2284.JPG


Останавливаемся где-то на отдых, который затягивается на час. Юра устраняет проблемы по креплению номера, ставит шплинт в ось, а ещё обнаруживает, что на его мотике разболталась приборка… пьём кофе, ждём Юру.

IMG_2287.JPG


IMG_2290.JPG
 
Вот и Омск. Я отправляюсь увидеть родственников, Юра сестру, Дима тещу, а Эдуард друга. Через полтора часа встречаемся в назначенном месте и едем дальше. Сегодня прошли немного. По трассе находим очередной мотельчик и встаём на ночлег.

DSCN1722.JPG


Встречаемся с джипером Володей, который оказался серьёзным путешественником и не раз прошёл монгольские просторы. В разговоре за Монголию мне стало немного легче, пару дельных советов, успокоительная речь и теперь я точно стал увереннее за бездорожную часть нашего путешествия.

DSCN1733.JPG


IMG_2311.JPG

Сегодня по плану доехать до Кемерово. А перед этим Новосибирск, который мы проходим ходом по новой объездной дороге. Эдуард встречается со своим сослуживцем и мы дружной компанией обедаем в кафе.

IMG_2373.JPG


IMG_2378.JPG


В недолгом ожидании товарища где-то под мостом на бетонных плитах увидел одну надпись "Любашка я тебя люблю", не сделать фотку для Любаши из компании мегафон я просто не мог. Кстати связь не подводит!

IMG_2340.JPG


IMG_2319.JPG


IMG_2325.JPG

После обеда, отмыв гнус с мотоциклов и шлемов мы отправляемся дальше. Чуть дальше стела "Новосибирская область" и от неё совсем недалеко "Кемеровская область".
30 минутная остановка на позирование и в путь.
IMG_2381.JPG


IMG_2391.JPG


IMG_2416-.JPG

До Кемерово остаётся совсем чуть-чуть. Нас уже ждёт Геннадий Николаевич, тот самый человек у которого купили БМВ. Навигатор заводит нас в город в гостиницу "СпортОтель", спешный чейнж в гражданскую одежду и через 10 минут мы едем в такси на дачу. Там, действительно по Сибирски нас встречает Геннадий Николаевич с супругой Еленой и их друг Анатолий Львович.

IMG_2421.JPG


IMG_2423.JPG


IMG_2424.JPG


IMG_2430.JPG


IMG_2435.JPG

Богатый стол, алкоголь, закуски и задушевные разговоры о байк-культуре и мото-путешествиях. Анатолий Львович оказался одним из первых, кто во времена выпуска мотоциклов "ИЖ" тестировал эти мотоциклы, а Геннадий Николаевич, отставной офицер, теперь находясь с супругой на заслуженном отдыхе путешествуют вместе на мотоцикле по миру и за последние 5 лет объехали весь запад нашей страны и всю Европу. В этом году они хотят осуществить давнюю мечту – поехать в Англию в Лондон на мотоцикле и конечно же на "Гусе", только теперь уже на новом, юбилейном. Забегая вперёд, скажу, что им это удалось!
4 июля 2013 год, день четвёртый (четверг)
Выезд назначен на 9.00.

IMG_2442.JPG


Сегодня не спеша едем в Красноярск, где в нашем маршрутном листе достопримечательностей отмечены знаменитые Красноярские столбы. А пока очередная неполадка на чёппере, что-то с поступлением топлива… пъём кофе, Юра устраняет проблему и обозначенный утренний выезд затянулся.

IMG_2446.JPG


С момента как мы выехали из Ханты-Мансийска дороги в основном неплохие, тем не менее, подвески чёппера оказываются неприспособленными для езды в квартете по плохому асфальту и грунту, где мы едем на эндуро.

IMG_2475.JPG


IMG_2481-.JPG


IMG_2486.JPG


IMG_2491.JPG


IMG_2492.JPG

К вечеру добираемся до Красноярска и останавливаемся в академии биатлона. По плану отдых, ужин, постирушки, скинуть в контакт пару фотографий, сон.
IMG_2504.JPG
 
IMG_2513.JPG


IMG_2515.JPG


IMG_2516.JPG


IMG_2524.JPG

Выявлен недостаток моих наколенников. При одевании на голое тело задняя липучка ужасно трёт. Небольшие куски ткани, нитки с иголкой и руки исправляют недостаток. Дима продолжает устранять проблемы со шлемом.

DSCN1747.JPG

5 июля 2013 год, день пятый (пятница). Красноярские столбы.
Отправляемся на Красноярские столбы – удивительный уголок природы в самом центре Сибири. Место, где вырвавшаяся 40 млн.лет назад из недр земли магма застыла каменными изваяниями скал в ожерелье горной тайги.
Вопрос об организации заповедника возник в 1919 г. В настоящее время она составляет 47,156 тыс. га (6 га было изъято в 1968 г. при строительстве канатно-кресельной дороги). В 1983 г. совместными решениями Главохоты РСФСР и Красноярского крайисполкома вокруг заповедника создана охранная зона с ограниченным режимом природопользования площадью 13,5 тыс. га. Заповедник “Столбы” является природоохранным, научно-исследовательским и эколого-просветительским учреждением федерального значения. Он подчинен Министерству природных ресурсов и экологии Российской Федерации.
В Красноярске у Эдуарда в городской администрации работает хороший товарищ, который собственно и помог нам разместиться в академии биатлона и предоставить транспорт с личным водителем для сопровождения по городским достопримечательностям и собственно на столбы.
Подъехав к территории заповедника, видим табличку с указанием, что до границы природного парка 2 км, дальнейший проезд запрещён. Оставляем машину и идём пешком постоянно в гору. Доходим до границы, до которой оказывается можно было доехать на транспорте. Чёрт возьми!!! Опять чёрт возьми!!! Из будки выходит милая тётенька и говорит: "ребятки, а до столбов ещё 5 км". Да как так-то?!?! Деваться некуда, идём … в гору! постоянно в гору! Весёлая прогулка получается. В общем друзья, если вы туда соберётесь, то смело езжайте до будки на своих "конях", дальше почти до самих столбов ходит небольшой автобус для туристов, который я так понял заказывать нужно заранее через администрацию. На вытянутую вами руку он не останавливается. Но есть ещё один способ добраться, на личном авто или мотике: заранее договориться с администрацией столбов, которая находиться где-то в городе и заплатить по 2 500 рублей с человека. Накладно однако будет! Мы шли пешком. Рекомендую с собой взять бутылочку воды, если вы пойдёте пешком и маркер, ну или что-нибудь, чем можно увековечить своё присутствие на длинном бордюре, на котором расписана вся география нашей страны.
Наконец-то мы добрались, это того стоило, пейзажи, мощь скал просто поражают, вообще уникальное место, которое обязательно стоит посетить если будете в Красноярске.

DSCN1760.JPG
 
IMG_2598.JPG



IMG_2537.JPG


IMG_2551.JPG


IMG_2611.JPG


IMG_2617.JPG


IMG_2587.JPG
 
Возвращаемся обратно. Дальше в "трек листе" зоопарк. О нашем посещении этого классного места администрация зоопарка уже знала. Благодаря директору Бормотову Андрею Вениаминовичу мы в компании предоставленного личного экскурсовода отправились смотреть на интересных представителей флоры и фауны.

IMG_2627.JPG


IMG_2630.JPG
 
Здесь сделали для себя открытие: оказывается, самцы белого медведя почти никогда не спят!
Вот так и прошёл пятый день нашего путешествия. Полны эмоций и усталости, едем в гостиницу, тёплый душ и мы отходим ко сну.

6 июля 2013 год, день шестой (суббота).
Продолжаем наше турне и держим путь до Иркутска с дальнейшим посещением самого большого озера в мире - Байкал. Ещё будучи дома, общаясь с Сашей "Старым" узнали, что на Байкале есть остров Ольхон, на который по заверениям "Старого" дальнобойщика нужно отправиться. Сказано, сделано! Держим путь на остров, а пока едем по трассе Красноярск – Иркутск, которая совсем не балует нас своим качеством, местами есть протяжённые грунтовые участки дороги, эх и поглотали мы там пыли!!!
Чёппер начинает капризничать! Ехать больше ста километров в час Юра не может, что-то опять с поступлением топлива. Решаем, что лучше ехать ему медленно, чем постоянно чиниться. Договариваемся о встрече где-нибудь на АЗС и уезжаем втроём дальше.
Впереди г.Канск, на мой вопрос по гарнитуре, почему каннский кинофестиваль называется каннским вразумительно ответить никто не смог, кто-то сказал, что этот фестиваль проводится во Франции. Действительно, во Франции в курортном городе Канны, а Канск назван так, потому что стоит на берегу реки Кан. Где-то ещё в Кемеровской области проезжали интересный городок под названием Мариинск. Помните тот самый Мариинский театр, дк вот отношение город к театру никакого не имеет, а вот названия и города и театра связаны и названы в честь супруги Александра II императрицы Марии Александровны.
Сегодня проехали совсем немного, встали в очередном мотельчике где-то недалеко от Канска.

8 июля 2013, день восьмой (понедельник)
Утро. Идёт дождь. Решаем как и когда ехать на оз.Байкал на о. Ольхон и что делать с мотоциклом. Отправляемся с Юрой в мото-сервис с надеждой, что там кто-нибудь есть. Там же и мотосалон "Драйв", на который также есть надежда, что в наличии окажется подходящий амортизатор. Наивные, ни того ни другого не оказалось. Возвращаемся в гостиницу, Дима с Эдуардом стоят одетые в экип и готовы к прохвату на Ольхон. Ни Юра со своими проблемами с топливом и стойками ни уже тем более я ехать на таких мотоциклах совсем не хотели. Предлагаю на дальнейшие два дня отдохнуть от мотоциклов и поехать на тачке. Ребята поддерживают и через 20 минут мы едем в "универсале" на знаменитое озеро. От Иркутска до переправы на Ольхон 280 км., 3 часа проходят в дрёме и ничего не говорения.


IMG_2651.JPG


7 июля 2013 год, день седьмой (воскресенье). Байкал.
Намеченный ранний выезд затягивается. У Юры опять проблемы. Нужно поменять свечи. Не знаю, как получилось, но свечной ключ он не взял!!! Ну почему опять нас преследуют эти проблемы!?!?! Ждём Юру пока он съездит в магазин и купит свечник… пъём кофе!
Держим курс на Иркутск. Дорога по-прежнему оставляет желать лучшего. И тут начинаются приключения!!! Точнее они начались у меня на моём мотике. За 300 км. до Иркутска задняя подвеска хонды начинает вести себя очень странно и жить своей жизнью. Останавливаемся… Да твою ты мать!!! пи… пи…пи… Вытек задний амортизатор. Ну всё думаю, приехал! Начинаю штудировать хэлп-лист! Из 10 человек, готовых помочь в Иркутске, на телефон ответили только трое, уже не помню кто скинул мне эсэмэс с номером телефона Андрея - владельца мотосервиса. Звоню, обрисовываю ситуэйшн. Ответ: дружище извини, но я на Байкале, в сервисе никого нет, так что кури 2 дня, а после приезжай и всё сделаем. Включаю философский принцип Омара Хаяма: "Если есть проблема и есть возможность её устранить, то беспокоиться не стоит, но если есть проблема и нет возможностей для её устранения, то беспокоится вообще бессмысленно".
И вот спокойный и умиротворённый, со скоростью 50 км./ч оставшиеся 300 км. до города еду шесть часов. С командой договариваемся, что буду ждать от них сообщение с указанием гостиницы и адреса. Далеко за полночь приезжаю к ребятам, все давно спят. Утро вечера мудренее и я ухожу в ночной транс сна.


IMG_2663.JPG


IMG_2659.JPG
 
8 июля 2013, день восьмой (понедельник)
Утро. Идёт дождь. Решаем как и когда ехать на оз.Байкал на о. Ольхон и что делать с мотоциклом. Отправляемся с Юрой в мото-сервис с надеждой, что там кто-нибудь есть. Там же и мотосалон "Драйв", на который также есть надежда, что в наличии окажется подходящий амортизатор. Наивные, ни того ни другого не оказалось. Возвращаемся в гостиницу, Дима с Эдуардом стоят одетые в экип и готовы к прохвату на Ольхон. Ни Юра со своими проблемами с топливом и стойками ни уже тем более я ехать на таких мотоциклах совсем не хотели. Предлагаю на дальнейшие два дня отдохнуть от мотоциклов и поехать на тачке. Ребята поддерживают и через 20 минут мы едем в "универсале" на знаменитое озеро. От Иркутска до переправы на Ольхон 280 км., 3 часа проходят в дрёме и ничего не говорения.

IMG_2670.JPG


Ближе к Байкалу начинаются горные сопки и дорога ведёт серпантинами, очень красиво! По обочинам торгуют дровами, как потом стало наглядно понятно, что по берегам Байкала и Ольхона в этой местности растительности нет и тем кто едет туда дикарём посидеть у костерка на берегу, советую запастись древо топливом заранее.

IMG_2718.JPG


IMG_2722.JPG


IMG_2738.JPG


IMG_2740.JPG

Добираемся до переправы. Следующая остановка где-нибудь на базе отдыха на о. Ольхон, а до этого нужно переправиться на пароме (бесплатный) на остров и доехать 40 км. до п. Хужир, где расположен туристический центр с многочисленными кемпингами. На переправе множество машин. За 150 рублей с носа договариваемся с водителем старого ПАЗика о доставке нас в Хужир. 20 минут водной переправы и мы на Ольхоне. Путь до посёлка проходит в хорошей тряске по грунтовой дороге.
Подъезжая к Хужиру, из окон автобуса примечаем на берегу Байкала новый отличный гостиничный комплекс "Байкалов острог". Цены и сервис приятно удивили. Очень рекомендуем там остановиться.

IMG_2753.JPG
 
Основной достопримечательностью острова является гора Шаманка, до которой можно спокойно прогуляться пешком. Гуляя по острову никуда не торопитесь, наслаждайтесь пейзажами, воздухом и бескрайними просторами великого Байкала. Если возникнет желание сделать обзорную экскурсию по острову, то можно заказать УАЗик буханку и в компании друзей отправиться на интересные покатушки.

IMG_2760.JPG


IMG_2770.JPG


IMG_2785.JPG


IMG_2789.JPG


IMG_2894.JPG


IMG_2842.JPG
 
IMG_2896.JPG


IMG_2900.JPG


IMG_2913.JPG


IMG_2916.JPG


IMG_2927.JPG


IMG_2930.JPG


IMG_2933.JPG
 
DSCN1847.JPG


DSCN1848.JPG


DSCN1872.JPG


DSCN1854.JPG
 
На острове работает небольшой заводик по приготовлению Омуля. Обязательно зайдите туда и купите рыбки, цены по сравнению с городскими очень отличаются. Во всех видах приготовления Омуль оказался удивительно вкусным.
В первый день пребывания на Ольхоне случайно попали на межрегиональный бардовский фестиваль, где просто сидели, наслаждались природой и слушали интересные авторские песни.

IMG_2995.JPG


IMG_2996.JPG


IMG_2867.JPG


IMG_2887.JPG


IMG_2871.JPG

Продолжением сегодняшнего досуга стала баня и купание в Байкале. Конечно, далеко не пляжный отдых, но напарившись вдоволь, на минуту занырнуть можно. В это время года температура воды в озере выше + 7-9 градусов не поднимается, а вот в дневное время суток можно даже позагорать.

IMG_2967.JPG


IMG_3001.JPG


Вот так замечательно прошли два дня увлекательного путешествия на Ольхоне, пора отправляться в Иркутск, где нас ждёт большой сервис мотоциклов.
 
10 июля 2013 год, день десятый (среда)
За день до отъезда у одного из местных узнали, что с острова ходит маршрутное такси, которое заберёт нас прямо из гостиницы и довезёт до Иркутска. В назначенное время мы садимся в такси и прощаемся с удивительным Байкалом и загадочным Ольхоном.
Доехав до переправы, поразила автомобильная очередь на паром. Друзья, если вы соберётесь ехать на Ольхон, то мотоциклистов здесь без проблем запускают без очереди, так же без очереди запускают маршрутные такси, а вот с личным автомобильным транспортом большая проблема, можно простоять целый день.
Вечер оставшегося дня проходит в гостинице за дегустацией Омуля.

IMG_3000.JPG


DSCN1920.JPG

11 июля 2013 год, день одиннадцатый (четверг)
Иркутск. Дима с Эдуардом не спеша держат курс на Улан-Удэ, а мы с Юрой с утра направились в сервис к Андрею. Там во всю кипит работа по реанимации различно рода мото-техники. Загоняем мотики, ребята переключаются на нас. Вообще парни молодцы, в буквальном смысле бросают всё и занимаются мото-туристами, мы были не исключением.
На моём мотоцикле снимают амортизатор. Юра устраняет проблемы задних амортизаторов на своём. Диагноз моего амортизатора плачевный: протёрся шток, который в свою очередь разбил втулку и сальнику пришёл капут. Разбор амортизаторов на чёппере выявил полное отсутствие на них отбойников. Вот это номер!!! Оказывается, японцы на многих мотоциклах такого класса отбойники не делают вообще!

IMG_3005.JPG


IMG_3007.JPG


IMG_3010.JPG


IMG_3014.JPG


IMG_3015.JPG
 
По заверению Андрея ремонт моего аморта может затянуться, нужно ехать в город, искать новый шток и втулку, потом везти их токарю, который освободиться наверно только завтра. С новым сальником и отбойником проблем не будет. Делать нечего, остаётся только ждать. Отправляемся с Юрой в кафе, а Андрей в город на долгие поиски нужных деталей.
Следующие 4 часа проводим время в мотосалоне "Драйв" в компании прекрасного менеджера Ирины. Убиваем время за разговорами и чашечкой кофе.
Отбойники на чёппер готовы, Юра ставит амортизаторы на место, приводит мотоцикл в боевую готовность и готов ехать дальше догонять Диму и Эдуарда. Как Андрей и говорил, токарь сможет всё сделать только завтра утром.
Принимаем решение, что Юра поедет догонять ребят, а я останусь в Иркутске до завтра. Продолжаю свой Иркутский досуг гулянием по набережной и окрестностям города. Если вдруг судьба занесёт вас в этот замечательный город, то погуляйте обязательно по набережной, там красиво. Сходите на 130-ый квартал (старый район Иркутска), но а если ты байкер, то здесь стоит посетить "баньку" – основное место сбора местных мотоциклистов и сочувствующих. Думаю, тебе будет интересно узнать почему "банька" называется "банькой".

IMG_3018.JPG


IMG_3020.JPG


IMG_3023.JPG


IMG_3029.JPG


IMG_3035.JPG


IMG_3036.JPG


IMG_3046.JPG


IMG_3047.JPG
 
IMG_3040.JPG




IMG_3065.JPG


IMG_3068.JPG


IMG_3072.JPG


IMG_3076.JPG


IMG_3082.JPG


IMG_3080.JPG
 
IMG_3085.JPG


IMG_3087.JPG


IMG_3091.JPG


IMG_3095.JPG


IMG_3096.JPG
 
11 июля 2013 год, день одиннадцатый (пятница). Бурятия. Иволгинский дацан.
В назначенные Андреем 11 часов я возле ворот мотосервиса. Мотоцикл готов! Ура! Я могу ехать! Связываюсь с ребятами, которые уже в Улан-Удэ. Дима рассказывает о том, что Юра приехал только под утро, потому что где-то на Бурятских серпантинах на него выехала встречка, от которой пришлось уходить в кювет, в общем измотанный и разодранный Юра в шоке и спит. А мы с Эдурдом едем дальше, ждать не будем, встретимся в Чите.

IMG_3120.JPG


IMG_3126.JPG


IMG_3130.JPG


К вечеру я добрался до Улан-Удэ. Моей маленькой целью было посетить Иволгинский дацан. Поиски этого места затянулись, тем не менее я туда добрался. После посещения Тайланда очень интересна мне стала тема буддизма и философии. Беседа с монахом дацана затянулась на час. О чём с ним разговаривать, выберет каждый для себя сам, я же открыл для себя тайную сущность бытия, познания мира и любви.

IMG_3132.JPG


IMG_3141.JPG


IMG_3145.JPG


DSCN1992.JPG


DSCN1986.JPG
 
Иволгинский дацан «монастырь Колесо учения, приносящее счастье и полное радости») — крупный буддийский монастырский комплекс, центр Буддийской традиционной Сангхи России, являющейся наиболее крупной буддийской общиной Бурятии.
Одним из всемирно известных фактов дацана является то, что здесь находиться нетленное тело Даши-Доржо Итигэлова — Пандито Хамбо-лама XII (то есть глава буддистов Бурятии). Он был признан перерождением Дамба-Доржо Заяева, первого Пандито Хамбо-ламы.
Согласно существующим источникам об Итигэлове, с большой степенью вероятности Даши-Доржо Итигэлов родился в 1852 году в местности Улзы Добо.
По легенде, 15 июня 1927 года XII Пандито Хамбо-лама Даша-Доржо Итигэлов сел в позу лотоса и собрал учеников. Он дал им последние наставления: «Вы навестите и посмотрите мое тело через 30 лет». Так, находясь в состоянии медитации, Итигэлов, согласно буддийскому учению, ушел в нирвану.
Он был похоронен в кедровом кубе в том же положении (в позе лотоса), в котором находился в момент ухода.
В наши дни его тело остаётся нетленным, его ткани изучали сотни институтов, которые признали, что клетки живые. С января 2005 года любые медицинские и биологические исследования тела Итигэлова были приостановлены. Попасть, к сожалению в храм Итигэлова мне не удалось.
Только один раз в году возможно посетить храм, только вот в какой именно день мне так и не сказали. Исключением для посещения являются лишь истинные паломники, простых туристов туда не пускают.
Несмотря на поздний вечер, я решил сегодня не останавливаться и догнать ребят в Чите. Очень не советую проходить участок трассы "Улан-Удэ - Чита" ночью. Горная местность и высота дают о себе знать, становиться холодно, а серпантины несут за собой загадки встречного транспорта, жутко. Дорога здесь плохая, даже на эндуро ехать как-то не очень.
12 июля 2013 год, день двенадцатый (суббота) трасса М-58 "Амур, Чита - Хабаровск"
К 11 часам я был в Чите.

IMG_3156.JPG

. Дима и Эдуард ждать не стали! И нафига спрашивается я сутки еду?!?! Решил не рисковать жизнью и переключился в разумный режим. Юра, будучи в Улан-Удэ, отоспавшись и отремонтировав мотоцикл, так же где-то недалеко впереди меня ехал за ребятами один. Впереди трасса "Амур, Чита - Хабаровск".
Сотни километров глухой тайги, почти полное отсутствие людей в небольших вымирающих городках и деревнях, редкие допотопные заправки с кусающимися ценниками и почти всегда пустая дорога.
История создания «Амура» уходит корнями еще в 60-е годы прошлого века, когда непрерывной дороги между Читой и Хабаровском, а значит, между Дальним Востоком и остальным СССР не существовало.

IMG_3157.JPG


IMG_3160.JPG


Возобновить строительство власти решили в 2000-м году, вскоре после прихода к власти Владимира Путина. И вот, спустя десять лет, в августе 2010-го, он, уже в ранге премьер-министра, лично протестировал пусть не до конца, но уже почти готовую магистраль. Отправившись в автопробег, премьер заодно прорекламировал и новую тогда еще модель «АвтоВАЗа» Lada Kalina. Оценивая трассу, Путин охарактеризовал ее как «средненькую».
Спустя почти три года после строительства на отрезке М-58 в Забайкальском крае (от Читы) двухполосная извилистая дорога довольно ровная, без серьезных повреждений. Есть даже отбойники. На всем протяжении магистрали вплоть до Хабаровска есть сотовая связь, а вот сотрудники ГИБДД за две с лишним тысячи километров не встретились ни разу. Единственный пост ДПС находиться перед стелой "Москва - Владивосток", где нас и остановили единожды за всё путешествие.
Впрочем, нет тут и междугородних автобусов. Поэтому трасса кажется заброшенной. К середине пути дорога постепенно начинает портиться, и тут становится понятной главная проблема, с которой сталкиваются водители. То ли проектировщики не учли климата, то ли материалы оказались не лучшего качества, но спустя несколько сот километров после Читы все чаще попадаются участки с просевшим грунтом, где асфальт идет волнами.
Неровности, как правило, отмечены соответствующим знаком, но они стоят далеко не везде, поэтому почти перед всеми такими участками легко можно заметить многочисленные тормозные следы.
Заправок на М-58 (особенно на участке после Читы) практически нет: разрыв между ближайшими достигает нескольких сотен километров. Без дополнительного топлива ехать на мотоцикле нельзя, даже если ты и на "гусе" в версии адвенчер. Просто может оказаться так, что на очередной заправке нет бензина уже 3 дня.
Цены на горючее дороже, притом что сами АЗС оснащены старым оборудованием и никакого доверия своим видом не вызывают и будет ли там бензин АИ-92 ещё не факт. Крупных сетевых заправок здесь пока нет.

IMG_3169.JPG


IMG_3170.JPG



Чернышевск, где раньше заканчивалась дорога с западной стороны, производит довольно мрачное впечатление, но вид предгорья и самих гор этого городка поражает. Трудно представить, за счет чего тут живут люди.
Чем ближе к Хабаровску, тем хуже становится дорожное полотно.

IMG_3178.JPG

После стелы "Москва-Владивосток" дорога становиться не очень. Начиная от Благовещенска асфальт укладывали раньше, чем в других местах. На некоторых участках вовсю идет ремонт. Дорога здесь превращается в настоящую полосу препятствий. Чтобы без проблем преодолеть неприятные грунтовые участки, длина которых порой достигает нескольких километров, скорость приходится сбрасывать до минимума.
Пока М-58 кажется не слишком востребованной. На жизнь местных жителей она не повлияла: слишком привыкли к железной дороге, а на автомобильной трассе нет инфраструктуры. Да и для экономики Дальнего Востока в целом ее значение тоже невелико: то, что перевозят фуры, раньше везли в железнодорожных контейнерах.
Полученное СМС от Димы сообщает о том, что он встал в Сковородино, а Эдуард проскочил дальше и остановился где-то в очередной деревеньке в придорожной гостишке.
Где сегодня едет Юра для нас до сих пор остаётся загадкой, я его нигде не догонял, ребят он не проскакивал, связи с ним нет.
Я же встал на ночёвку на одной из совсем незаметных заправок где-то в пятистах километрах от Читы. Здесь оказалось есть кафе и гостевой домик, который к сожалению был забит. Добрый хозяин не только определил меня в свой пустой жилой балок, но и поставил мотик в личный гараж.
По телефону, не обходясь без мата, прошу Диму завтра дождаться всех в Сковородино.

DSCN2016.JPG
 
13 июля 2013 год, день тринадцатый (воскресенье).
Утренний туалет, завтрак и я выдвигаюсь. Через 450 км. на заправке ловлю взглядом Димкин мотоцикл. Гуся и чёппера нет.
Юра ещё не проезжал, а Эдуард отправился дальше до Хабаровска.
За обедом с Димкой обсуждаем наши приключения за последние два дня. А вот и появился Юра. Оказывается он где-то в кустах в очередной раз ремонтировал мотоцикл и я его не заметил.
За разговорами решаем немного привести в порядок мотоциклы, я чищу воздушный фильтр, Юра продолжает мучиться с топливной системой и демонстрирует последствия падения в Бурятии, которые выражались в гематоме на левой руке, сломанном левом зеркале, левом повортнике, отлетевшей крышке, защищающей аккум и разодранной куртке.

IMG_3179.JPG


IMG_3186.JPG


DSCN2056.JPG


DSCN2058.JPG
 
 
DSCN2064.JPG


DSCN2067.JPG
 
 
Сегодня произошла удивительная встреча в очередной кафешке где-то на М-58. 4 года назад мы с Димой путешествовали по Казахстану и познакомились с Ханцом из Голландии. Спустя годы, на просторах нашей необъятной в богом забытой придорожной закусочной мы снова его встретили. Было и радостно и удивительно, мы друг друга узнали! Ханц заметно лучше стал говорить по-русски. Последние три года он путешествует только по России и как он сказал: "В России только одна дорога соединяющая запад и восток и то, что мы здесь встретились совсем не удивительно, ведь если бы встретились где-нибудь на западе в Европе, то тогда было бы действительно поразительно!" И ведь он прав, какая всё таки в то же время и огромная и маленькая наша страна.

IMG_3194.JPG

Впереди стела "Москва - Владивосток", а перед ней пост ДПС, останавливают, проверяют доки, отпускают с миром.
Оказавшись здесь, на стеле, просто не верилось, что мы здесь, за тысячи километров от дома. Фотографии с фоном "Москва - Владивосток" мы выдели только в мотоотчётах и мечта оказаться на месте тех ребят оказалась явью.

IMG_3204.JPG


IMG_3227.JPG


До Хабаровска остаётся около 600 километров, не напрягая задницы, останавливаемся на ночёвку в мотеле.


IMG_3229.JPG
 
 
14 июля 2013 год, день четырнадцатый (понедельник).
Продолжаем наш путь на восток. После стелы "Москва - Владивосток" дорога в сторону Хабаровска заметно становиться хуже, местами грунтовки и ведутся работы по строительству дорог.
На одном из грунтовых участков Юра, пытаясь от нас не отстать, взлетает на очередной кочке и мотоцикл его выбрасывает как разъяренный бык на родео. Мораль сей басни такова: "Все! Все будут ездить на эндуро!"
И вот на 30-ти градусной жаре, в пыли, устраняем последствия падения. Разлохматило правый кофр, вещи с правой стороны, загнуло выноску и непонятно откуда засочилось масло. Обрабатываем раны армированным скотчем, инструментом. Шпатлёвки и краски под рукой не было, поэтому устранить царапины на шлеме не получилось.

IMG_3232.JPG


IMG_3247.JPG
 
 
IMG_3237.JPG
 
 
Поздним вечером мы наконец-то добираемся до Хабаровска. Эсэмэска от Эдуарда указала адрес и название гостиницы. Тыкаю по "сусанину" и петляя по улицам ночного города мы у входа в "Интурист".
Жара, падения, плохие дороги, порядком нас сегодня утомили, поэтому без задних ног мы погрузились в крепкий сон.

IMG_3249.JPG

15 июля 2013 год, день пятнадцатый (вторник). Владивосток.
В 9 утра наконец-то объединившись, здесь в Хабаровске, мы сидели на мотоциклах. По плану остаётся совершить один маленький рывок в 750 километров до края земли. Забегая вперёд скажу о том, что дорога до Владивостока прямо таки не очень. Грустно там на чёппере ехать.
Останавливаясь на обед в кафе, встречаем группу Хабаровских байкеров. Ребята приглашают на байк-фестиваль, который проходит на берегу озера Ханка в двухстах километрах от Владика. Не долго думая соглашаемся, уточняем координаты и отправляемся на фест.
Заезжая на поляну фестиваля, становиться не по себе, народ облепляет со всех сторон, все что-то спрашивают, фотографируют, а нам с Димоном просто хочется облиться холодной водой или искупаться, сегодняшняя жара порядком напрягает. Не снимая шлемов и экипировки Ханка принимает в свои объятия двух сибирских мотоциклистов!!! Сняв напряжение прохладной и чистой водой, отправляемся к мотоциклам и народу на расспросы.
По опыту множества фестивалей, подальше от сцены и гуляний разбиваем палаточный лагерь. Досуг продолжаем ужином и тусовкой с дальневосточными байкерами.

IMG_3252.JPG


IMG_3254.JPG


IMG_3262.JPG


IMG_3260.JPG
 
 
16 июля 2013 год, день шестнадцатый (среда).
Утренний бодрячок поднимаем купанием в озере. До Владивостока 200 км., пролетаем на одном дыхании. Стрелка навигатора заводит в заранее забронированную гостиницу "Ренессанс" в центре города. Сегодня по плану посещение острова "Русский" и Ворошиловской батареи.

IMG_3283.JPG


IMG_3295.JPG


IMG_3311.JPG


IMG_3326.JPG


IMG_3344.JPG


IMG_3340.JPG
 
 
Остров Русский - является частью Владивостока и предлагает жителям и гостям города прекрасные места для всех видов отдыха. Любители моря и пляжей найдут здесь теплый песок и чистое море, любители рыбалки обязательно уедут с уловом, а любители походов смогут окунуться в многочисленные отголоски истории, оставленные как с древних времен, в виде уникальных природных объектов, так и с относительно недавнего времени, когда остров Русский был непреодолимым военным фарпостом России.
Одними из основных достопримечательностей этого острова является собственно сам мост на остров и Ворошиловская батарея.
Строительство моста было начато 3 сентября 2008 года в рамках программы подготовки города к проведению саммита АТЭС в 2012 году. Имеет самый большой в мире пролёт среди вантовых мостов, длиной 1104 метра. Прокатиться конечно по этому навесному гиганту было очень здорово. Масштабы просто поражают. С моста открываются удивительные пейзажи на заливы и бухты города.
Ворошиловская батарея — береговая башенная батарея № 981 им. Клима Ворошилова калибром 305 мм. Батарея расположена на острове Русском во Владивостоке. Аналогичная по вооружению батарея на территории СНГ находится только в Севастополе.
Под каждой из двух башен расположены подземные жилые, технические помещения и склады боезапаса, всего 3 этажа. Башни соединяются между собой через потерну глубокого заложения длиной 250 м.
В ходе реформирования Вооруженных Сил Российской Федерации в 1997 году батарея как боевая единица была расформирована, а на её основе с 1998 года создан филиал Военно-исторического музея Тихоокеанского флота «Ворошиловская батарея».
Заехав на один из пляжей острова, Эдуард совершает процедуру байкерского омовения в водах Тихого океана, т.е. во всей экипировке заходит в воду.
Выезжая с пляжа, случайно встречаемся с одним местным байкером Андреем. Андрей с удовольствием готов нас сопроводить обратно до города и показать интересные места. За экскурсию Ханты-Мансийские байкеры выражают тебе огромную благодарность!
Первой остановкой был Владивостокский пляж. С удовольствием остановились и искупались. Погода в этот день выдалась на удивление жаркой. По заверению Андрея мы просто удачно приехали во Владик. Обычно здесь пасмурно и туманно.

IMG_3349.JPG


IMG_3358.JPG


IMG_3352.JPG


IMG_3376.JPG
 
 
Следующим пунктом для остановки послужила видовая площадка города. Здесь открывается вид на бухту Золотой Рог и Золотой мост. Здесь же встретились с местными мотоциклистами.

IMG_3379.JPG


IMG_3383.JPG


IMG_3384.JPG

День подходил к концу, поблагодарив ещё раз Андрея за отличную обзорную покатушку мы отправились в гостиницу.

17 июля 2013 год, день семнадцатый (четверг)
Сегодня по плану встреча с журналистами в законодательном собрании Приморского края. А пока у нас было время, мы просто отправились кататься и гулять по Владивостоку.
В назначенное время мы подъехали на встречу. Представители регионального отделения партии "Единая Россия" очень хорошо нас приняли. Подготовленный небольшой конференц-зал и репортёры нас уже ждали. Говорили о разном: и о плохих дорогах, и о впечатлениях и о поддержке дальневосточных байкеров и байк-клубов. Надеемся, что наш визит не прошёл зря.


IMG_3388.JPG
 
 
IMG_3393.JPG


IMG_3417.JPG


IMG_3440.JPG


IMG_3443.JPG


IMG_3446.JPG


IMG_3451.JPG
 
 
После встречи нужно было решить много дел. Не задерживаясь, мы с Юрой отправляемся в транспортную компанию за получением заниженного сиденья на БМВ и отправкой "Вираги" домой. Прощаемся с Эдуардом, сегодня он на самолёте улетает домой. Дима отправляется на мойку. Договариваемся о встрече в гостинице.
Пробками во Владике, которыми пугал нас "Старый" ещё перед поездкой, оказались не такими уж и страшными, да они есть, но все движимые и в принципе даже ездить на "варадеро" с кофрами не доставляло особых проблем.
Без лишних плутаний "Гармин" заводит нас в транспортную компанию. Сидушка на БМВ ждёт нас уже 3 дня. Оформляем все бумаги и отправляемся в ж/д компанию на оформление отправки чёппера. Здесь так же без труда всё получается быстро. После решения всех вопросов Юра на такси, а я на мотике отправляемся в гостиницу.

IMG_3452.JPG


IMG_3454.JPG


IMG_3460.JPG

Досуг продолжаем гулянием по улицам Владивостока. Завтра сутра выезжаем на Хабаровск. Впереди нас ждёт Монгольское бездорожье. В вечерних новостях узнаём, что в нашу сторону идёт тайфун. Действительно, погода уже сегодня стала совсем не такой, когда мы приехали и прятались от палящего солнца в тенёк, под вечер стало очень пасмурно и поднялся сильный туман.
К завтрашнему отъезду готовим мотики: В "Гуся" потребовалось долить почти литр масла, на варадере немного подтянул цепь и долил 800 грамм масла, Димка на своей тенере так же подтянул цепь и долил 100 грамм масла, хотя можно было бы и не доливать.

IMG_3463.JPG


IMG_3477.JPG
 
 
IMG_3483.JPG


IMG_3487.JPG


IMG_3490.JPG


IMG_3494.JPG


IMG_3497.JPG


IMG_3496.JPG


IMG_3500.JPG
 
 
IMG_3502.JPG


IMG_3505.JPG
 
18 июля 2013 год, день восемнадцатый (пятница). Обратная дорога.
Вчерашние вечерние новости не обманули. Оперативные сборы, покупка памятных магнитов на холодильник у администратора и мы убегаем от дождя и ветра. В планах пролететь 750 км. до Хабаровска. Становиться несколько легче, ведь теперь мы были втроём, все на эндуро с хорошим запасом хода. Пока мы продвигались на север, во время коротких пит-стопов на дозаправку и перекус нас всё время догонял мелкий дождик, тот самый тайфун.
Вот и Хабаровск. Хэлп-лист результатов не дал. Останавливаемся в придорожном мотеле. Завтра по плану гуляния по городу и встреча с друзьями, которых Дима не видел больше 10 лет.

19 июля 2013 год, день девятнадцатый (суббота). Хабаровск.
Экскурсию по городу начали с набережной с видом на великий Амур. В это время даже никто и не думал, что река выйдет из берегов и без крова останутся тысячи человек. А пока мы наслаждаемся красотами, пусть и пасмурного города. Тайфун, от которого мы убегали с самого Владивостока нас всё-таки потихоньку догонял. Небо всё больше и больше затягивало, местами накрапывал дождь.

IMG_3525.JPG


IMG_3529.JPG


IMG_3542.JPG


IMG_3552.JPG


IMG_3556.JPG


IMG_3563.JPG
 
 
Позже подъехали Димины друзья. Дальневосточные учения военных не позволили Рашиду остаться больше чем на 10 мнут, а вот Димкин однокурсник Лёха посадил нас в свой "патрол" и повёз по городу по разным интересным местам.

IMG_3569.JPG


IMG_3576.JPG


IMG_3583.JPG


IMG_3584.JPG


IMG_3585.JPG


IMG_3593.JPG


IMG_3595.JPG
 
 
IMG_3609.JPG


IMG_3610.JPG




IMG_3618.JPG


IMG_3622.JPG


IMG_3623.JPG


IMG_3624.JPG
 
 
IMG_3626.JPG


IMG_3631.JPG


IMG_3629.JPG


IMG_3632.JPG


IMG_3633.JPG


IMG_3634.JPG


IMG_3649.JPG


IMG_3651.JPG
 
 
К вечеру вернулись в гостиницу и просто отдыхали. После отдыха я решил прокатиться снова на набережную, где собираются местные байкеры, но так и не доехал, накрыл дождь и я развернулся.

20 июля 2013 год, день двадцатый (воскресенье).
Завтрак, неспешные сборы. Постукивание по карманам и перебор кофров говорят о том, что моих доков на мот и прав нигде нет!!! Куда дел?!?! Настроение падает, запал на дальнейшее путешествие тоже. Полтора часа поисков результатов не дали.
Вспоминаю куда положил документы и где я вчера останавливался, когда поехал вечером один в город. В голову закралась мысль, что мог случайно выронить их, когда заезжал в магазин за фантой и открывал кофр. Для самоуспокоения решаем втроём потихоньку ехать до этого магазина и смотреть по дороге. Отъехав от гостишки 500 метров Дима машет рукой и мы останавливаемся. Не может быть, доки просто лежат на дороге, по ним проехали наверно тысячи машин!!! У меня камень с души!!! Вот так, с в 8 вечера вчерашнего дня до 11 утра сегодняшнего дня они пролежали на асфальте. Слава шаманам! Скорее всего доки положил просто в карман, который не закрывается, в принципе так и осталось загадкой, куда их клал и как они выпали.
Сегодня проехали 700 км. в сторону Читы. Остановились в той же гостинице, когда ехали во Владик.

21 июля 2013 год, день двадцать первый (понедельник). "Волна памяти 2013".
Летом 2010 года произошла страшная трагедия. На трассе "Амур "Чита - Хабаровск", недалеко от посёлка Жанна, безо всякой причины был убит байкер – Алексей (Скутт) Барсуков. После его смерти родилась идея мотопробега "Волна памяти", посвященная памяти всех мотоциклистов, выехавших в путешествие и не вернувшихся домой. Цель одна: напомнить самим себе простую истину – «Россия - наша страна и здесь наши дороги!».



Алексей Скутт выезжал во Владивосток для того чтобы доехать туда и ВЕРНУТЬСЯ домой. Своим ходом. Туда и обратно. Через всю страну. Он хотел посмотреть Родину своими собственными глазами. Посмотреть страну такой, какая она есть. И многие мечтают об этом. Пусть мечта сбудется!
Байкеры с Запада могут доехать со своей волной до Забайкалья и продолжить путь до Владивостока с восточной волной, возвращающейся домой. И байкеры Дальнего Востока могут двинуть с западной волной до Москвы. Будем реалистами, не каждый готов поехать один, как это сделал Скутт. Но реализовать мечту и проехать через всю страну в компании с братьями – это стоящее дело.
В этом году во второй раз проводиться "Волна памяти". Приехать вовремя с восточной волной, к сожалению у нас не получилось, тем не менее с опозданием в один день нам удалось присоединиться к ребятам и дружно помянуть всех тех, кто не вернулся домой.
Плохие участки дороги трассы М-58 позади, впереди 1300 километров до Читы и хороший прямой асфальт. За полночь доезжаем до города и селимся в первом придорожном отеле.



DSCN2339.JPG
 
 
22 июля 2013 год, день двадцать второй (вторник). Бурятия.
В этот раз обратная дорога по Бурятским сопкам намного приятнее. Светит солнце, тепло, пусть и дорога не совсем хорошая, но мы на эндуро!

IMG_3667.JPG
 
 
Ещё в Иркутске ребята нам дали контакты Жени "Чемпиона" – президента байк-клуба "Оппозит". Звоним, договариваемся о встрече, получаем по смс контакты и навигатор ведёт нас в Улан-Удэ на мото-хату байк-клуба.

IMG_3692.JPG


За 100 километров до города мой мотоцикл отказывается вести меня ровно и начинает как-то непонятно проходить неровности… да твою ты … мать… пи… пи… пи…!!!! Снова вытекает амортизатор! Поступаем по старой схеме. Ребята отправляются в Улан-Удэ, а я потихоньку пилю своим ходом со скоростью 40-50 км./ч. Пока я ковырялся в кофрах, из далека приближался яркий свет ксенона. Сразу видно мототурист, не трудно узнать по завешенному мотику туристическим скарбом. Лёха из клуба "Blagbike" г. Благовещенска, ехал в свой первый в жизни серьёзный дальняк. Сегодня Лёха понял, что Кавасаки GTR 1400 совсем не тот мотоцикл, на котором нужно путешествовать, если даже путешествие предполагает быть только асфальтовым. Когда-то и я не мог верить в эту фразу: "Все! Все будут ездить на эндуро!".
Так, не спеша, любуясь горными пейзажами бурятской местности, мы вместе, не спеша доехали до Улан-Удэ к Жене на мото-хату.

IMG_3698.JPG


IMG_3709.JPG

"Мото-клуб "Оппозит" мото-хата по/аразит" – именно такая надпись на стене этого удивительного места. Один из немногочисленных байк-постов в нашей стране. Транзит мототуристов в сезон здесь бесконечный. Мы просто не переставали удивляться Жене "чемпиону" и его одноклубникам.
Ребята на чистом энтузиазме, а главное от чистого сердца и совести готовы сделать всё, лишь бы мы или кто-либо другой мототурист чувствовал себя здесь как дома.

IMG_3742.JPG


IMG_3723.JPG


IMG_3724.JPG

В гаражном кооперативе на окраине, с замечательным обзорным видом на город, ребята обустроили два больших гаражных бокса, где объединили их в единый байк-пост. Здесь имеется всё, для того что переночевать и приготовить себе пищу. Электричество есть только вечером, когда заводят генератор. Напротив есть ещё один бокс, в котором без проблем можно оставить свой мотоцикл.

IMG_3731.JPG
 
 
 
Приехав с Лёхой на мото-хату, сразу стало понятно, что здесь центровое место не только для туристов, но и для местных байкеров и сочувствующих. Мото жизнь кипит! Здесь уже были ребята с Хабаровска и Владивостока и на наше удивление мы снова встретились с Ханцом, которого не отпускает отсюда пивной напиток уже 2 дня. А потом проснулся ещё один товарищ – Димон, которого мы встретили вчера в Чите.
Вечер продолжался в большой и шумной компании за большим столом с большим количеством разных напитков!

IMG_3727.JPG


IMG_3736.JPG


IMG_3732.JPG
 
 
23 июля 2013 год, день двадцать третий (среда).
Сегодня утром Ханц наконец-то вырвался из объятий зелёного змея и держал путь в сторону дома – Голландию, откуда он уехал 2 месяца назад.
К обеду подъехали Псковские парни – Валера "Жек", Сеня и Лёха "Беларус". Удивительные ребята.

IMG_3746.JPG


IMG_3779.JPG


IMG_3792.JPG


IMG_3776.JPG

Сегодня будем пробовать починить мой амортизатор. Разбор показал, что со штоком и втулкой всё в порядке, а вот сальник выдавило. За потраченный целый вечер в работе над амортиком нужно сказать огромное спасибо дяде Саше. СТО "У дяди Саши" в компании с сыном рулят! Ребята просто молодцы! Кстати за 500 километров до Улан-Удэ 520-ая цепь на Димкиной тенерюхе стала умирать на глазах. К этому времени она прошла 11 000 километров. Если звёзды были в норме, то цепь нуждалась в срочной замене. Момент замены цепи при подготовке не учли, думали что хватит на весь путь, а нет, пришлось менять. Дк вот Саша с ребятами где-то разыскали новую цепь и продали по себестоимости, а ещё помогли снять старую цепочку и установить новую. Спасибо вам друзья за всё!!!
Вечер продолжался в шумном застолье. Подъехали ребята из Читы. Скучать не приходиться!

IMG_3795.JPG


IMG_3802.JPG


IMG_3783.JPG
 
 
24 июля 2013 год, день двадцать четвертый (четверг)
Утром отправляемся в транспортную компанию за внедорожной резиной и коробкой с маслом и фильтрами. Женя "Чемпион" продолжает с нами нянчиться как с детьми. В его микроавтобус грузим полученный груз и отправляемся в гараж.
Меняем масло, фильтры, злую резину крепим на защитные дуги. На БМВ для удобства складывания боковой подножки Саша приварил скобу как на варадеро. Очень удобно между прочим получилось.
По плану сегодня последний день отдыха в этом крутом месте. Завтра нас ждёт Монголия! А пока день продолжался принятием солнечных ванн и купанием.

IMG_3770.JPG


IMG_3781.JPG


IMG_3774.JPG


DSCN2397.JPG
 
 
DSCN2403.JPG


DSCN2409.JPG


DSCN2422.JPG
 
 
DSCN2429.JPG


DSCN2413.JPG
 
 
25 июля 2013 год, день двадцать пятый (пятница)
В лёгком мандраже выдвигаемся в сторону Российско-Монгольской границы, на Кяхту. Отъехав 100 километров от Улан-Удэ попадаем на "хороший" грунтовый участок, подвески работают на полную. И что вы думаете?! Правильно! Амортизатор на варадеро вытекает! Почему то не удивляемся, на душе непонятные чувства. Принимаем решение обратно возвращаться в Улан-Удэ к Жене на мото хату, а там видно будет, что делать дальше. Дима с Юрой уходят вперёд, а я как обычно "тошню" 50 км/ч.
Добираемся до байк-поста. Падаем на телефоны в надежде, что в ближайших городах где-нибудь в Новосибирске или Красноярске мы сможем найти амортизатор. Результаты не очень: есть возможность притащить б/у амортик с Владика, но ждать 4 дня. Конечно такой расклад нас совсем не устраивал.
И тут наш самый возрастной участник Юрий, человек измученный нарзаном, т.е. "Гусём" предлагает прервать свой маршрут. И действительно за последние 3 дня искры в его глазах уже не было, он шёл на усталости и преодолении своих как физических так и моральных возможностей. Отсутствие эндурного опыта, достаточного роста и силы для управления БМВ проявлялись с каждым днём. Небольшое бездорожье превращалось для Юры в настоящее испытание.
На тур совете принимаем решение о том, что Юра на поезде отправляется домой, мой варадеро отправляем транспортной компанией, а я пересаживаюсь на баварца. Делать всё сегодня в пожарном режиме смысла нет, граница работает до 8 вечера и мы к закрытию не успеем.
Юра отправился покупать билеты, а мы с Димой перекидывать вещи с хонды на бмв, так же переставили навигатор и прикуриватель. "Гусь" готов.

DSCN2440.JPG


DSCN2433.JPG


DSCN2436.JPG

Билеты домой получилось взять очень удачно, поезд отправляется вечером. Недолгие сборы и мы прощаемся с Юрой. Нас осталось двое.
Вопрос отправки мотоцикла оставили на Женю "Чемпиона", он согласился. Отправлять его срочно нужды не было, поэтому я просил не торопиться, а сделать тогда, когда им будет удобно. Забегая вперёд скажу, что мотик я получил 9 сентября в полной сохранности. Ещё раз выражаем благодарность мото-клубу "Оппозит" г. Улан-Удэ и лично президенту Жене "Чемпиону" за оказанную помощь по всем вопросам!!!!
26 июля 2013 год, день двадцать шестой (суббота). Монголия.
Теперь граница Монголии работала не только в будние дни, но и в выходные, только не до 20.00, а до 18.00.
Ещё раз проверяем загран паспорта, визы и не затягивая утренний выезд в 8 утра мы выезжаем в сторону границы на Кяхту. До таможни 300 километров, дорога в целом хорошая, но местами ведутся ремонтные работы, которые нужно объезжать по грунтовке. Если кто соберётся идти этой дорогой, то советуем перекусить в кафе в 50 км. от Улан-Удэ, оно одно, или чуть дальше в 100 км. от города в каком-то посёлке, где расположена последняя АЗС, дальше до границы только дорога, никакого сервиса и заправок.
За 50 км. до границы расположен пограничный пост, останавливают, проверяют паспорта, всё в порядке, счастливого пути!
Впереди таможня. Сразу можно узнать по скопившейся очереди из фур и гражданских авто. Здесь же и стела "МОНГОЛИЯ", фоткаемся.

IMG_3807.JPG
 
 
IMG_3819.JPG

По опыту прохождения границы в Казахстане в 2009 году, проходим всех стороной, включаем всю свою обаятельность и милая девушка в погонах пропускает нас вперёд.
При оформлении документов для прохождения границы вылазит одна проблемка, на меня нет доверенности на БМВ! Да будь оно всё ни ладно!!! Кто-то или что-то нас держит, не пускает!

IMG_3824.JPG


IMG_3830.JPG

Изначально совсем не предполагалось, что я буду ехать на гусе, поэтому и вопросов не возникало. Звоню в Ханты-Мансийск: я на границе, срочно нужна доверенность с печатью на БМВ, записывайте электронку и отправляйте таможенникам, жду! Долго ждём! Прилёг! Владик, дружище, спасибо тебе огромное за оперативное решение вопроса!
В ожидании заветного документа, решаем с Димой, что он пока пройдёт границу и будет меня ждать уже в Монголии. Звонок от Димы вещает о том, что он находиться на школьной спортивной площадке недалеко от границы и будет ждать меня там. Мегафон по-прежнему работает, а ведь мы совсем не надеялись, что они нам дадут роуминг на Монголию. Отлично!!! Стоит сказать о том, что связь МЕГАФОН работала почти на всей федералке по которой мы шли, за исключением самых отдалённых участков.
Пока ждал привета из Хантов, на выходе с Монголии встретились несколько мототуристов, судя по гламурному фирменному экипу и немецким мотоциклам было понятно, что это иностранцы. Белизна и блеск мотиков подсказывали о том, что эти люди дальше Улан-Батора не ушли.
И вот наконец-то бумага пришла, таможня даёт добро!
Разменять деньги советую сразу в здании таможни, здесь есть 4 обменных пункта разных банков. Пройдите по всем, прицените курс обмена (а он во всех 4-х разный) и меняйте в наиболее для вас выгодном. В зависимости от ваших желаний и потребностей меняйте столько, сколько вам нужно. Нам же на 8 дней пребывания в этой стране хватило по 9 000 рублей, а меняли мы по 15 т.р.
Пройдя все процедуры заполнения разных бумажек, через полтора часа я ехал по территории Монголии. За неделю до нашего прибытия в Монголию, главные консулы решили, что таможню иностранным гражданам, решившим внезапно посетить их страну, нужно проходить проще и теперь появилась возможность сделать монгольскую визу прямо на таможне за 2500 рублей. Хотя этот момент лучше всё же уточнять на момент турне в Монголию.
Вот тот самый школьный двор и Димон с местными пацанятами болтаются на турниках.

Неторопливые сборы, затариваемся в местном магазинчике провизией и едем навстречу приключениям. Остановка на АЗС. Единственный придорожный сервис, который развит в Монголии, это заправочные станции, не потому что они есть на каждом шагу, а потому что обслуживание там на европейском уровне. Российской сети заправок, особенно газпрому надо поучиться у монголов как оперативно обслуживать клиентов.
IMG_3835.JPG

Подъезжая к заправочной колонке к вам подбегает, в прямом смысле слова подбегает заправщик (ца), тебе нужно только открыть бак, заправщик берёт сам бензопистолет и вставляет в бак. Дальше следует вопрос: сколько лить? это понятно по взгляду и жестам, ты так же жестами показываешь по горло, человек всё понимает и заливает тебя до фула. После указывает пальцем на табло колонки денежного счётчика и ты платишь деньги. Если требуется сдача, пожалуйста, заправщик достаёт из кармана мелкие купюры и вы в расчёте. А чек? секундочку, бежит в будку за чеком и также бегом к вам обратно! И так на всех заправках! Единственное, чего нет на АЗС – мини-маркетов, нигде! Стоимость АИ-92 на момент нашего пребывания была 1620 тугриков, в переводе на наши - 38 рублей за литр. Чем дальше вы будете удаляться от цивилизации, тем бензин будет дороже и его стоимость будет доходить до 2100 тугриков, т.е. до 50 рублей.
Заправившись за две минуты, мы держим путь на столицу Монголии – Улан-Батор. Несмотря на то, что монгольской карты для навигаторов не существует, запутаться здесь несложно. До столицы ведёт одна асфальтовая дорога и есть пара указателей.
Отъехав от границы 100 километров, световой день заканчивался и мы решаем разбить лагерь за холмами недалеко от дороги.
На многие километры никого нет, вокруг только степь, сопки и пока ещё есть одинокие стоящие деревья. Палатка, свежий воздух, доширак, кофе три в одном, всё как нам хотелось!

IMG_3838.JPG


IMG_3841.JPG


IMG_3847.JPG
 
 
27 июля 2013 год, день двадцать седьмой (воскресенье). Улан-Батор.
Продвигаясь в сторону столицы, можно увидеть множество растяжек с указанием различных баз отдыха и кемпингов.
Несмотря на то что, дорога до Улан-Батора хорошая, гнать здесь не советуем, по обочинам пасутся стада овец, коз, коней и прочей живности. Да вообще ехать быстро не нужно, наслаждайтесь природой! Такого вы больше не увидите никогда, только если не вернётесь в эту загадочную страну.
Не спеша мы добрались до Улан-Батора. Об этом нас проинформировал дорожный указатель. Никакой выпендрёжной стелы здесь нет.

IMG_3851.JPG


IMG_3856.JPG

Заезжаем в первое придорожное кафе, там же и магазинчик. Вот тут началось проявляться отсутствие сервиса. Меню на русском и даже на английском нет, с картинками тем более. На стене висит небольшая доска (меню), на которой маркером написано всё по-монгольски и разобрать что есть что просто не представляется возможным. Понятна только стоимость.
На помощь пришёл местный старенький житель, который когда ещё в далёком Советском Союзе служил в рядах Советской армии и немного знал русский язык.
Просьба о подзарядке наших гарнитур и фото-видео камер была проигнорирована, розетки которые есть в кафе судя по всему просто являются элементами обстановки. В магазине, находящемся в этом же помещении вообще запретили зарядиться. Нет и всё! Удалось поставить на зарядку только на заправке и то на 10 минут.
После обеда продолжаем свой тур по столице Монголии. В планах посетить площадь Сухэ – Батора, национальный музей и самую высокую конную статую в мире – Чингисхана.
Продвигаясь в глубь города, стало понятно, что здесь одна асфальтовая дорога длинной 25 км. вдоль всего города, две полосы в одну сторону и две в другую. Очень плотное и медленное движение. Отдельной темы заслуживает стиль вождения местных автолюбителей. Несмотря на то, что здесь есть светофоры и прочая дорожная инфраструктура, внимание на них почти никто не обращает, собственно как и сами пешеходы. Приходиться вертеть головой на 360. Перед манёвром советую сначала осмотреться, потом включить поворотник, затем посигналить и уже потом поворачивать. Обгонять здесь очень сложно, ну разве что на скутере.
Тридцати градусная жара даёт о себе знать, воздушное охлаждение гуся не справляется, температурная шкала на глазах ползёт вверх, приходилось 2 раза останавливаться и глушить мотор. Так же и в пробках, пока стоим, глушим движки.
Найти площадь Сухэ-Батора не составит особого труда, она находиться по левой стороне дороги, если въехали в город со стороны России (Кяхты). Узнать её просто, она одна и очень большая.

IMG_3867.JPG


IMG_3869.JPG


IMG_3876.JPG


DSCN2468.JPG
 
 
Площадь Сухэ-Батора – центральная площадь столицы Монголии, города Улан-Батор. Площадь получила свое название в честь лидера монгольской революции 1921 года Дамдина Сухэ-Батора.
Со временем площадь была благоустроена, в 1946 году здесь появилась конная статуя Сухэ-Батора, в 1951 – Дворец Правительства, построенный на месте сгоревшего прежнего здания. Дворец украшают памятники Чингисхану и двум его полководцам. По краям дворца высятся еще два памятника – Жамсарангийну Самбу и Санжаасурэнгийну Зоригу, выдающимся политическим деятелям Монголии.
Подъехав к площади, ставим мотики на обочине дороги. Ходить в экипе по такой жаре просто нереально. На площади приметили будку с надписью "Police" в которой дежурят местные полицаи, кстати мотобат.
Жестами объясняем, что мы туристы и можно ли оставить возле будки мотоциклы и экипировку. Без проблем! Ставим мотики, прямо на площади переодеваемся в тапочки и идём гулять.

IMG_3887.JPG


IMG_3888.JPG


IMG_3892.JPG


IMG_3895.JPG


DSCN2469.JPG


DSCN2474.JPG


DSCN2477.JPG


DSCN2484.JPG
 
Рядом с площадью расположен крупнейший национальный исторический музей Монголии, который мы с удовольствием посетили.
В настоящее время считается одним из богатейших монгольских музеев. Экспозиция представляет историю Монголии с палеолита до современности. Выставлен археологический материал, фотографии и схемы мест палеонтологических находок, нумизматика, оружие, предметы быта и культа.
Музей имеет семь залов по которым можно бродить целый день. Каждый зал имеет свою богатую выставку. Там представлены древняя Монголия, древние государства, найденные на территории Монголии, традиционные платья и художественное оформление монгольских этнических племён, Монголия с 10 по 14 столетие, Монголия с 15 по 19 столетие и Монголия 20 столетия. Специальная выставка показывает одежду и принадлежности приблизительно 20 этнических групп Монголии. Будете в Улан-Баторе обязательно сходите в этот удивительный исторический храм Монголии.

IMG_3912.JPG


IMG_3922.JPG


IMG_3923.JPG


IMG_3927.JPG


IMG_3930.JPG


IMG_3943.JPG


IMG_3949.JPG


IMG_3951.JPG
 
 
IMG_3953.JPG


IMG_3958.JPG


IMG_3961.JPG


IMG_3972.JPG


IMG_3983.JPG


IMG_3986.JPG


IMG_3987.JPG
 
 
По возвращению к мотоциклам с ними и с экипировкой было всё в порядке, ничего не пропало. Спасибо мотобату! Время позволяло выдвинуться на конную статую Чингисхана – самому великому завоевателю всех времён и народов. На АЗС, опять же у старого вояки узнаём куда нам ехать. Человек рисует на бумаге направление с ориентирами и мы отправляемся. Как вы уже поняли, для того что бы сориентироваться по Улан-Батору ищите пожилых людей и лучше мужиков, потому что они в 70-х служили на Советских погранзаставах и собственно оттуда немного знают русский. Все остальные только родной и только родной! Про английский забудьте!
Статуя находиться в 30 километрах от города, где по асфальту вы проедите 10 км, потом по очень плохому асфальту 10 км. и 10 км. по направлениям. Многие, путешествуя по России наверно не раз видели как организована придорожная торговля где-нибудь в деревне: на обочине столик, рядом стульчик, на стульчике бабушка, на столике либо молочная продукция, либо урожай собственного огорода. Пока едем на статую, наблюдаем такую картину: придорожная торговля, но совсем не такая как у нас в России. Какой-то посёлок, нет ни столика, ни стульчика, ничего. Стоит только человек с вытянутой рукой, а в руке банка чего-то. На обратном пути нам стало очень любопытно и мы остановились. Оказалось земляника. И откуда она тут растёт. За 5000 тугриков (120 рублей) литровая банка земляники вместе с банкой у вас в кофре, очень вкусная кстати!
А пока мы едем на статую. Дорогу я вам уже описал, ничего хорошего. Вот и показалась большая голова Чингисхана, а дальше торс, конь и всё сооружение в целом. Про дорогу забыли. Вид конечно впечатляет!

IMG_3993.JPG


IMG_3997.JPG


IMG_4000.JPG


IMG_4001.JPG


IMG_4011.JPG


IMG_4089.JPG


IMG_4086.JPG


IMG_4094.JPG
 
 
IMG_4076.JPG

Овеваемый всеми ветрами великий полководец высотой в 40 метров расположился на десятиметровом постаменте как раз в том месте, где, как гласит легенда, им была найдена золотая плетка, с помощью которой он после покорил полмира.
Статую, которая была открыта в 2008 году, покрывают 250 тонн нержавеющей стали, а постамент поддерживают 36 колонн – по числу ханов Монгольской империи от Чингиса до Лигдан-хана. В постаменте расположились музей эпохи хунну, художественная галерея, а также рестораны, сувенирная лавка, бильярдная и конференц-зал. А в голове лошади великого хана находится смотровая площадка. Всем, кто пройдет через грудь и шею верного скакуна Чингисхана, гарантирован захватывающий панорамный вид на окрестности.
При входе внутрь сооружения, первое, на что обращаешь внимание – двухэтажный монгольский сапог. Тот самый ресторан и бильярдная не работают. А вот заглянуть в сувенирную лавку стоит. Спускаться на цокольный этаж в музей не имеет смысла, если до этого в Улан-Баторе вы посетили национальный исторический музей. Здесь по сути идёт дублирование экспонатов.
Рядом с сувенирной лавкой расположена гардеробная монгольских исторических костюмов. За 2000 тугриков перевоплощаетесь в древнего монгольского война и позируйте на объектив своего фотоаппарата. Нам повезло, что мы там встретили русских, один из которых согласился нас запечатлеть на фото.

IMG_4018.JPG


IMG_4024.JPG


IMG_4035.JPG


IMG_4037.JPG


IMG_4049.JPG


IMG_4051.JPG


IMG_4053.JPG
 
 
IMG_4061.JPG


IMG_4067.JPG

Время подходило к вечеру, а мы ещё не знаем, где остановимся на ночлег. После завершения экскурсии выезжаем в ближайшее кафе где можно покушать. На территории монумента к сожалению инфраструктуры нет, как впрочем и на ближайшие километры. Неподалеку, среди юрт приметили старенький небольшой домик, напоминающий придорожное заведение, куда и отправились. Ну и как в прошлый раз, никакого меню, только доска на стене с наименованием блюд, совершенно непонятных нашему языку. Просто жестами объяснили, что хотим есть и всё. А там, что принесут.

IMG_4117.JPG


IMG_4124.JPG


IMG_4126.JPG

Недолгое ожидание в 1 час (у них это нормально) на стол мы получили по овощному салату и мясному блюду из баранины с рисом и морковью.
Когда мы выезжали на статую, недалеко от города мы приметили небольшую горную речку, где отдыхал местный люд. Собственно на это место мы и решили вернуться и разбить палаточный лагерь. Затемно ставим палатки, моемся в речке, пьём кофе и укладываемся спать.

28 июля 2013 год, день двадцать восьмой (понедельник).
Не затягивая утренние сборы, отправляемся на ближайшую шиномонтажку переобуться. СТО Монголии заслуживают также отдельной темы. По городу их достаточно, вот только представляют они из себя совсем не то, что мы привыкли, даже гаражным вариантом здесь и не пахнет. Это небольшое некое строение в основном размером 2 на 2, где кроме станка для смены колёс и компрессора больше ничего нет, впрочем компрессор есть не везде.
Проехав по городу несколько таких заведений мы поняли, что другого варианта мы не найдём и заезжаем в более или менее нормальную станцию тех.обслуживания. Конечно, специального станка для мотоколёс нет, что такое балансировка они не знают, собственно и станков балансировочных нету. Под пристальным контролём и при нашей помощи, монголы меняют колёса вручную. Потом уже сами поняли, что лучше бы мы это делали сами, но деваться было некуда, мотики стояли без колёс и двигаться куда-то по жаре совсем не хотелось.

DSCN2522.JPG


DSCN2526.JPG


DSCN2525.JPG
 
 
Колёса готовы. Крепим дорожную резину на дуги, собираем вещи, мотоциклы готовы. Недолгий обед и мы отправляемся в неизвестность.

IMG_4129.JPG


IMG_4130.JPG


Навигатор выдаёт только направления по азимуту, тем не менее без этого девайса уйти в степях ни туда очень просто, потому что направлений там много и все они петляют, либо придётся ориентироваться по солнцу и звёздам.
По прочитанным мотоотчётам примерный маршрут по так называемой федералке я знал. На африканском сайте перед туром раздобыли карту Монголии и нарисовали маршрут. Как же всё таки она нам пригодилась!!! Очень здорово, что названия населённых пунктов были написаны на монгольском. Монголы, даже те, кто на конях, читать умеют, поэтому показать точку на карте с названием было достаточно и они уже могли правильно подсказать нам направление.
Маршрут федералки предполагается следующий:
Улан-Батор
Арвахээр (N46.27032? E102.79468?)
Бомбогор (N46.21583? E099.61793?)
Бууцагаан (N46.16844? E098.71313?)
Алтай (N46.38252? E096.27230?)
Ховд (N47.97883? E091.72684?)
Ольгий (N48.96461? E089.96159?)
Цагааннуур (Ташанта, Россия, N49.60679? E089.46642?).
Конная статуя Чингисхана находится здесь - N47.80634? E107.52985?
Координаты GPS указаны для навигационной системы "Navikom", насколько они будут актуальны для "Navitel" не в курсе.
Для того, что бы выехать в сторону Арвахээра, по Улан-Батору пришлось плутать полтора часа, указателей нет, каждый у кого мы спрашивали направление указывал по своему. Как всегда случайно на помощь пришёл, точнее оказался рядом пожилой дядечка, который знал русский, собственно он правильно нас и направил.
Дорога до Арвахээра (150 км.) оказалась новой и ровной. Но как потом заметили, лучше ехать на эндурной резине по асфальту, чем на дорожной по грязи! Скорость на злой резине больше 100 км./ч. держать опасно я вам скажу, крупная шашка по твёрдому асфальту совсем не работает и кроме этого ещё и гудит, как будь-то на самолёте летишь.
Тем, кто соберётся ехать нашим маршрутом, в принципе резину можно и поменять в Арвахээре, монгольские шиномонтажки там есть, их несколько вдоль дороги. Если будете менять дальше, то придётся уже самим, дальше цивилизации нет, впрочем как и дороги.
Чем дальше мы двигаемся на юг, тем асфальт становиться всё хуже и хуже и в один момент он просто кончается. На одном из неровных участков направления попадаю в хорошую ямку, немного взлетаю, приземляюсь и слышу гул в заднем колесе. Оттормаживаюсь, ну всё думаю, приехали, редуктор крякнул. Слезая с мотика вижу, что дело совсем не в нём, а в заднем брызговике. Мне кажется немцы просто не учли вылет брызговика под злую резину.

DSCN2534.JPG


DSCN2538.JPG


На кочке его хорошо тряхануло и он зацепился за крупную шашку "метзелера кару" и просто провернулся, где застрял в консоли и по нему резина стала шоркать, отсюда и гул. Совет: устанавливая злую резину на "гуся" снимите брызговик, но если у вас есть лишние 13 т.р., то можете и оставить! Где-то в бескрайних степях на одной из остановок я нашёл точно такой же брызговик от гуся, отломленный в том же месте.
Световой день подходил к концу, как и предупреждал меня джипер Володя, ни в коем случае не езжайте в Монголии по темноте, коварные песчаные ловушки и ямки здесь нормальное явление. Следуя этому совету, сворачиваем на сопки и прячемся за холмами.

IMG_4138.JPG


IMG_4147.JPG

Почти затемно разбиваем лагерь. Прикинув для себя время ночлега, в это время года, а точнее в июле месяце, советуем разбивать лагерь не позже половины восьмого вечера, а лучше в семь, темнеет здесь быстро, дальнейшее движение на мотике просто опасно.

DSCN2545.JPG


Холодного ночного климата как пугал нас интернет, в июле нет. Средняя дневная температура была от 25 до 28 градусов, по ощущениям в палатке, ночью ниже 17-20 градусов не опускалось.
Писали о том, что возможно попасть в дожди и тогда направления покажутся не направлениями, а сплошным мучением по раскисшему грунту. Наверно нам повезло. Если и были дожди, то совсем небольшие и кратковременные.
 
 
29 июля 2013 год, день двадцать девятый (вторник). Пять дней или 1600 км. бездорожья.
Действительно, для многих Монголия ассоциируется со степью. Здесь я не буду разрушать эту иллюзию, а расскажу о степи.
Еще одно распространенное заблуждение: «Степь – это пустое, скучное пространство». Мы обнаружили, что степь – это целый мир, со своей особой атмосферой, своим особым очарованием. Степь полна жизни и удивительных встреч. На пути нам то и дело попадались стада лошадей, верблюдов, овец и других животных. По краям проселочных дорог встречались огромные орлы, ястребы и стервятники. Иногда мы встречали монголов, которые скакали на лошадях или ехали на китайском мотопроме с русским названием "Мустанг"!
Местами степь покрыта диким луком до самого горизонта. Степь меняет цвет в зависимости от погоды и времени суток: от светло-зеленого до фиолетового вдалеке. Степь похожа на океан. Ветер колышет траву, гоняя по ней волны, небольшие холмы дополняют это впечатление. В степи, как и в океане отчетливо ощущается бесконечность.

IMG_4162.JPG


IMG_4170.JPG


IMG_4182.JPG


IMG_4199.JPG


IMG_4205.JPG


IMG_4195.JPG

Под таким впечатлением, проезжая красивейшие каменистые сопки, разинув варежку, Дима не справился с управлением. Кофром придавило ногу, которую вытащить он не мог. Пришлось подкапывать под бот. + 1 экипировке, без мотобота было бы всё серьёзнее.

DSCN2657.JPG


DSCN2662.JPG
 
 
От моей помощи толку не было, я был впереди на 500 метров от места падения, потому что ехать друг за другом в степи невозможно из-за поднимающихся клубов пыли.
Про ориентиры в степи по солнцу я уже писал. Если пойдёте федералкой, то ещё одним ориентиром для вас послужат телеграфные столбы.
И еще вдоль дорог-направлений часто попадаются странные сооружения - так называемые ово, или обо. Обвитые полосками ткани разного цвета, они напоминают курганы из камней и веток. Считается, что это место обитания духов-хранителей. С духами монголы дружат и побаиваются их, поэтому приносят в жертву все, что можно: еду, курево, лоскутки ткани, а если совсем ничего нет, могут просто побрызгать водой или положить булыжник.
Вокруг ово необходимо обойти три раза по часовой стрелке, рассказать, зачем и куда идешь, и попросить удачи. Или загадать желание.

IMG_4216.JPG


IMG_4218.JPG


IMG_4222.JPG


IMG_4235.JPG


IMG_4224.JPG


IMG_4241.JPG


IMG_4245.JPG


IMG_4248.JPG

Культ духов присутствует в Монголии повсеместно и проявляется иной раз крайне забавно.
Например, монголы ужасно не любят всяческие раскопки - из-за боязни нарушить покой предков. Они даже придумали сапоги с загнутыми концами, чтобы не тревожить без повода землю. Потому-то археология в Монголии крайне неразвита, хотя страна буквально напичкана историческими объектами.
Монголия притягивает, туда хочется возвращаться и возвращаться. Бескрайние просторы вливаются в сердце, от них веет чем-то сильным и смелым. Природа Монголии величава и неспешна, и кажется, так было всегда и так будет всегда. От этого захватывает дух. Тебе словно позволили прикоснуться к вечности и что-то про нее понять.
Странно, но там почти никогда не бывает пасмурного неба! Оно неизменно яркое и невыносимо голубое. Плотное, насыщенное и при этом прозрачное-прозрачное. А звезды - ближе, чем где бы то ни было. У нас такого неба практически не бывает. А какие здесь закаты! Палитра художника, используемая им лет десять без чистки, может смело отдыхать!
Суровая красота Монголии входит в твое сердце и остается там полноправной хозяйкой. Бесконечные степи и фиолетовые горы на горизонте поражают.
Монголия считается одной из немногих территорий на Земле, где удалось сохранить природу в её девственной чистоте. Кроме бесконечных степей перед вами предстанут и озёра и травянистые степи, и пустыни с небольшими оазисами, и заснеженные горные вершины с мощными ледниками.
 
 
Культ духов присутствует в Монголии повсеместно и проявляется иной раз крайне забавно.
Например, монголы ужасно не любят всяческие раскопки - из-за боязни нарушить покой предков. Они даже придумали сапоги с загнутыми концами, чтобы не тревожить без повода землю. Потому-то археология в Монголии крайне неразвита, хотя страна буквально напичкана историческими объектами.
Монголия притягивает, туда хочется возвращаться и возвращаться. Бескрайние просторы вливаются в сердце, от них веет чем-то сильным и смелым. Природа Монголии величава и неспешна, и кажется, так было всегда и так будет всегда. От этого захватывает дух. Тебе словно позволили прикоснуться к вечности и что-то про нее понять.
Странно, но там почти никогда не бывает пасмурного неба! Оно неизменно яркое и невыносимо голубое. Плотное, насыщенное и при этом прозрачное-прозрачное. А звезды - ближе, чем где бы то ни было. У нас такого неба практически не бывает. А какие здесь закаты! Палитра художника, используемая им лет десять без чистки, может смело отдыхать!
Суровая красота Монголии входит в твое сердце и остается там полноправной хозяйкой. Бесконечные степи и фиолетовые горы на горизонте поражают.

IMG_4253.JPG


IMG_4258.JPG


IMG_4274.JPG


IMG_4275.JPG


IMG_4280.JPG


IMG_4284.JPG


IMG_4287.JPG


IMG_4289.JPG
 
 
Монголия считается одной из немногих территорий на Земле, где удалось сохранить природу в её девственной чистоте. Кроме бесконечных степей перед вами предстанут и озёра и травянистые степи, и пустыни с небольшими оазисами, и заснеженные горные вершины с мощными ледниками.
Уходящая вдаль равнина на горизонте всегда обрамлена красивыми холмами, где-то попадаются живописные скалы или камни, где-то степь переходит в каменистую или песчаную пустыню, где-то сменяется горами, покрытыми лесом. А по этим монгольским просторам тут и там стоят юрты и бродят тучные стада крупного и мелкого скота.
Кочевое население до наших дней сохраняет традиционный образ жизни. Говорят, что для монголов жизнь не сильно изменилась со времен Чингисхана, и это похоже на правду: значительная часть страны по-прежнему живет в юртах, разводит скот, кочует с места на место в поисках новых пастбищ, ест мясо и молоко. Разве что кочуют теперь многие на УАЗиках и японских грузовиках, а у наиболее зажиточных рядом с юртами стоят спутниковые антенны и солнечные батареи. А в остальном то же самое — вплоть до национальных костюмов, которые монголы носят не по большим праздникам, а в повседневной жизни.

DSCN2603.JPG


DSCN2627.JPG


DSCN2632.JPG


DSCN2654.JPG


DSCN2666.JPG


DSCN2685.JPG
 
 
Красивая природа и традиционный образ жизни сохранились благодаря тому, что цивилизация сюда еще не дошла. Только Улан-Батор можно назвать цивилизованным городом, где есть всё, что нужно для той городской жизни, к которой мы все привыкли. Большинство же остальных городов — это скорее поселки городского типа. Областной центр Монголии напоминает последний российский райцентр, монгольские райцентры и вовсе напоминают деревни. А между этими городами простираются огромные пространства, где человеческое присутствие заметно только по одиноко стоящим юртам да колее в степи.
До путешествия в Монголию я думал, что в России нет дорог. Теперь я понял, что в нашей стране дороги все-таки есть, причем даже неплохие, потому что монгольские дороги — это тихий ужас.
Важнейшие трассы, соединяющие запад и восток страны — это обычно три-четыре накатанные колеи в степи, которые сходятся-расходятся и ведут от одного городка к другому.
Между населенными пунктами нет ни заправок, ни кафешек, ни километровых столбов, ни дорожных указателей, ни гаишников — только голая равнина, по которой каждый едет так, как ему вздумается. Впрочем, качество дорог такое, что нарушить скоростной режим не удастся при всем желании. Рельеф обычно такой, что можно даже съехать с колеи и ехать по степи в любом направлении.
По таким дорогам некоторые умудряются ездить даже на простых легковушках, но все же лучше использовать японские внедорожники или российские УАЗики. Мотоцикл только эндуро и только на злой резине.
Иностранные туристы обычно передвигаются на джипах и мотоциклах. На трассе мы встречали путешественников четыре раза: итальянскую пару на мотоцикле, группу европейцев на 6 мотоциклах, китайца и немца на велосипедах. Несмотря на отсутствие дорог и цивилизации, на лицах каждого было неподдельное счастье от того, что они путешествуют по этой удивительной и загадочной стране.

Встреча с Итальянцами


DSCN2711.JPG



IMG_4318.JPG


IMG_4321.JPG


IMG_4341.JPG


IMG_4342.JPG


IMG_4348.JPG


IMG_4352.JPG
 
 
Заплутать в направлениях достаточно легко, если вдруг возникает ощущение того, что ты едешь ни туда, то в первую очередь смотри на укатанность направления и почву. Если оно становиться одно и грунт становиться более каменистым, значит вы пошли в горы, т.е. ни туда. Понять, ошиблись вы или нет, идя по степи, практически невозможно. Есть и направление и грунт позволяет держать скорость, в один момент может оказаться так, что упрётесь в юрту, где дорога кончается. Тогда придётся выбираться по сопкам или возвращаться и искать развилку, от которой вы могли пойти ошибочно. Как собственно получилось и у нас. Сначала мы ушли в горы и залезли в такие пампасы, что не каждый рискнёт туда на разгруженном лёгком эндуре лезти, а потом мы упёрлись в юрту, где дорога кончилась и нам пришлось 10 км. ехать без каких-либо направлений по сопкам. Вроде едешь, а адриналинчик то играет!!!

IMG_4359.JPG


IMG_4375.JPG


IMG_4382.JPG


IMG_4388.JPG


IMG_4391.JPG


IMG_4392.JPG




IMG_4398.JPG
 
 
Где-то на высоте 1300м. небо неожиданно затянуло и возникла пугающая тишина. Впереди шла непроглядная мгла, на первый взгляд похожая на грозовое облако с дождём. Оказалось несколько страшнее – прямо на нас шла песчаная буря, вихри которой простирались на многие километры. 40 минут в жутком непроглядном ветре в сочетании с пылью, галькой и всем тем, что ветер поднимал с дороги. Всё было в точности так же как я смотрел на канале "Дискавери", где ловцы американского торнадо гонялись за изучением этого удивительного явления. После непродолжительной съёмки в таких условиях, Димкин фотик забился пылью и умер.

DSCN2734.JPG


DSCN2736.JPG


DSCN2740.JPG


DSCN2743.JPG


DSCN2746.JPG
 
 
После путешествия по Монголии Россия начинает казаться вполне цивилизованной страной, в которой есть множество автомобильных и железных дорог, придорожные кафе, туалеты, магазины и супермаркеты.
Когда мы выезжали из Монголии в Россию, возникло четкое ощущение, что возвращаемся из Азии в Европу: последние 50 км перед границей была убитая грунтовая дорога с ямами и лужами, по которой проезжали 1-2 машины в день, а после границы начинался ровный асфальт с хорошим трафиком. Одним словом, приятно, что мы хоть какую-то страну обогнали лет на сто вперед.
А пока мы продолжаем наше путешествие по этой удивительной стране. Не рассказал вам о бензине. Если вы поедете на новой тенере 660 или на гусе адвенчере, то проблем с запасом хода у вас не будет. Тем не менее не советую без дополнительного топлива ездить, может оказаться так, что заправка закрыта или там бензина просто нет.
Расстояния от одного села до другого не превышают 300 километров. Хоть захудалые, но заправки там есть. В более крупных посёлках АЗС на въезде может быть до пяти штук, для чего их там столько строят не пойму. Туристического потока там нет.
Советую заправляться по следующему принципу: там, где никого нет.
Люд, который будет присутствовать на АЗС – это в основном пьяные и дикие монголы. Вы для них будете как космонавт с другой планеты на звёздном корабле. Будьте в этом случае готовы к тому, что все ваши девайсы, вещи и сам звёздный корабль будут в сальных отпечатках пьяных монголов.
Чем дальше на юг, тем бензин будет дороже. АИ-92 есть практически везде, но бывает и так, что кроме восьмидесятого ничего нет. Запаситесь заранее бутыльком присадки и тогда будет вам счастье. Не знаю как влияет 80-ый без присадки на движок, но у Димки на тенере секретного бутылька не было. Как он потом говорил, что кроме снижения динамики на 80-ом больше ничего не почувствовал.

IMG_4418_2013-10-08.JPG


IMG_4421_2013-10-08.JPG


IMG_4422.JPG


IMG_4427.JPG


IMG_4431.JPG


DSCN2700.JPG


Очередные распросы, сколько жрёт, прёт и нахера нам это надо?
DSCN2702.JPG
 
 
По принципу: "там, где никого нет" советуем и закупать продукты, иначе вас застигнет аналогичная ситуация как на АЗС. Через 3 дня по степям и сёлам мы научились, точнее ситуация сама подсказывала, что список покупок нужно определить заранее. Подъезжая к магазинчику, один идёт быстро по списку покупает провизию, второй сторожит мотики.
За 6 дней похода по бездорожью уже потом, по возвращению домой стало понятно, что нужно было потратить на эту страну минимум дней 9, а то и 10. В режиме "за 6 дней" вы будете просыпаться в 8 утра и ехать до 7 вечера. На пятый день мы стали ощущать боли в коленных суставах и спине, поскольку бездорожье предполагает исключительно езду в положении стоя.
Иногда мы проходили места, на которых просто хотелось остановиться и остаться там не на полчаса, а на целый день, любуясь девственной природой и дыша горным воздухом.
Чем ближе мы продвигаемся к нашей границе, на север, в сторону Горного Алтая, тем высота становиться всё больше и температура воздуха местами опускается до + 9. Насколько помниться, самая большая высота на которой мы ехали – 2700м., дальше только снежные вершины и ледники.





DSCN2779.JPG


DSCN2781.JPG






IMG_4457.JPG


DSCN2771.JPG
 
 
На высоте 2 километра, за 150 километров до границы (Ташанты) мимо будете проезжать великое монгольское озеро Толбо, или по-монгольски Толбо-Нуур. Общая площадь этого озера составляет около 84 км?: длина 21 км, ширина 7 км. Максимальная глубина озера 12 м. Обязательно остановитесь, проникнитесь и почувствуйте уникальность этой горной воды.
В северной части Монголии всё больше и больше вам будут попадаться ручьи и броды, некоторые из них преодолеть сходу не получиться. Глубина выше колена, большие валуны на дне и приличное течение проскочить не дадут. Исследуйте место с наименьшей глубиной, выберите траекторию, на другом берегу поставьте ориентир. Тяжёлый эндуро потребуется везти вдвоём, один идёт рядом держась за руль, контролируя сцепление и газ, второму необходимо держать мотик сзади за кофры. По началу Дима хотел сходу пролететь такой брод. Крайне не советую. Последствия могут быть очень серьёзными как для мотоцикла, так и для ездока.

IMG_4439.JPG


IMG_4435.JPG


Хепко и Беккер не выдержал удара
IMG_4441.JPG


IMG_4442.JPG


IMG_4444.JPG


IMG_4447.JPG




IMG_4452.JPG
 
 
IMG_4469.JPG


IMG_4475.JPG


IMG_4478.JPG


IMG_4481.JPG


IMG_4488.JPG


IMG_4489.JPG


IMG_4494.JPG


IMG_4510.JPG
 
 
встреча с китайским велопутешественником
IMG_4514.JPG


Знаменитое Монгольское озеро Толбо
IMG_4515.JPG


IMG_4519.JPG


IMG_4522.JPG


IMG_4525.JPG


встреча с европейцами, все на супер тенерах, кроме одного - на "гусе" 95 года
IMG_4526.JPG


встреча с велопутешественником из Германии
IMG_4529.JPG
 
 
Шестой день нашего захватывающего бездорожья подходил к концу, сегодня мы успевали пройти границу и оказаться на родине. Как же всё-таки мы соскучились по цивилизации и асфальтированным дорогам.
Без проблем и без очередей, которых нет, проходим монгольскую границу.

IMG_4532.JPG


IMG_4535.JPG


IMG_4537.JPG

Через 15 километров ещё пока по грунтовой дороге, подъезжаем к погранпосту, здесь же указатель "Россия. Республика Алтай".

IMG_4538.JPG

Проезжаем ворота, именно отсюда начинается твёрдый, чёрный, ровный асфальт. Ещё 15 км. и мы на границе России (Ташанта). Небольшая процедура дезинфекции за 30 рублей с носа, что заключается в поливке раствором колёс верных коней, недолгая процедура оформления документов и мы дома! Как же хотелось домой, в Россию!

IMG_4545.JPG

На выходе с границы в посёлок Ташанта, останавливаемся в первой же кафешке. Очень соскучились по горячему борщу и плову, наконец-то нормальная еда! Здесь же встречаем двух мототуристов, один из Дании, другой Поляк. Ребята буквально несколькими часами ранее, так же как и мы вышли с Монголии.

IMG_4549.JPG


IMG_4557.JPG

Пока ужинали, послышался гул мотомотора. Ещё один байкер, Француз, как говориться в "одну каску" направляется в Монголию, смелый однако!

IMG_4553.JPG


IMG_4555.JPG


IMG_4558.JPG
 
 
До ближайшего цивилизованного посёлка Кош-Агач с гостиницами и мотелями 50 км. Затемно селимся в ближайшую придорожную гостиницу в этом посёлке..
Всё-таки какой удивительный контраст можно пережить за один день: проснуться в степях утром в палатке, пройти брод выше колена, проехать по бездорожью, выйти на хороший асфальт, поесть человеческой еды и к вечеру оказаться в гостинице с горячей водой, душем и кроватью с белыми простынями.


5 августа 2013 год, день тридцать шестой (понедельник).
Спали до победного. Наш график позволяет нам хорошо отдохнуть и никуда не торопиться. В планах отмыться, постираться, переобуть резину.
После обеда отправляемся на шиномонтаж, рядом и мойка. Для того чтобы отмыть Монгольскую пыль, продуть воздушные фильтра и поменять резину нам потребовалось 3 часа.
Мототуристы в этих местах ждать себя долго не заставляют. Подъехали ребята с Новосибирска, едут в Джазатор. Удивили ещё и то, что из 4-х байкеров, двое были девушки. Респект!
День продолжался в пассивном отдыхе, мы просто лежали в номере и смотрели "новости 24". Стиральная машинка автомат за вечер была загружена 3 раза по полтора часа.
Для того что бы не везти дорожную резину с собой, договорились с человеком, который работает на маршрутном такси и несколько раз в неделю ездит в Горноалтайск. Ержан согласился довести до города покрышки и отправить их нам в Ханты транспортной компанией, которую мы собственно благополучно получили по приезду домой.


6 августа 2013 год, день тридцать седьмой (вторник). Горный Алтай, Чуйский тракт.
Утро началось как-то не весело. С кровати встать было очень затруднительно. Монгольский синдром зараза вылез в поясничную зону и закрепился там в виде хондроза на следующие три дня.
Вылазка в кафешку через дорогу превращается для меня в мучение. Неожиданно подъезжает группа эндуро-туристов из 7 человек. Иностранцы, подумали мы. Русские? Русские, Русские! Ответил кто-то.
Как только ребята стали снимать шлемы, сразу стало понятно, это те самые парни из Москвы, которые на Колыму гоняли, совсем недавно читали их отчёт. А вот и предводитель банды – легенда африканского форума - Мишутка. Не может быть? Вот дк встреча! Последний раз мы встречались в Казахстане, а теперь здесь в Горном Алтае. Потом прикалывались, что бы увидеть Мишутку, в Москву ездить не надо!
Оффроад банда отправилась покорять Тувинские пампасы.

IMG_4559.JPG


IMG_4565.JPG


IMG_4568.JPG


IMG_4570.JPG
 
 
Неспешные сборы и мы отправились покорять знаменитый Чуйский тракт.
Чуйский тракт – дорога поистине уникальная. Потому как несёт в себе сочетание истории, красоты и первозданности Горного Алтая. Именно, проезжая по Чуйскому тракту можно созерцать всё великолепие меняющихся пейзажей, которые вызывают восхищение.
Тракт назван именно так, потому достаточно долгое время тянется параллельно с рекой Чуей, которая является притоком Катуни. Обе эти реки высоко в горах создают неповторимый пейзаж вокруг дороги, от которого в прямом смысле захватывает дух!
Летом можно наблюдать уникальное явление снег на горах. Это зрелище никого не оставит равнодушным. Ручьи, родники, речки удивляют свой красотой! Пейзажи, действительно меняются часто. Начинается всё со смешанных лесов, которые тянутся вдоль тракта и чередуются с лугами разных красок, неожиданно наблюдаются кедры, сосны и ели. Дальше предстаёт горная степь. Вдали всё чаще мелькают очертания снежных хребтов.

IMG_4576.JPG


IMG_4577.JPG


IMG_4586.JPG


IMG_4587.JPG




IMG_4594.JPG

Путешествуя по тракту нужно не забывать, что здесь большое количество узких и извилистых участков дороги. Хороший асфальт позволяет ехать быстро, чего делать совсем не стоит. Во-первых, это опасно из-за непредсказуемости поворотов, а во-вторых вы просто ничего не увидите. Держите свои 70-80 км/ч и наслаждайтесь всем тем, что вас окружает.
Где остановиться по тракту вам подскажет только ваше воображение. По всему тракту множество баз отдыха и кемпингов, где вы сможете устроить себе прогулку на лошадях, сплавиться по реке на катамаранах или подняться на УАЗике на высоту за 3000 метров.

IMG_4598.JPG


IMG_4601.JPG


IMG_4610.JPG


IMG_4612.JPG
 
 
Сегодня дошли до мест моей спортивной жизни, до Семинского перевала, где нещадно насиловался мой организм тяжелейшими тренировками лыжного спорта.
Остановились на перевале в той самой спортивной базе. За 13 лет ничего не изменилось.
Перед заездом на базу знаменитая стела в честь 200-летия добровольного вхождения алтайского народа в состав России.



IMG_4618.JPG


IMG_4621.JPG


IMG_4623.JPG


IMG_4628.JPG


IMG_4630.JPG


IMG_4635.JPG


6 августа 2013 год, день тридцать восьмой (среда).
Боль в пояснице не даёт покоя и всё чаще выстреливает болевыми ударами. Без резких движений собираю себя и мотик.
После завтрака отправляемся на золотое озеро, оно же Алтын-Коль и оно же Телецкое. Традиционно считается одной из главных достопримечательностей Республики Алтай. Это озеро не менее знаменито, чем Байкал, с которым его часто сравнивают.
До села Артыбаш на озере около 250 км. Дорога везде заасфальтирована и доехать можно на любом транспорте. Проезжая Горно-Алтайск, решаем заглянуть в местную больничку, т.к. сил терпеть боль в спине уже не было. Сестрички воткнули пару уколов, прописали таблетки и отправили восвояси.
Подъезжая к Телецкому озеру, наблюдаем сильное течение горной реки, именно из Телецкого озера берёт свое начало река Бия. Очень захватывающее зрелище.
Посёлок Артыбаш прямо на въезде встречает местным арендаторами с табличками в руках различных баз и домиков отдыха.
Нам посчастливилось остановиться в частном замке (коттедже) прямо на берегу с видом на озеро. Прямо за забором расположена бухта прогулочных катерков и здесь же есть кафешки. Да и в целом проблем с инфраструктурой на озере нет, здесь туристический бизнес, есть всё на любой цвет, вкус и кошелёк.
Сегодня мы решили просто погулять по посёлку, покушать и просто отдохнуть перед телевизором, а вечером сходить в баньку в компании с холодным пивом.
Кому понравился этот "Замок", звоните владельцу Наталье 8-960-966-8003 или 8 (38843) 27-6-80, а лучше приезжайте по адресу: с. Артыбаш, ул. Телецкая, 18.

IMG_4636.JPG


IMG_4641.JPG


IMG_4643.JPG
 
 
7 августа 2013 год, день тридцать девятый (среда).
Сутра запланированная обзорная поездка на катере по озеру и на водопады. 3 часа по заповедным местам дадут вам возможность объять необъятное Телецкого озера, открыть для себя одну из тайн Алтайского заповедника - посетить самый доступный и зрелищный водопад Корбу.
Совсем рядом, прямо с воды полюбоваться небольшим водопадом Киште среди величественных и неприступных скал, побывать на месте падения метеорита – Каменном заливе, отдохнуть на горных речках Большие или Малые Чили.

IMG_4661.JPG


IMG_4662.JPG


IMG_4657.JPG


IMG_4675.JPG


IMG_4682.JPG


IMG_4681.JPG


IMG_4692.JPG


IMG_4686.JPG


IMG_4704.JPG


IMG_4715.JPG


IMG_4722.JPG
 
 
По возвращению в коттедж не спеша собираемся и следующая наша остановка в Горном Алтае – г. Бийск, до которого всего 200 км. от Телецкого озера. Мы едем к Игорю "Черному африканцу" на разрекламированный самогон.

IMG_4752.JPG




IMG_4756.JPG

Не возвращаясь снова в Горно-Алтайск, по рекомендации Игоря сокращаем путь на 80 км. и идём по грунту. Скорость за 80 в стойке превращают грунт в классный экстрим. Проезжая по этой дороге плавно переходим в Алтайский край, о чём подтверждает стела.
И вот мы в Бийске, именно здесь заканчивается или начинается Чуйский тракт. Дальше бесконечные равнины Алтайского края.
Игорь встречает нас на своей "африке" и провожает к себе на байк-пост. Здесь вам предложат и комнату для сна и отдыха, баню, профессиональный и качественный ремонт любого узла вашего верного коня, ну и самое главное посиделки в отличной компании старых и новых друзей.
Байкерские байки и задушевные разговоры закончились за полночь.

IMG_4767.JPG


IMG_4771.JPG


IMG_4773.JPG


8 августа 2013 год, день сороковой (четверг).
"Мото-тур Наша Югра! Наша Россия!" было решено разделить на 2 направления: Дима отправляется в сторону Усть-Волчихи на деревню к бабушке, а я на предстоящий байк-фестиваль в Новосибирске "Обская волна 2013". Недолгие сборы, памятное фото с Игорем и Димка отчаливает в сторону деревни.

IMG_4786.JPG


IMG_4793.JPG

А пока я решил ещё остаться на денёк у Чёрного африканца. Пока я загорал и мыл мотик, к Игорю позвонил кто-то из мототуристов. После разговора послышалось, что кто-то из Красноярска и они меня знают. Откуда? Сам себе задаю вопрос и в загадках жду. Игорь уехал их встречать.
Подъезжают! Не верю своим глазам! А вы какого чёрта здесь делаете? Оказывается Сургутские AL-Kashi Боря "Ворон" с воронихой Татьяной и Гоша с Таней! Ребята уже 2 недели катаются по Горному Алтаю и Алтайскому краю.

IMG_4800.JPG


IMG_4804.JPG


IMG_4807.JPG
 
 
До вечера Игорь катал нас по достопримечательным местам города и свозил в знаменитое местное кафе, где мы отведали самые большие чебуреки в России. По заверениям черного африканца, больше нигде таких чебуреков не делают.
После гуляний задушевное застолье продолжилось на байк-посте у Игоря. Отзвонился Димка, доехал! В кругу родственников, пьёт свежее молочко с жареной картошечкой!

IMG_4830.JPG


IMG_4824.JPG


IMG_4837.JPG


IMG_4839.JPG


IMG_4843.JPG


IMG_4850.JPG


IMG_4851.JPG


IMG_4856.JPG


IMG_4858.JPG
 
 
9 августа 2013 год, день сорок первый (четверг).
Пора и честь знать. Поблагодарили Игоря и его семью за душевный приём и откланялись.
Наш путь навигатор проложил в село Благовещенка, куда днём ранее уехали Гоша с Таней к родным. По дороге в село нельзя было не проехать место гибели губернатора Алтайского края Михаила Евдокимова. Его культ до сих пор в сердцах Алтайцев.



IMG_4862.JPG


IMG_4864.JPG


Держим путь в Барнаул, а до этого заезжаем в село Подполковниково, где родился и жил первый в истории космонавт, вышедший в открытый космос - Герман Степанович Титов. В селе расположен Алтайский государственный мемориальный музей Г.С. Титова.

IMG_4871.JPG


IMG_4900.JPG


космическая еда
IMG_4901.JPG



IMG_4917.JPG


IMG_4921.JPG


IMG_4930.JPG


IMG_4927.JPG


IMG_4929.JPG


IMG_4934.JPG
 
 
Доезжаем до Барнаула до ул. Первомайская, 27, именно здесь находится знаменитый байк-бар. Очень рекомендую здесь побывать, а ещё покушать, очень уж вкусно там готовят! Описывать стилистику бара не буду, итак всё понятно, просто посмотрите фотки.

IMG_5002.JPG


IMG_4997.JPG


IMG_4937.JPG


IMG_4938.JPG


IMG_4940.JPG


IMG_4941.JPG


IMG_4942.JPG


IMG_4943.JPG


IMG_4956.JPG


IMG_4945.JPG


IMG_4986.JPG


IMG_5003.JPG
 
 
IMG_4996.JPG


IMG_4966.JPG


IMG_4992.JPG


IMG_4992_2013-10-08.JPG
 
 
К вечеру мы прибыли в Благовещенку. Встречают как родных! Сегодня опять не поверил своим глазам! Приехали Паша и Маша с Урая. В общем устроили мы мини-слёт Ханты-Мансийского автономного округа – Югры.


10 августа 2013 год, день сорок второй (пятница).
Благовещенка сегодня удивила. Мы отправились на степное озеро.

IMG_5010.JPG


IMG_5009.JPG


IMG_5014.JPG


IMG_5016.JPG

Если вы думаете. Что это снег, вы ошибаетесь, это соль, а точнее залежи соли или по научному сульфата натрия в виде минерала тенардита. Именно здесь в Благовещенке в Алтайском крае, в России компания ОАО «Кучуксульфат» является крупнейшим производителем природного сульфата — 600 тыс. тонн в год. В мире в большинстве случаев сульфата натрия используется при производстве стирального порошка. В России производители стиральных порошков закупают более 300 тыс. тонн сульфата натрия, преимущественно у компании Кучуксульфат.
После озера мы отправились на солевой канал. Вода там имеет такую концентрацию соли, что утонуть там невозможно. И главное при купании не нырять, иначе долго потом придётся плеваться и отмывать глаза.

IMG_5025.JPG


IMG_5026.JPG
 
 
Ну а после просмотра всех достопримечательностей мы готовились к вечернему поеданию раков с пивом, овощами, жареной курицей и всем тем, что было на столе. За три ведра раков мы заплатили аж 1500 рублей, думаю, только ради этого удовольствия стоит побывать на Алтае.
А ещё ради свежих овощей, собственной куриной продукции, бани, весёлой и дружной мотокомпании.



IMG_5037.JPG


IMG_5049.JPG


IMG_5054.JPG


IMG_5045.JPG


IMG_5062.JPG


IMG_5064.JPG


IMG_5097.JPG


IMG_5103.JPG


IMG_5108.JPG
 
Огромное спасибо Александру Ивановичу его супруге Наталье Анатольевне, Жене его супруге Олесе и их дочери Карине, и вам друзьям Гоше и Тане, их дочери Даше и сыну Мишке, Боре и Тане, Паше и Маше, за незабываемые дни, проведённые на Алтайском крае!


11 августа 2013 год, день сорок третий (суббота). Новосибирск. "Обская волна 2013".
Не затягивая сборы, в наших планах всей мотокомпанией отправиться на байк-фестиваль в Новосибирск "Обская волна 2013".
Вчерашние раки были очень вкусными и их переедание привело к помутнению разума, мезим и антипохмелин выручили… не только меня!
Пять мотоциклов выдвинулись на фестиваль. Где-то на трассе цепляем приличный дождь, я еду замыкающим, впереди меня Маша. Сегодня мы родились наверно второй раз. Нам повезло, что дорога была прямой и ровной, а обочина с высокой травой и без отбойников. Примерно на скорости 110 км/ч. безо всяких причин Машин мотоцикл ловит юз и заваливается на левый бок, мои глаза превращаются в пятирублёвые монеты, Маша катиться плашмя по асфальту, а я лечу на трехсоткилограммовом эндуро прямо на неё.
Выжимаю оба тормоза и раскладываюсь на левую сторону, буквально в нескольких метрах от "Гуся" Маша проскальзывает в кювет, я продолжаю катиться как на катке, инерция выдалась на славу, попытки оттормозиться локтями и коленями ни к чему не приводят. Пока катился увидел, что догоняю свой мотик, вспоминаю заверения бывалых об отталкивании от себя мотоцикла, переворачиваюсь на спину и двумя ногами в бак ухожу от дальнейшего контакта. Мотик летит на обочину, цепляет траву, подлетает и снова прикладывается на левый бок, жуткое зрелище. Я останавливаюсь на корячках посредине дороги.
Рядом с Машиным мотоциклом ищу саму Машу, её нет, на крики не отзывается. Она в 50 метрах позади меня, ничего себе я прокатился! Наше падение в зеркала увидел только Паша, Гоша и Боря подъехали позже.
Маша поцарапала себе живот и немного разодрала дождевик, на её мотике Honda f4i отпало левое зеркало, левая подножка, левый поворотник, защитная дуга отработала на 100%, иначе не видать масляной крышки как своих ушей.
Я полностью порвал дождевик и бахилы, только на выброс. Экип отработал у нас на все сто. БМВ досталось. Левую защитную крышку цилиндра сорвало, дугу цилиндра замяло, но она своё отработала, в левой части отпал кусок стекла, левую рукоять загнуло вниз, на левый кофр смотреть было жалко. При падении крышку оторвало, вещи с огурцами и салом были разбросаны по всей дороге, сама кофра не отпала, но получила серьёзный удар по печени, отчего её скрутило сверлом и замяло как консервную банку.



IMG_5116.JPG




IMG_5123.JPG


IMG_5118.JPG

Неподалёку от места падения работали дорожники. Небольшие манипуляции молотком и кувалдой и кофра почти как новая, конечно о герметизации речи быть не может, но прикрепить и сложить в неё вещи и ехать дальше было возможно.
IMG_5130.JPG

К полуночи мы прибыли на фестиваль. Припаркованных машин на въезде просто тьма, разъехаться невозможно. Кое-как мы пробираемся на поляну. Al-Kashi позаботились о месте стоянки мотоциклов и палаток и самое главное о месте со столами под крышей. Респект Скотту! Дождики в это время в Новосибе не редкость.
 
 
IMG_5121.JPG

IMG_5113.JPG
 
 
Собственно о фестивале.
Честно не очень мне в этот раз понравилось на фесте. В недавнем 2009 мы здесь уже были на "обской волне". В этот раз с организацией подкачали, парковка автотранспорта за пределами поляны была ужасная, никакого регулирования со стороны организаторов. Мотоциклы на территории рядом со своей палаткой смогли поставить далеко не все. При выезде с территории была организована конкурсная программа, выехать было просто невозможно, впрочем как выйти даже без мотика. Не совсем порадовала музыкальная программа, один тяжёлый рок. Неплохо поднимали настроение девушки в виде ходячей рекламы пива.

IMG_5134.JPG


IMG_5134.JPG


IMG_5154.JPG


IMG_5168.JPG


IMG_5171.JPG


IMG_5201.JPG


IMG_5204.JPG


IMG_5213.JPG


IMG_5217.JPG
 
IMG_5219.JPG




IMG_5236.JPG


IMG_5240.JPG


IMG_5242.JPG


IMG_5246.JPG


IMG_5257.JPG


IMG_5269.JPG
 
 
Сегодня на "Обской волне" встретил много новых и старых друзей: "Сибирских ястребов" из Тюмени, Монгола и Игоря "Чёрного африканца" с Бийска, Зорга с Новосибирска, с родных краёв Толяна Цембера, Женьку и Юру с Нефтеюганска и кого-то ещё! Всем спасибо за классный 2-х дневный позитив!

IMG_5285.JPG


IMG_5292.JPG


IMG_5295.JPG


IMG_5303.JPG


IMG_5311.JPG


IMG_5315.JPG


IMG_5317.JPG


IMG_5320.JPG
 
Отдельной темы заслуживает процедура вступления в Al-Kashi. Это было что-то. Юры с Нефтеюганска изъявил желание вступить в независимую ассоциацию мототуристов алькашей. Под вечер в его крови было наверно около 3 промилей. Для вступления, кроме слов "прошу принять" и одобрения членов ассоциации, нужно залпом выпить 250 святой воды. Что вы думаете случилось с Юрой? Правильно! Ещё не допивая стакан, он медленно стал погружаться в загадочный мир амнезии и падать. Количество промилей в его организме зашкаливало! Дальше по традиции, Юра был принят в руки мастеров маникюра и педикюра. Бирюзовый перламутр на ногтях рук и ног является элементом восстановления памяти на следующее утро!

IMG_5337.JPG


IMG_5354.JPG


IMG_5382.JPG

Официальное вручение нашивок проводили на закрытии сезона на первой Урало-Сибирской конференции Al-Kashey в г. Тюмени, но это уже совсем другая история.

А в это время Дима…. Оставив Алексея в Бийске на байк посте у чёрного африканца я рванул навестить родственников живущих в 500 км от Бийска в сторону Казахстана. Ехал по дорогам районного значения по схеме нарисованной на мятой бумажке нашим другом Чёрным африканцем. Доехал нормально, по пути попал в сильную грозу. Приехав в с. Усть-Волчиху, помыл мотоцикл на озере, чуть его не утопил.
Несколько отличных дней общения с родственниками пролетели как один и настала пора собираться в путь на Омск.

DSCN2813.JPG




DSCN2837.JPG


DSCN2847.JPG
 
Вариант был один на прямую через Славгарад и Карасук на Омск (800 км). Стартовал в обед, часа через четыре проехал Славгород и пошёл дальше на Карасук приближаясь к огромному грозовому фронту затянувшего всё небо, на душе стало тоскливо. Была ещё слабая надежда что эту грозу можно проскочить. Перед Карасуком пошёл грунт, шёл по нему около 90 км в час и тут попадаю на участок где недавно прошёл дождь, успеваю только скинуть скорость до 70 км час и мотоцикл как на льду теряет сцепление с дорогой.
Упал на левый бок и покатился по жидкой грязи вращаясь вместе с мотоциклом. Первым делом после падения оценил ущерб, кроме порванного дождевика видимых повреждений не было, жидкая грязь сработала как масло.

DSCN2861.JPG


DSCN2859.JPG


DSCN2865.JPG

Попытался поднять мотоцикл, но ноги разъезжались в грязи и ничего не получалось, попытка вытащить его на обочину тоже результатов не дала. Накидав травы и палок сумел поднять мотоцикл, поехал дальше на 1 и 2 й скорости. И тут обрушилась стена дождя, превратив дорогу в болото. Я обречённо ехал вперёд понимая что это только начало. После 20 минут под проливным дождём и трёх валяний мотоцикла я плюнул. Разворачиваюсь и еду обратно до асфальта, иду на Омск через Казахстан.

DSCN2876.JPG


DSCN2882.JPG

Теперь я понимаю, что это было правильное решение. Кое-как развернувшись, поехал на первой скорости перебирая ногами грязь под сильным дождём. Добравшись до асфальта рванул обратно в Славгород по пути вынырнув из циклона. Затемно доехал до Кулунды, заправился и перед границей в поле разбил лагерь. Мокрый и голодный, но довольный от того, что рядом асфальт. Проснувшись утром, броском достиг рубежей родины и внаглую без очереди вошёл в дружественный Казахстан. Пролетел 400 км через Павлодар, нигде не останавливаясь до границы России. Бензину хватило в самый раз, ещё километров 80 и я в Омске.
 
13 августа 2013 год, день сорок пятый (понедельник). Дорога домой.
Очень классно, что фестиваль проходит на берегу водохранилища. Утренние процедуры в виде купаний отлично бодрят.
В этот день Боря с Танюхой едут сдавать на "жопу" – 1900 за 24 часа, отправляют весь багаж транспортной компанией и погнали! Давайте поздравим, им удалось!
Я, Паша с Машей, Гоша и Скотт неспешно направляемся в сторону дома по трассе Новосибирск – Омск. Не доезжая до Омска, около полуночи встаём в кемпинг, ребятам завтра до Тюмени, а мне 1250 км. до Хантов.
Всех ввожу в курс, что уеду утром рано, будить никого не буду и погружаюсь в сон, последний сон в нашем туре "Наша Югра! Наша Россия!". Как же я устал! Я так давно не был дома. Мой организм за последнюю неделю начал давать сбой, ему требовался срочный отдых от отдыха.
За бортом + 12, ветер и дождь. "Гусь" не сбиваясь с курса везёт меня на север, домой. Через 12 часов я был дома. Я проезжаю дорожный указатель с надписью населённого пункта "Ханты-Мансийск", я еду по родным дорогам, улицам, перекрёсткам, заезжаю во двор и не могу поверить, что всё закончилось. Неужели!... или уже? Непонятные чувства крутились в моей душе. Я стоял возле подъезда своего дома, мотоцикл проехал от начала и до конца 18 000 км. и ни разу даже не закапризничал. Вынужденное падение не в счёт. Мото тур "Наша Югра! Наша Россия!" завершён. Все участники живые и здоровые вернулись домой. Было немного жаль, что тему Варадэры в Монголии так и не раскрыли и что Юра не смог выдержать всю нагрузку мото-тура.





ЭПИЛОГ.

Наша страна уникальна! Уникальна по-своему, многим непонятная и кроме понятия "огромная", или как говорят интуристы "вэри биг кантри" больше ни с чем не связана. А жаль.
Она интересная, непредсказуемая, загадочная, весёлая и грустная, капризная и до ужаса спокойная и счастливая!... и красивая!
Интересная, потому что необъятная, объехать ВСЮ страну вряд ли кому удастся. Непредсказуемая из-за своих главных транспортных артерий, которые неожиданно обрываются. Загадочная, потому что ты не знаешь будет ли бензин на следующей заправке, хотя бы 80-ый. Весёлая, оттого что кто-то живёт и грустная, оттого что кто-то выживает. Капризная, потому что, выдержит это всё только подвеска мотоцикла "эндуро", а до ужаса спокойная и счастливая, потому что на многие сотни и местами даже на тысячу километров нет ничего, только она, ты и твой мотоцикл.
Помните стихотворение из "Брат-2" "Я узнал, что у меня есть огромная семья — и тропинка, и лесок, в поле каждый колосок! Речка, небо голубое — это все мое, родное! Это Родина моя! …" Именно в таком понимании стоит смотреть на нашу страну, а можно ещё и добавить "горы, сопки и просторы", на многие, многие километры – всё это неописуемая красота нашей необъятной!
А люди в России! Это таланты! Принимать так талантливо, как это могут делать в России, больше никто не умеет. Уехать без похмелья вряд ли удастся!
Наш "хэлп-лист" во многом известный в байкерском сообществе и понимается как документ со списком городов и людей, готовых помочь мототуристу в любую минуту, хоть и не работает почти на 70%, но тем не менее, встречая европейцев в Монголии, определения "хэлп-лист" они не знают вообще. Нет у них там за бугром этого!

О мотоциклах.
Если ты готов отправиться в большое путешествие один, где твой путь будет проложен по твёрдому покрытию, ты проедешь на любом мотоцикле, но если ты на чёппере в компании эндуро, быть тебе и твоему мотоциклу изрядно потрёпанным к концу долгого вояжа.
Бедный наш чеппер ямаха вирага, как же тебе досталось, твоя приобрка была перемотана, твои стойки просто плакали на грунте, твои декоративные крышечки отпали и были утеряны на убитом асфальте Бурятии, тебе досталось, октановое питание иногда было не свежим, отчего желудок твой был в расстройстве и постоянно приходилось промывать. Лишь одно тебя не подвело, твоя "обувь", не потребовала ничего, ни замены, ни жгута, ни подкачки. Ты приехал домой в обрешётке и плёнке, ты был как боец, которого доставили в больницу после тяжёлого боя, ты устал.
Ещё один наш пострадавший, мой боевой и верный кон – варадэро. Как настоящий конь тяжеловес он стойко перенёс все скорости, неровности, грунты и пыль дорог, он ни разу не был завален и не получил ни одной царапины. Его "коленный сустав" (центральный амортизатор) был порван в мениске, где требовалась серьёзная операция, которую можно было сделать только за 30 000 рублей и только через полтора месяца. Именно такое заключение и счёт нам с тобой выставили японские доктора. Обувка от "Metzeler taurance" отходила на пять, и за почти 12 тысяч километров получила износ всего в 40%. Диагноз: будет ходить 20 тысяч смело. Его 525 цепь от D.I.D. за эти же 12 тысяч подтягивалась только один раз, диагноз: при правильном обслуживание пройдёт от 17 до 25 тысяч километров. Не подвела нас с тобой и немецкая упряжка от "хепко и беккер" в модели "эксплорер". И кофры и сам крепёж на моё удивление выдержали всё. Поверьте, были места, где я думал, что сейчас мотоцикл должен развалиться на части.
Баварский "Гусь" поразил своей исключительной работой как агрегатов, так и подвеской. Хотя я так ждал от него подвоха, но к счастью не дождался. Он прошёл всё, даже несмотря на то, что на нём ехали три разных человека с разным стилем вождения. Даже при таране с асфальтом ему достаточно было подправить левое крыло, отряхнуть от пыли и ехать дальше.
Он летел как перелётная птица, меняющая часовые пояса. Его карданный привод ни дал сбоя ни на минуту. Всё тот же метзелер тауранс на его ободах был безупречен. Износ по приходу домой составил 80% задний балое и 50% передний.

О благодарностях.
Команда мото-тура "Наша Югра! Наша Россия!" за финансовую и партнерскую поддержку выражает благодарность:
1.Депутатам Думы Ханты-Мансийского автономного округа – Югры от партии "Единая Россия" и лично Исакову Эдуарду Владимировичу, Дегтярёву Сергею Юрьевичу, Айпину Еремею Даниловичу, Алексеевой Надежде Геннадьевне, Сондыкову Василию Семёновичу.
2.Аппарату фракции "Единая Россия" в г. Ханты-Мансийске и лично Рыжих Сергею Николаевичу.
3.Автономному учреждению Ханты-Мансийского автономного округа – Югры "Центр технических видов спорта" и лично Кислеру Алексею и Панчетовской Асе.
4.Федерации велоспорта Ханты-Мансийского автономного округа – Югры и лично Малюгину Владиславу.
5.Региональному представительству сотовой компании "Мегафон" в г. Сургуте и лично pr-менеджеру Антонишеной Любе.
6.Сети магазинов "Крепёж" и лично Шукшину Евгению.
7.Государственной страховой компании "Югория" и лично Охлопкову Алексею Анатольевичу.

За веселую и дружную компанию на нашем пути:
1.Геннадию Николаевичу и его супруге Елене из Кемерово.
2.Ребятам из мотомастерской г. Иркутска.
3.Мотоклубу "Оппозит" г. Улан-Удэ и лично президенту клуба Яковлеву Евгению.
4.Всем ребятам, кто жил на мото-хате Мотоклуба "Оппозит" в период нашего пребывания.
5.Мототуристам из Пскова Валере Жаку, Сене и Лёхе Беларусу.
6.Аль-Кашам, Ворону, Гоше, Скотту, Викингу, Олигарху и всем кто был с нами 2 дня на фестивале в Новосибирске.
7.Мотоклубу "Сибирские ястребы" г. Тюмень.
8.Мишутке и его оффроад банде из Москвы.
9.И всем, всем, кто нам встречался по пути и для кого мы не оставались безразличными!
 
 
 

Поставьте свой рейтинг этой записи мотопутешествия:
2